僕はタイプＭの２ドアに乗ってるんですけど、今度ブローオフを付けようと思っています。
現在、いろんなメーカーから発売されてますけど、どこのメーカーがどんな音なのかわかり
ません。ご存知の方がおられましたら、ぜひ教えて下さい！
自分では「シャキーン」っていうやつが気に入ってます！

(記事番号8759へのコメント)
ブリッツのスーパーサウンド・ブロオフはエンストなども多く困ったちゃんですが、
音は一番でっかいのでは？　σ(''*)はメッチャ気に入ってます〜！

『パッシュ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜ンンン！！』っていうか
『シュパ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜ンンン！！』って感じっス（＾＾；

(記事番号8762へのコメント)
しんご＠関東さんは No.8762「Re:ブローオフ音について教えて下さい」で書きました。
>ブリッツのスーパーサウンド・ブロオフはエンストなども多く困ったちゃんですが、
>音は一番でっかいのでは？　σ(''*)はメッチャ気に入ってます〜！
>
>『パッシュ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜ンンン！！』っていうか
>『シュパ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜ンンン！！』って感じっス（＾＾；


ありがとうございます！
で、もう二つ質問なんですけどいいですか？？
�@現在ＨＫＳのキノコが付いてて、それだけでも
　「シュパ〜〜〜〜〜〜ン」っていってます。このエアクリ音はブローオフ音で
　消されちゃうんですか？？
�AＨＫＳのシーケンシャル・・・はどんな音なんですか？
　しつこくてごめんなさい（＾＾）

(記事番号8767へのコメント)
しんご＠関東さん、すばやい回答ありがとうございます。
ｊさん、便乗質問ばかりさせていただいてごめんなさい。
ブローオフは私も興味津々なところでした。

さて、私はエアクリ＆ブローオフ両方ともブリッツ＆ブリッツで行きたいと思います
が、ブローオフをつけた場合、エアクリ・オンリーの場合よりも音が小さくなるなん
てことないですよね？

あと、ｊさんの質問とは少し意図が違うのかもしれませんが、ブローオフをつけた場
合、エアクリの吹き返しの音は小さくなるのですか？

でも、結局ブローオフをつけたらトータルで大きくなるようなものなのですか？

私、音重視なもので....よろしくお願いいたします。

(記事番号8759へのコメント)
ブローオフについて便乗質問させてください。
私も、ブローオフ欲しいなあって思っている一人ですが、しんご＠関東さんをはじ
め、やはりブリッツのスーパーサウンドとやらが一番音が大きいみたいですね。

しんご＠関東さんは、エンストが多いとかいておられますが、そのエンストってどう
いうタイミングで落ちるのですか？

あと、純正殺すとエンストしやすいそうですが、どの程度の殺し方が音の大きさと落
ちにくさを考えてお勧めでしょうか？

また、そのエンストはどの程度車によくないものでしょうか？ブローオフが車に与え
る影響というよりもエンスト自体が与える影響って言う意味です。教習所の車がよく
エンストするというのとは違った意味合いがあるのでしょうか？

よろしくお願いいたします。

(記事番号8763へのコメント)
スライムさんは No.8763「便乗質問：ブローオフのエンストについて教えて下さい」
で書きました。
>ブローオフについて便乗質問させてください。
>私も、ブローオフ欲しいなあって思っている一人ですが、しんご＠関東さんをはじ
>め、やはりブリッツのスーパーサウンドとやらが一番音が大きいみたいですね。

鬼畜王です
レスにならないかもしれませんけど書きますね
ブリッツ　スーパーサウンドブローオフを装着してますが
特に問題ないままです
ただ純正をころしてないですけど
車により個体差があるみたいですね

(記事番号8763へのコメント)
私はプロフのやつを付けてます
音は「ばしゅ〜〜〜！！！」
とか鳴ってたような・・・
あんまし飾り気のない、純粋な音だったような気がします
日常茶飯事フルブーストじゃないんで、忘れてるし（笑）

>しんご＠関東さんは、エンストが多いとかいておられますが、そのエンストってどう
>いうタイミングで落ちるのですか？

私は主に、Ｕターンとか、駐車する時にちょっとバックして（負圧が０になる位）
クラッチ切ると、そのまんまストーンとストールします

>あと、純正殺すとエンストしやすいそうですが、どの程度の殺し方が音の大きさと落
>ちにくさを考えてお勧めでしょうか？

基本的に生かすか殺すか２通りしかないですよね

>また、そのエンストはどの程度車によくないものでしょうか？ブローオフが車に与え
>る影響というよりもエンスト自体が与える影響って言う意味です。教習所の車がよく
>エンストするというのとは違った意味合いがあるのでしょうか？

教習車がエンストするのは、単にクラッチの繋ぎ損ないなんで、問題外でしょう
普通、この場合のような後付けのブローオフバルブは大気解放と言って
圧縮した空気をバルブから直接排出してます
それに比べて純正は、戻し配管でエアフロ前に空気を戻しています
大気解放すると、エアフロで計測した空気が途中で無くなってしまうので
燃調が狂ってストールしてしまいます
この場合、極端に燃調が濃くなって燃焼しなくなってるだけなんで
エンジンにダメージは無いと思います

とはいえ、私の車は別に何の問題もおきてません
世間一般でも問題無いようですが
俄知識で、人の車の事まで絶対大丈夫だと言う保証は出来ません
そこらへん、気を付けて下さい

(記事番号8759へのコメント)
ども、しんごっス〜！

以前の過去ログにもσ('-'*)がカキコしたものがありますが、

まずσ('-'*)のエアクリもＨＫＳの毒キノコです（＾＾；
エアクリは吸気の際に鳴り、ブロオフはアクセルオフ時に鳴ります。
アクセルを踏んで加速してブーストの不可がプラスになった時にアクセルを
抜くと、
『シュコ〜〜〜〜〜〜〜〜〜ッ！！・・・プッシャ〜〜〜〜〜〜〜ンンンン！！』
って感じですね（＾＾）

ブーズトがマイナスだと、大気解放せずにバックタービン音が
『ちゅここここここ・・・・』と鳴ります（＾＾；；

ちなみに純正エアフロ（リサキュレーション・バルブ）はメクラをして殺して
しまって下さいな。生きてると音量はメッチャ小さいです。
純正のほうが低負荷でバルブが開くため、社外ブロオフが吐き出す分が少なく
なっちゃうのです〜。しかも配管に戻るので純正の音は聞こえないし・・・

って事で、純正の細いホースが差してあった場所から社外エアフロにシリコン・
ホースなどで繋いでやります。抜いた純正の細いホースにはボルトを詰めて、
タイラップでボルトが抜けないように締めてメクラします。
純正からの太いホースを（純正ブロオフ側で）抜いて、中に単２電池を詰めて
元通りホースを付け直してメクラします。電池が液漏れしないようにビニール
でくるんでから挿入したほうが良いですね。さらに何ヶ月に１度は電池の状態
をチェックして、サビなどが浮く前に新しい電池と交換しましょう〜。

これでメクラはＯＫです。σ('-'*)もこの状態です。本来は純正ブロオフを
取り外して、マウント部と純正バルブの間にアルミ板などをかませて本格的
にメクラするほうが良いらしいです。

さて、お次ぎはエンストについて。
他のみなさんの説明の通りなのですが、ようするに１０００〜１５００回転
以上の状態で一気にアクセルを離してクラッチを切るなどの減速時に、
回転がアイドリングで止まらずにストンと落っこちる訳です。
渋滞中のノロノロ運転や狭いパーキングなどの取り回し中に起きやすいです。

ただ、これはある意味仕方が無い事で、誰もが解決策を模索しているでしょう。

σ('-'*)のエンスト予防法は、減速時にアクセルを離す際、たとえ１速であって
も、ギリギリの１０００回転まで、アクセル操作で回転を落としてからアクセル
を離すようにしています。回転落差に燃調が耐えきれないでストールするのです
から、アイドリングになるべく近い回転までアクセルコントロールで近付けて
やれば、エンストはしません。でもメッチャめんどくさいです（爆）

それでも「百害あって〜」と言われるブロオフをこよなく愛するσ('-'*)には
苦にならないですよん♪

みなさんもがんばって１０トン車の排気ブレーキみたいに『パッシューーン！』
と鳴らしてくだされ（笑）

長いレスを読んで頂いてありがとうで〜す！ちなみに自己責任でイジってね（爆）

(記事番号8777へのコメント)
しんご＠関東支部さんは No.8777「エアクリ＆エンストについて」で書きました。
>ども、しんごっス〜！
>
>以前の過去ログにもσ('-'*)がカキコしたものがありますが、
>
>まずσ('-'*)のエアクリもＨＫＳの毒キノコです（＾＾；
>エアクリは吸気の際に鳴り、ブロオフはアクセルオフ時に鳴ります。
>アクセルを踏んで加速してブーストの不可がプラスになった時にアクセルを
>抜くと、
>『シュコ〜〜〜〜〜〜〜〜〜ッ！！・・・プッシャ〜〜〜〜〜〜〜ンンンン！！』
>って感じですね（＾＾）
>
>ブーズトがマイナスだと、大気解放せずにバックタービン音が
>『ちゅここここここ・・・・』と鳴ります（＾＾；；
>
>ちなみに純正エアフロ（リサキュレーション・バルブ）はメクラをして殺して
>しまって下さいな。生きてると音量はメッチャ小さいです。
>純正のほうが低負荷でバルブが開くため、社外ブロオフが吐き出す分が少なく
>なっちゃうのです〜。しかも配管に戻るので純正の音は聞こえないし・・・
>
>って事で、純正の細いホースが差してあった場所から社外エアフロにシリコン・
>ホースなどで繋いでやります。抜いた純正の細いホースにはボルトを詰めて、
>タイラップでボルトが抜けないように締めてメクラします。
>純正からの太いホースを（純正ブロオフ側で）抜いて、中に単２電池を詰めて
>元通りホースを付け直してメクラします。電池が液漏れしないようにビニール
>でくるんでから挿入したほうが良いですね。さらに何ヶ月に１度は電池の状態
>をチェックして、サビなどが浮く前に新しい電池と交換しましょう〜。
>
>これでメクラはＯＫです。σ('-'*)もこの状態です。本来は純正ブロオフを
>取り外して、マウント部と純正バルブの間にアルミ板などをかませて本格的
>にメクラするほうが良いらしいです。
>
こんにちは。先日しんごさんに教えてもらって同じように純正を殺したのですが
うまく行きません。多分シリコンホ−スとやらがエンジンをかけるとチュ−ブが
へこんでしまいます。ホ−スがひ弱なんだと思います。それは交換するとして
アクセルの踏みはじめに一瞬空気の抜けるような感じがします。これが原因で
音があんまりしないんでしょうか？いまいち原因が分かりません。暇があったら
教えて下さい。お願いします。

(記事番号8780へのコメント)
しんごっス〜！（。。）ん？

ｋｅｉさんは No.8780「Re:さらに便乗質問（しんごさんへ）」で書きました。
>こんにちは。先日しんごさんに教えてもらって同じように純正を殺したのですが
>うまく行きません。多分シリコンホ−スとやらがエンジンをかけるとチュ−ブが
>へこんでしまいます。ホ−スがひ弱なんだと思います。それは交換するとして
>アクセルの踏みはじめに一瞬空気の抜けるような感じがします。これが原因で
>音があんまりしないんでしょうか？いまいち原因が分かりません。暇があったら
>教えて下さい。お願いします。


またまた、長いレスをいきま〜〜〜っす（*＾＾*）
んで、左右についてはバンパー側からエンジンを見た方向で書きます〜！


シリコン・ホースがへこむ？どうなんでしょう？σ('-'*)のはヘコまないっす。
多分・・・・。エンジン側がエアーを吸い込むからヘコむって事なのかな・・・
アクセルを踏むと逆にブーストがかかって圧力が上がるので膨らむ・・・という
のなら分かるが・・・って実際には膨らんで見えませんでしょうが（笑）
それじゃ風船みたいだもんね（爆）　σ('-'*)は意識した事ないです〜

σ('-'*)の使っているシリコンホースはメーカーは覚えてないけど、カー用品店
で売っていた、青色のシリコンホースで「エンジン・ルームＯＫ」ってヤツです。
ホースにも白でメーカー名がしつこい程プリントされてたんだけどねぇ（＾＾；
ロゴのシールまで付属してました。近々見てカキコします。
けっこうイイ値段してましたが性能は良いみたいです。

純正が差してあった場所に付けました？エンジンの上をまたいでいる太い銀色の
パイプのむこう側（エンジンルーム奥側）ですよね？純正ブロオフへ分配してい
る細いホースが差してあった箇所です。あとホースが「くの字」に折れたり、
ボンネットを閉めた時に潰れないように取り回して下さい。
その太い銀色のパイプに沿ってエンジンの右側を廻り込むように配管すると良い
です。他の線の上からホースを潰さない程度に大きめのタイラップで固定します。

あと、アクセルの踏みはじめなのですが、「一瞬空気の抜ける感じ」とは、具体的
にどんな感じですか？音がするのかな？σ('-'*)は何も感じませんです。

走っている時はシフトチェンジなどの際、どうしてもターボラグのような感じで
アクセルの「付き」が一瞬遅れる事はあるのですが・・・

純正ブロオフに関しては、コンプレッサー上流側の太いホースには単２電池が
ピッタリとフィットしてますよね？それと細いホースには１０か１２ミリ？の
ボルトを差し込んでタイラップで締め込んで空気漏れがない状態ですよね？
純正ブロオフの下（エンジン側）以外が、完全にメクラされているかを再確認
しましょう。

社外ブロオフはブリッツのＳＰサウンドでしたっけ？その社外ブロオフは専用
パイプに付いてる状態のものですか？σ('-'*)のはＲ３２用パイプですので、
それを純正パイプの代わりに付けてあります。当然このパイプも設置する際は
空気漏れのないように、しっかり差し込み、金属ベルトのような純正のタイラッ
プで締め付けてあります。つまり元通りに組む訳です。

さらに新品だとしても、社外ブロオフのバルブがきちんと動くかも問題ですね。
大丈夫だとは思いますが。純正ブロオフを生かした状態であれ、高回転まで、
回せば多少の音が出るものなので、一度でも音が鳴れば、改善できます。
アクセルは高回転時（プラス負荷）にクラッチを切りながらアクセルを一気に
離してシフトチェンジします。すると、たっくさん貯まった余剰空気がシュパ
〜〜〜ッ！っと吐き出される訳です。アクセルを緩めてからでは良い音はしま
せん。っていうかブーストがマイナス負荷になるので鳴らないのです。

どうやっても鳴らない場合は他の原因も考えなければいけません。
そのあたりは、どうなんでしょ〜（＾＾；

実際に見れたら早いのですが・・・σ('-'*)は埼玉なんスけど、来ますか？（爆）
またはデジカメなどで取り付け状態を撮ってメールで送ってくれればＯＫです。
とか言いながらσ('-'*)はデジカメ無いので見せてあげられないのよ〜ん（T-T）

本気でパッシューーン！と言わせたいなら協力は惜しみませんので、何でも聞いて
くださいね〜（＾＾）
あと、『これが原因では！？』って方、レス願います〜m(_ _)m

(記事番号8777へのコメント)
すんまそ〜ん！以下を訂正しますので見てね〜ん！

>アクセルを踏んで加速してブーストの不可がプラスになった時にアクセルを
>抜くと、

当然ここは「負荷がプラスになった時」が正解。これはただの誤字ですね。
ここからが本題、無意識に勘違いして、とんでもない事になってます！！


>ちなみに純正エアフロ（リサキュレーション・バルブ）はメクラをして殺して

エアフロは殺してはいけません（爆）（＾＾；「純正ブロオフ」を殺してね♪
エンジンかからなくなっちゃいます〜


>って事で、純正の細いホースが差してあった場所から社外エアフロにシリコン・
>ホースなどで繋いでやります。抜いた純正の細いホースにはボルトを詰めて、


また書いてますね・・・社外エアフロなんてものは無いです（爆）
ここも『社外ブロオフ』です！

賢明なみなさんはお気付きだったと思いますが、エアフロは全然関係ないです。
その通りにやってしまった方、すみませんでした。
エンジンかからなかったでしょうねぇ（＾＾；；；；；

もう一度文面を考えて直してチャレンジして下さいな・・・トホホm(_ _)m

(記事番号8777へのコメント)
しんご＠関東支部さんは少し前のブローオフの話題で（このトピックじゃないです）
いかのようにおっしゃいました
-----------------------------------------------------------------
σ('-'*)も最初純正ブロオフ（リサキュレーション・バルブ）を残していた
ので鳴りませんでした（笑）んで、
オーテックさん＆やま〜さん＆こばさん　に直接指導してもらって鳴りました。

・まず、ブロ・オフのホース（シリコン製がおすすめ）を純正ブロオフの差して
　ある部分に差し替えます。ここが１番確実です。
・外した純正ブロ・オフのホースにボルトなどを差し込みメクラをします。
　ボルトが抜けない様に周りからタイラップで締めておきましょう。

まずこの状態で走ってみて、きちんとブースト圧が+になるまで踏み込んでから
アクセルを離してみて下さい。
パッシュ〜〜〜〜〜〜ン！！って鳴りますか？
もし鳴ればこのままでも構いません。σ('-'*)は今はエンスト防止のために
この状態です。
-------------------------------------------------------------------
これのやり方は、純正ブローオフからでている、細いほうのホースをはずして、エア
クリの近くにあるブローオフからホースをじか付けして、純正の細いホースはボルト
を埋めてあげるって言うことですよね。
で、太いほうのパイプは純正ブローオフにつながったままという認識でいいのでしょ
うか？

このばあい、エンスト防止とかかれていることから察すると、完全に殺しちゃうより
もエンストはしにくいけど、音は、純正殺さない＜細いほうだけ殺す＜完全に殺すっ
て言う認識でいいのでしょうか？

エンストと音をはかりにかけたら、このあたりで妥協するのも手かなと思ったもんで
すから。

(記事番号8797へのコメント)
ども〜、しんごっス！

これをカキコした頃は、エンスト解決法を色々試していたんですが、その中の１つで
すね。でもこの方法はエンストは、しにくくなりますが、音は純正が生きてるのと変
わらない程小さかったので、今は電池をいれて太いホースもメクラしました。

以前のは純正ブロオフも「半殺し」（爆）にはならないので、やめたって事ですね。
っていうのは純正ブロオフの状態をσ('-'*)が理解できないからかな？

純正ブロオフ（リサキュレーション・バルブ）は、細いホースがバルブの開閉を
させる役目をしている訳ですから、本来ならばその時点でメクラはＯＫなはずですよ
ね？バルブを動かす程の圧力が下からかかったとしても、細いホースはメクラしてあ
るのでバルブは開く事ができないと考えたんです。ホースの膨張分以上は・・・

でも実際には社外ブロオフの音量がかなり小さくて、純正ブロオフが生きている状態
に近かったんス。もし純正が動いているなら細いホースだけメクラするのは純正を痛
めるかもしれないし、もうひとつσ('-'*)的には？？？？？だったんス。

トトンタさんはこの方法だそうですし、鬼畜王さんは純正を生かした状態でも大きな
音が出ているという事ですね・・・エンストしないなら、それがベストです。
今度トトンタさんと鬼畜王さんにボルトと単２電池を詰めてもらって、音が大きくな
るかインプレを依頼しましょうか（笑）
どうですか？お二人さま・・・正式依頼は今度メールします（爆）（＾＾

って事でとにかくσ('-'*)のブリッツＳＰサウンド・ブロオフは、純正の両ホースの
メクラでのみ大音量になります。

シリコンホースの取り回しはスライムさんのおっしゃる通りでＯＫです。結構長い配
管処理になりますね。でも青いシリコンホースはエンジンルームに華を添えておりま
すので気に入ってます〜（*＾＾*）

(記事番号8805へのコメント)
こんにちは。いろいろ試してはいるのですが、症状としてはぱしゅ−んではなく
すこ−んです。どうしたものだか？ところで一つ質問なんですが、ブロ−オフの
ホ−スを探していてとあるお店に行ったらこのホ−スは燃料ホ−スとかと一緒の
やつだね−。ブ−スト計のホ−スだったらあるんだけど・・・。っていわれました。
たしかにブロ−オフのホ−スは６パイ？でブ−ストの方は３パイ？でした。
皆さんは無理くりこのホ−スをつないでるんですか？それとも別なんですか？
よろしかったらレスください。後音質なんですけど新型のDDとか言うのは
スコ−ンとかいう音質なんですかね？もとからパシュ−ンは無理なんですかね？
だれかくわしいかたいらっしゃったらご教授下さい。お願いします。

(記事番号8816へのコメント)
σ('-'*)のシリコンホースは青色のホースで『ＲＡＶＩＴＥＣ』というロゴが白い文
字で入ってます。
何パイかは忘れましたが、外径は１ｃｍ弱くらいですね。シリコンなので、とても柔
らかいですからムニュムニュッっと押し広げる感じで付けました。「エンジンルーム
での高温使用ＯＫ」と書いてあったので購入したのですが、特にブロオフ用という訳
ではありません。

また、ブロオフの場合は気体が通るので、水や油を通すホースよりも低めのグレード
でも大丈夫でしょうね。問題はエンジンの熱で溶けない物を使用する事です。取り回
しの経路もそのあたりに注意して配管すれば良いと思います。

社外ブロオフ本体の音色に関しては、σ('-'*)はブリッツのＳＰサウンドしか知らな
いんス。購入前に本部チャットでみなさんに聞いたら「やっぱ音量やハデさなら、
ＳＰサウンドは別格」とのレスだったので迷わず購入しました（＾＾；

参考にならなかったらスンマセン〜

(記事番号8777へのコメント)
>さて、お次ぎはエンストについて。
>他のみなさんの説明の通りなのですが、ようするに１０００〜１５００回転
>以上の状態で一気にアクセルを離してクラッチを切るなどの減速時に、
>回転がアイドリングで止まらずにストンと落っこちる訳です。
>渋滞中のノロノロ運転や狭いパーキングなどの取り回し中に起きやすいです。
>
>ただ、これはある意味仕方が無い事で、誰もが解決策を模索しているでしょう。

アペックスの新型(液晶画面)Ｓ−ＡＦＣには
社外ブローオフ装着によるエンストの対策機能が付いています。
私は社外ブローオフを付けてないのでその効果の程はわかりませんが。(笑)

(記事番号8828へのコメント)
ども〜

慎ノ字さんは No.8828「Re:エアクリ＆エンストについて」で書きました。
>アペックスの新型(液晶画面)Ｓ−ＡＦＣには
>社外ブローオフ装着によるエンストの対策機能が付いています。
>私は社外ブローオフを付けてないのでその効果の程はわかりませんが。(笑)

おぉ〜、もしかして、低速時にアクセルを一気に離した瞬間だけ『ガソリンの
濃度を薄くする』か『エンジンブレーキの邪魔にならない程度にちょいと回転を上げ
てくれる』などのありがたい機能なのでしょうか・・・気になりますね〜
どうやって制御するんでしょう・・・その機能だけをＲＯＭに移植できれば・・

どなたか実際に社外ブロオフ装着でのインプレッションをお願いします〜！
効果があるなら欲しいかも（*＾＾*）

ゴミレスでした〜

(記事番号8777へのコメント)
入り口のページで人から聞いた話は禁止っってかいてあるのは、十分承知しているの
ですが、
ブリッツの新型ブローオフ（デュアルファンネルのやつ）の音がについて、私も気に
なってメーカーさんに直接電話して聞いたことがあるので、そのことに書かせていた
だきます。

ブリッツさんによると、音自体は、旧モデルのほうがするみたいです。今度のは一気
に大気開放するので、音量は下がったとか...
ただ、Ｋｅｉさんのいうように、スコーンかどうかはわかりません。
ただ、当然かもしれませんが、音は新旧で違うということだけは確かなようです。

それから、新モデルではおまけ？でついてる。キノコ型のパワーファンネル？ってヤ
ツは、旧型につけたら音はどうなるのでしょう？試されたかたいますか？

趣旨違反かもしれませんが、ご参考になれば幸いです。

(記事番号8831へのコメント)
エンスト対策については、ＨＫＳからＥＩＤＳ（だっけ？）なるものが出ています。
少々高いので自分は、とりあえずS-AFCの機能を使っていました。
（過去形なのは事故って車がないからです）
+やはり、じぶんもブリッツのｗ使っていました。
自分的には「ピシャ−−」というかんじだと思うのですが　笑
ＤＤも使ってみたのですが旧型のほうが音は大きかったような気がします。

あと、質問がありますのでどなたかわかる方よろしくお願いいたします。

1.ブリッツのブロ−オフなんですが、配管と本体（ラッパ形状部分）の６角ネジが
　回りません。レンチと本体が干渉してレンチが入らないのです。
　Ｌ字型の短いほうがもっと短ければ良いのですが探してみましたがありませんでし
　た。ネジ部分をペンチで無理やり回してみましたがついに回らなくなってしまいま
　した。

2.今度納車される車には古いどこのだかわからないブロ−オフがついています。
　そのブロ−オフ本体より、エアフロ部分に配管がもどされています。
　（要するに大気開放されていない）
　これを、また、ブリッツのに交換してみたいのですが、エアフロ配管にあいている
　穴をふさぐだけで大丈夫なのでしょうか？
よろしくお願いいたします。