以前、ブーストコントローラについてのどなたかの書き込みで
普段（必要時以外）はコントローラの電源を切っている
というのがあったのですが
そうすると最大ブースト値はどうなるのでしょうか？

車が本来持っている値になるのでしょうか？
それともブーストコントローラを切る前の設定値まで
あがるのでしょうか？

それから、コントローラでブーストダウン（？）もできるのでしょうか？
例えば、０．１に設定した場合は０．１までしか
ブーストがかからないようになるのでしょうか？

コントローラによっての違いもあるのでしょうか？
ちなみに、トラストのプロフェックです・・・

よろしくお願いします。

(記事番号524へのコメント)
僕はＥＶＣ�Vですが、ＯＦＦにすると
ノーマルブーストまでしかあがりません。
あと、コントローラでノーマルブースト以下という設定は
できません。確か・・。
まあ、任意的に（アクセルワークで）０．２Ｋとか０．４Ｋとかは
できますけどね。^^;

(記事番号530へのコメント)
>ノーマルブーストまでしかあがりません。
>あと、コントローラでノーマルブースト以下という設定は
>できません。確か・・。
あってます(^^)＞確か・・・な部分。

コントローラーはアクチャータ（ノーマルの場合）の開放する圧力を
誤魔化す機械ですので、アクチェータの設定圧力（Ｒ３２は０．８前後？）
より上は可能ですけど、下は無理です。
ただ、ノーマルブーストであっても、電気式のブーストコントローラの
電源を入れておいてノーマル設定にしておくだけでもレスポンスが
変わったりしますけど。

(記事番号561へのコメント)
>>あと、コントローラでノーマルブースト以下という設定は
>>できません。確か・・。
>あってます(^^)＞確か・・・な部分。
！！！
そうだったんですか?私はてっきり下げる事が出来るもんだと思ってました。
（だってプロフェックに0.2とか0.4ってダイヤルありませんでしたっけ?）

では、他の方法でブースト圧を下げる事は出来ないでしょうか？
アクセルワイヤーを「のーびのび」状態にでもしておけば良いでしょうかね?
燃費走行がしたい時、アクセル踏み込めないんでイライラしてます（^^;;
ＮＡだったら低いギアで踏み込んでやれば燃費向上したのにTYPEMだと低いギア
でもブースとかかっちゃったら燃費悪そうで・・・高速クルージングが出来な
い(*_*)

んじゃ、ブーストコントローラはブーストアップの為の道具。ってことですね？

あと、もう一つ、教えていただけないでしょうか？
「オーバーシュート」ってなんですか？頻繁に耳にするんですが良く分かって
なんです。誰か教えてくださいー。お願いします。

やはり勘で考えると間違いまくってますね（^^;;;

(記事番号591へのコメント)
>そうだったんですか?私はてっきり下げる事が出来るもんだと思ってました。
>（だってプロフェックに0.2とか0.4ってダイヤルありませんでしたっけ?）
すべての車が０．８以上のブーストで使用するわけじゃないですからねぇ。
たとえばＮＡのシビック等に後づけでタービンキットを付ける場合、圧縮比を
あえて落さず、小さ目のタービンでほんの少しだけブースト圧をかけるなんて
こともありますから。

コントローラー側でアクチェータよりも低い圧力にした場合それを感知して
圧力をリリーフしても、アクチェータが開かないので、結局は無意味になる
んじゃないでしょうかね？

>では、他の方法でブースト圧を下げる事は出来ないでしょうか？
ＲＯＭのマップを書き換えたりすれば可能だと思います。
ただ、Ｒ３２はＲＯＭでブースト制御をしている訳ではないので
点火時期等の調整で・・・できるかなぁ？既定値以上上がらないように
するのはイメージで分かるんだけど、ノッキングが出るようにしても
ダメだしなぁ・・・

アクチェータのばねを弱いものに交換すればＯＫですけど、それだと
意味がないんですよね？

>アクセルワイヤーを「のーびのび」状態にでもしておけば良いでしょうかね?
これ、危ないですよ。
アクセルワイヤーは適度の張りがないと、アクセルＯＮ／ＯＦＦ時に
ワイヤーがスロットルから外れちゃう事もあります。

>燃費走行がしたい時、アクセル踏み込めないんでイライラしてます（^^;;
燃費走行したい時にアクセル踏み込んだらＮＡでも燃費悪化しますよ(^^;)

私流の燃費対策は・・・クルージングする速度までは引っ張って回して
その速度に到達したら、２０００〜２５００ｒｐｍ内で収まるように
ギアを選択し、アクセルに触っている程度の踏み込みで走ることですかね。
名古屋→東京間で、１１キロに限りなく近い１０キロ／１Ｌってのを出した
経験があります。それほど苦通な速度ではなかったですけどね。

>んじゃ、ブーストコントローラはブーストアップの為の道具。ってことですね？
ですね。

>あと、もう一つ、教えていただけないでしょうか？
>「オーバーシュート」ってなんですか？頻繁に耳にするんですが良く分かって
>なんです。誰か教えてくださいー。お願いします。
オーバーシュートとは、私の解釈では「設定してあるブースト圧よりも一瞬だけ
圧力が上昇してしまう」ことだと思っています。
これは実は純正設定でもあって、加速時の瞬間のアクセルＯＮ時はそのまま加速
していくときの圧力よりも若干高い位置まで上がります。
ブーストコントローラも結局は圧力を感じ取って、設定よりも大きな数字になったら
制御開始（リリーフ）するんで、その間はブーストが上がっちゃいますよね。
このあたりの事を差していると思います。

(記事番号594へのコメント)
僕もブースト下げれるものだと思ってました

僕の車は機械式のブーストコントローラがついているのですが
ブースト圧０．６ｋくらいです（高回転では０．５ｋくらい）
これって純正より低いってことありません？
ノーマルブーストってどれくらいなのでしょう？
（無知でスイマセン）

それとも機械式だと違うんでしょうか？

どなたか教えていただけないでしょうか。

(記事番号648へのコメント)
>僕の車は機械式のブーストコントローラがついているのですが
>ブースト圧０．６ｋくらいです（高回転では０．５ｋくらい）
>これって純正より低いってことありません？
>ノーマルブーストってどれくらいなのでしょう？
>（無知でスイマセン）
０．６とか、０．５は少し低い気がしますが、クリーナ系ノーマル、
マフラーもノーマルなら考えられないでもないですね。
（前期型ですか？）

>それとも機械式だと違うんでしょうか？
同じです。機械式も、電気式も、結局はＶＶＣで追加（設定した）圧力に
なるとアクチェータを開きに圧力を逃がすので、ノーマルのアクチェータ
の圧力より低い場合は結局そこまで圧力が上がってからの開放になる筈です。

ブーストが低い場合、このアクチェータのバネがヘタって緩んできている
可能性はありますね。

(記事番号657へのコメント)
HRさんは No.657「Re:ぶ〜すとこんとろ〜ら（便乗質問）」で書きました。
>０．６とか、０．５は少し低い気がしますが、クリーナ系ノーマル、
>マフラーもノーマルなら考えられないでもないですね。
>（前期型ですか？）

僕の車は前期型で、HKSのキノコ型エアクリと社外マフラー（メーカー不明
そんなにうるさくないです。）がついています。
ってことは、やっぱり何かがおかしいってことですよね。


>ブーストが低い場合、このアクチェータのバネがヘタって緩んできている
>可能性はありますね。


フルブースト時にわずかにシューといっているのはそのせいなんでしょうか
だとしたらアクチュエーターのバネ交換ですか？
いくらぐらいかかるのでしょうか？
今ついてる機械式VVCで上げちゃうのではだめなのでしょうか？

(記事番号671へのコメント)
>フルブースト時にわずかにシューといっているのはそのせいなんでしょうか
>だとしたらアクチュエーターのバネ交換ですか？
>いくらぐらいかかるのでしょうか？
>今ついてる機械式VVCで上げちゃうのではだめなのでしょうか？
アクチェータのバネ単体交換はやったことないんでわかりませんが、多分
アクチャータごと交換になるんじゃないかな？

ＶＶＣが付いているならそれで調整するのも良いですが・・・機械式の場合
配管が長いとブースト圧が安定しない場合があるので注意が必要です。