こんばんわ。
今度プラグを変えようと思います。イリジウムプラグにするかどうか考え中なのです
が，これはおいておいて，熱価が何番を選べばいいのか全くわかりません。

熱価とは何を基準に選べばいいのでしょうか？また熱価が違うと何が違ってくるので
しょうか？

いま，さわっているところといえば，マフラー，エアクリ，ブローオフぐらいです
が，オススメの熱価とかありますか？

プラグの仕組み，経験談などお聞かせ下さい。

皆様，いつも質問ばかりですが，本当にありがとうございます。

(記事番号10976へのコメント)
熱価というのは、スパークプラグの電極の
適正温度とされる450度までに達しやすいか、
達しにくいかを表す数字だったと思います。
熱価の低いプラグは適正温度に達しやすいので、
あまりパワーの無いエンジンでも
しっかり火花が飛ぶようです。
で、熱価が高いと適性温度に達しにくいということで、
ハイパワーエンジンでも異常高温にならずにすみます。

ただ、エンジンまで手をいれていないなら、
せいぜい8番くらいで十分だと思います。
一番ベストは全開走行してプラグのやけ具合を見ることらしいです。
でも、RBのプラグって簡単に見れないんですよね。
焼け具合はキツネ色がベストらしいです。
プラグでノッキングが発生しているかも見れますよ。

(記事番号10978へのコメント)
初回答者さん早速のご回答ありがとうございます。

なるほど，熱価低い者の方が，低パワーのエンジンでもパワーが出るんですね。

さて，私のいまの３２君は低速トルクが弱くて何とかしたいと考えています。プラグ
交換によって，低速トルクがもりもり来るようにするには，どのようなプラグがいい
でしょうか？ちなみに今の車の状態は上記の通りです。

よろしくお願いいたします。

(記事番号10979へのコメント)
たまさんは No.10979「追加質問。」で書きました。
>初回答者さん早速のご回答ありがとうございます。
>
>なるほど，熱価低い者の方が，低パワーのエンジンでもパワーが出るんですね。
>
>さて，私のいまの３２君は低速トルクが弱くて何とかしたいと考えています。プラグ
>交換によって，低速トルクがもりもり来るようにするには，どのようなプラグがいい
>でしょうか？

プラグにはそういう効果を期待してもしょうがないです。
チューニングパーツではないのですから。

現在のプラグの状態を見てから判断するしかないでしょうね。

(記事番号10976へのコメント)

>いま，さわっているところといえば，マフラー，エアクリ，ブローオフぐらいです
>が，オススメの熱価とかありますか？

エンジンの出力（？）対して熱価が高すぎると、プラグに火が飛びにくくなり
エンジンがかぶります。また、低すぎるとプラグの電極が異常に熱を持ち、
ヒートスポット（熱だまり）になってノッキングの原因になります。電極が
なくなってしまうこともあるようです。

上記、うろ覚えですが…(^^;　＜間違ってましたらレスお願いしますm(_ _)m

マフラー、エアクリ、ブローオフ程度ならば、純正と同じ熱価、もしくは１番手
上くらいでいいのではないでしょうか。住んでいる地域にもよりますが、熱価が
高すぎると寒い冬場にエンジンがかぶりやすくなります。
ちなみに、純正の番手は前期が５番、後期が６番らしいです。
もちろん、プラグの焼け具合を見るに越したことはありませんよ。

ちなみにσ(^_^)（前期タイプＭ）はマフラー、エアクリ、コンピューター、
インタークーラー、Ｒ３２ＧＴ−Ｒ燃ポンでノーマルタービンにブースト1.0
をかけますが、プラグはＮＧＫの７番を使ってます。