こんにちは。タイプMにあこがれるまんまるともうします。
私はもうすぐ免許が取れるのでついに念願の愛車をGETできます。
そこでかねがねあこがれていた、タイプM（３２）を購入したいとおもっているのですが、
よく雑誌や掲示板などで「低回転が…」というのを耳にします。
これってほんとなのですか？？
そんなに低回転は回らないのですか？
やっぱ低回転が回らないと街中やサーキットでもきついと思うのですが…
そのあたりのことしりたいです。
やっぱりこれから買おうと思う車のことなのでしっかりと
知っておきたいので。
よろしくおねがいします。

でもあの６気筒のサウンドと高回転の伸びがいいと、いわている車にのりたーい！！

(記事番号3615へのコメント)

>そんなに低回転は回らないのですか？

低回転が回らないという表現はあまり正しくないと思います。
正確には低回転でのトルクが乏しいのだと思います。
ターボが利き始める３０００回転までは、おとなしいのですが
いったん利き始めると車がかわります。
いわゆる、どっかんターボです。

僕も、初めて乗ったときはなんて変な車だと思いましたが、
直６のあのサウンドと、ターボが利き始めてからの気持ちの良い伸びかたに
非常に満足していますよ。

(記事番号3615へのコメント)
>私はもうすぐ免許が取れるのでついに念願の愛車をGETできます。
>そこでかねがねあこがれていた、タイプM（３２）を購入したいとおもっているのですが、
>よく雑誌や掲示板などで「低回転が…」というのを耳にします。
>これってほんとなのですか？？

雑誌に書かれている事を鵜呑みするのは非常に危険ですよ。
特にチューニングパーツの性能に関する所はね！
あれってメリットしか書いてなくてデメリットは書いてないですから
雑誌も色んなメーカーがスポンサーになって発行されていますから
正直に悪い物を悪いと書けないのが現実です。

>そんなに低回転は回らないのですか？
これはけろよんさんが書かれている通りです。

>やっぱ低回転が回らないと街中やサーキットでもきついと思うのですが…
>そのあたりのことしりたいです。

街中で辛いって事はないと思います。でっかいタービン付けていたり
すれば別ですがノーマル車両であれば問題はないです。
なんといってもメーカーがその状態で発売していたのですから。

>やっぱりこれから買おうと思う車のことなのでしっかりと
>知っておきたいので。
>よろしくおねがいします。
>
>でもあの６気筒のサウンドと高回転の伸びがいいと、いわている車にのりたーい！！


まんまるさんにとっては初めての車にＲ３２がなる訳で
Ｒ３２が好きで選んでいると思うので、あまりデメリット的な所は
気にしない方が良いのでは？と思います。
Ｒ３２に乗ってみて他の友達なんかがＳ１３系なりＪＺＸ系なりに乗っていて
それと比べるとＲ３２と言う車がどんな車か自分で判断してみてください。

スペック的に言えば新しい車には到底敵わないのは事実ですが、
スペック抜きでの魅力ってものを持っている車だと思いますよ。

(記事番号3615へのコメント)
まんまるさんは No.3615「タイプMの低回転ってほんとはどうなの？？」で書きました。
>よく雑誌や掲示板などで「低回転が…」というのを耳にします。
>これってほんとなのですか？？
>そんなに低回転は回らないのですか？

3000RPM以下で合流とかすると非常に焦ります。（加速しません）
1速にする必要があるかもしれません。

>やっぱ低回転が回らないと街中やサーキットでもきついと思うのですが…
>そのあたりのことしりたいです。

サーキットは３０００RPM以下にはならないので問題ないと思います。
ジムカーナとかは疲れるかも。（でも１速に落すのがお約束なので問題なしかも？）


>でもあの６気筒のサウンドと高回転の伸びがいいと、いわている車にのりたーい！！
６気筒サウンドと高回転の伸びは最高ですよ！（ほかの車の伸びはしりませんが音は
いいよね！カッコもいいしねー）

現在、自分の車では上記の低回転のトルク不足は下記２点で解消されています。
（理由はわかりませんがＹ（？？）Ｙ）
１．マフラーの交換   アペックス  GTスペックマフラー
２．プラグ           スプリットファイアー？ のプラチナ電極ではない安いほう。
マフラーは小心者アダプターをつけた状態です（私はじじいなのでサーキット以外は
はずしません）。
２０００ＲＰＭからレッドまでストレスなくまわります。
ノーマルマフラーだと６０００ＲＰＭぐらいで頭打ちって感じです。

正直、低速トルク落ちると思ったのに、乗りやすくなったのが以外でしたねー。

(記事番号3615へのコメント)
>こんにちは。タイプMにあこがれるまんまるともうします。
おっ、いい趣味してますね(^^)
（と、このクラブのメンバーなら思うわな(^^;)）

>私はもうすぐ免許が取れるのでついに念願の愛車をGETできます。
ということは、今は教習所通いというところでしょうか？
教習所の車はなんですか？
（私の時代(^^;)はGX61だっけかな？マーク２でした）

>そこでかねがねあこがれていた、タイプM（３２）を購入したいとおもっているのですが、
>よく雑誌や掲示板などで「低回転が…」というのを耳にします。
>これってほんとなのですか？？
と、前フリの部分も関連しているのですが・・・
おそらく免許とって初の愛車がR32ということは、比較するのは以前の愛車・・・
もとい、教習車だと思うんですよ。教習車と比較して低回転のトルクがある
ないを一番最初に感じると思います。

そういう意味では、よっぽど最新の車でないかぎり、RB20の方がトルクを
感じれると思いますよ。
また、最新の車と比較しても、インプレッサなんかのＳＴｉバージョンなんか
だと低速はR32の方があるなぁって感じます。
（その代わり、上の爆発力は非じゃありませんが(^^;)）

>そんなに低回転は回らないのですか？
>やっぱ低回転が回らないと街中やサーキットでもきついと思うのですが…
>そのあたりのことしりたいです。
えてしてそういう車は売れないです。今街の中を見れば、R32やS13なんかが
結構走っていると思います。ノーマル（程度）で街で乗るには取り回しも
乗り心地もよい、使い勝手がよい範囲だと思いますよ。
１０年ほど乗ってますが、低速が無いと感じるシーンなんてそれほど遭遇しません。

ま、そりゃ３Ｌツインターボのスープラ（ＪＺＡ８０）とか、２．５ＬのＲ３３、
Ｒ３４とかと比較すればエンジンの性能でみれば確かに非力ですが、ボディの軽さ
もあって、絶対にダメとか、全然使えないなんてことはないです。

また、この比較して弱そうに思われる車で大きな車をやっつけるのが楽しいし(^^;)
（エンジンいじってます？って言われて「ノーマルですよ」なーんて言うのがねぇ）

>やっぱりこれから買おうと思う車のことなのでしっかりと
>知っておきたいので。
>よろしくおねがいします。
そうですね。車を買うときは沢山の車を見て、調べて、できるなら試乗や
経験者に付き添ってもらって車を見て、それで一番自分が納得した車を
購入することをお勧めします。買った後に「あぁ、アレにしておけばなぁ」
なーんて思うのは結構ありますし(^^;)
自分が納得した一台がＲ３２であると私たちも同じ車のオーナとして
よりうれしい結果ですしね。

選んでいる時期も楽しい時間だと思います。大いに悩んでくださいな。
分からないことがあればバンバン相談してください。

(記事番号3615へのコメント)
まんまるさんは No.3615「タイプMの低回転ってほんとはどうなの？？」で書きました。

ＨＲさんの、コメント見て、さっき友達のタイプＭ（ノーマル）借りて乗ってみた
のですが、コメントの通り気になるレベルではないですね。
自分の車（中古）は、調子が悪かったのでしょうね。

(記事番号3615へのコメント)
皆さんのコメントが、もっともなんですけど、
あえていうならば、信号待ちしたあとのスタートでは、
最初の１５メートルはどんな車にも置いて行かれます。
(ロケットスターときれば別ですけど・・・)

まっ、そこにストレスをかんじなければ、後はまったく問題もなく、
とっても魅力的な車だと思います。

(記事番号3615へのコメント)
まんまるさん、こんにちは。「ヨー」と申します。

表記の質問ですが、けろよんさんのご指摘通り、「低回転時のトルクが
細い」と言う表現が正確です。当然の如く M/T 車を探しているとは
思いますが、ワタシの場合 A/T 車なので半クラで回転を稼げない分
落胆もひとしおです。言うまでも無く Type-M はターボ車なので、圧縮比
 8.5 も低トルクに一役買っています。油断してるとワゴンＲに置いて
行かれます (A/Tはネ)。しかし、６発ゆえに 160km/hからも加速して行く
快感は味わえます。シルビアにはちょっとキツイ。

なので、もし街中で発進命！と思っているのであれば、ノンターボか４発
或は 2.5L 以上の engine をオススメしますネ。筑波も首都高Ｃ１も
130km/h以上出すシーンは余り有りませんので、そこまでの到達時間
が速ければ即ち速いクルマとなるわけです。　あとは予算の問題です。

予算が許すなら、若葉マーク付けてでも GT-R を選んだほうが後悔しない
でしょう。 A/T と違い、M/T のR32はまだ結構な値段がしますので、
軽く tuning したS14程度なら買えるかも知れません。ランエボっつー手
も有ります。S14見ると無謀にも撃墜したくなりますが、Evo4以上を煽る
気にはなりません (^^;;。

でも、R32の styling は手に入りません。個人的には S13 もカッコイイ
とは思いますが、R32の大人びた styling に勝るクルマを探す方が難しい
でしょう。このsiteにたむろっている方々の殆どは それが理由だと思い
ます、ワタシを含めて。機能的不都合は、星の数ほど有る tuning parts
と tuning shop がなんとかしてくれます。なにせ skyline ですから。

ヨーでした (^^)/~

(記事番号3641へのコメント)
まあすけ＠近畿支部＠NA/ATです。

あげあしとるわけじゃないんですけど、（^^;）

byヨーさん
>なので、もし街中で発進命！と思っているのであれば、ノンターボか４発
>或は 2.5L 以上の engine をオススメしますネ。

このノンターボがRB20DEを指すのなら、ターボのほうがまだいいですよ、というのが
僕の考えです。NAは5000rpmくらい回さないと、さっぱりです。
3000rpmで一応山っぽいのは来ますが、タル〜イ感じがします。
普通にアクセル踏み込んだのでは、うちのおかんのグランドシビック1500ccシングル
キャブ車にも信号で出負けします。（笑）（僕はよく「アンタのくるま、加速悪いな
あ」といわれています）
ターボなら3000くらい回せばグッ！ときますからね。

あんまり参考になりませんが、NA乗りの意見でした。

(記事番号3660へのコメント)
>このノンターボがRB20DEを指すのなら、ターボのほうがまだいいですよ、というのが
>僕の考えです。NAは5000rpmくらい回さないと、さっぱりです。
うーん、この辺り、微妙なラインかもしれませんね。
同じＲＢ２０同士で比較すると、グラフ上だとＮＡの方がトルク出ているかも
しれません。が、走り出せばその低回転を使用している部分は少なくてすぐに
回転があがりだすので、ターボの方が力があるように思えます。

私もＧＴＳとＧＴＳ−ｔの乗り比べしたことがあるんで間違っていないとは
思いますが・・・

０→３０，４０キロ（時速ね）まで程度の１０００ｒｐｍ程度でクラッチをつないで
走ったときはＮＡ、でも、２０００ｒｐｍ程度でつないでちょっとまわしぎみで
シフトチェンジするならターボ、という感じでしょうか。

出だしの加速等はエンジンの出力特性だけでなく、ギア比や重量なんかも大きく
かかわってきますんで、エンジンのトルクがある＝出だしがよいとは判断しずらい
部分もありますが、一般的には同排気量の場合、タービンが加給し始めるまでは
ＮＡの方が「トルク」は出ているようです。

(記事番号3660へのコメント)
こんにちは、ヨーです。

>あげあしとるわけじゃないんですけど、（^^;）
>このノンターボがRB20DEを指すのなら、ターボのほうがまだいいですよ、というのが
>僕の考えです。

揚げ足だなんて......
如何も混乱させてしまったみたいで、スミマセン (^^;;。
「ノンターボ」とは B16A の様なものを指し、「４発」とは SR20DET の様な
ものを指した”つもり”だったのですが舌足らずでした。　殆どいい訳ですね。

なるほど、やはり６発ともなると NA でもそれほどトルクフルでは無いワケ
ですね。 2.0L skyline のボトルネックは NA も turbo も変わらないと
いうことですか。　かと言って今更 S15 など金が有っても買う気にはなれない
のが skyline乗りの悲しいサガ。 掲示板の方にも書いたのですが、RB25DET
換装を未だ捨てきれないで居ます。 換装が早いか、Evo転向が早いか.....???

ヨーでした (^^)/~

(記事番号3615へのコメント)

>やっぱ低回転が回らないと街中やサーキットでもきついと思うのですが…
>そのあたりのことしりたいです。
>やっぱりこれから買おうと思う車のことなのでしっかりと
>知っておきたいので。
>よろしくおねがいします。

乗りやすいのは断然シルビアです。あきらかに低速のトルクあります。
サーキット走行を考えるなら、シルビアの方が速いと思います。
エンジンもそうですが、シルビアの方が曲がります。
ＦＲにこだわらないのであれば、インテＲがベストでしょう。

>でもあの６気筒のサウンドと高回転の伸びがいいと、いわている車にのりたーい！！

でもね、友達のシルビアに乗ったあと自分のタイプＭに乗るとね、やっぱコレの方が
いいや〜って思うんだよねぇ、なぜか・・・

※私の意見はサーキット走行に偏ってますので、かなり極端です。
　あまり深く考えないで聞いて下さい。

(記事番号3615へのコメント)
まんまるさんは No.3615「タイプMの低回転ってほんとはどうなの？？」で書きまし
た。

>よく雑誌や掲示板などで「低回転が…」というのを耳にします。
>これってほんとなのですか？？
>そんなに低回転は回らないのですか？
>やっぱ低回転が回らないと街中やサーキットでもきついと思うのですが…
>そのあたりのことしりたいです。
>やっぱりこれから買おうと思う車のことなのでしっかりと
>知っておきたいので。

>でもあの６気筒のサウンドと高回転の伸びがいいと、いわている車にのりたーい！
！


新年明けました。今年初めての書き込みです。
初めての車がＲ３２ですか、良い時代になったモノです。
自分が免許取った頃はＲ３２なんて・・・うう、年がばれるから
詳しくは言わないーっと。(^O^)

最初に乗るのならなんの問題も無いと思いますよ。
初めて自分がＲ３２　typeＭのＡＴに乗ったときは
「すんげーぱわーだ」と思ったし。　

自分のはＢＮＲ３２ですけど、やっぱり低回転のアクセルレスポンスは
トロイと思います。ハチロクも持ってるんで如実に感じます。
自分はCPUを換えたときが一番変わったと思いました。
元からマフラー入ってたんで、交換前後の変化は解らないっす。
ただ、自分が不満に思ったところが出てからじっくりいじっても
遅くはないですよ。

雑誌やショップの言われるままにいじりまくって、借金の嵐になり、
ガソリン代や、タイヤ代を気にしながら走るんじゃ面白くないでしょう？
（別のそういうのを否定するつもりはありませんけどね）

ココのＨＰの方々はいろいろ（エンジンとか足とか）自分で実際にやってる人たちの
集団だから、たとえば、自分にはこういう不満があって、こういう風にしたいんだけ
ど、こうしたらどうかな？　とか質問すれば、それはもう嵐のような怒濤の
レスが付くでしょうし。

発進でもたつくなら、ＭＴならクラッチ蹴ったり半クラ使えばいいし、ＡＴなら左足
ブレーキ使うとか、そういう低回転の弱点（とまではいかなくても）を克服する手段
はいくらでもあると思います。勿論そんなことばっかりしているとそれなりの代償を
伴うとは思うけど・・・(^O^)

多分過去のこの掲示板で２Ｌ（２．６Ｌも含めて）の６気筒は低回転がちょっと・・
・と言う発言をしたのは私だったと思います。
あくまで私が言いたかったのは機械としての技術的な話をしたかっただけで、
人様が好きで乗ってるのにケチを付けるような意図は毛頭なかったです。

自分はバイクにも乗るんで、バイクの世界でも１Ｌで６気筒のバイクとか、
２５０ｃｃで４気筒とか、そういうエンジンの持つ性格とかが
如実に解っておもしろいな〜と、代表者であるＨＲさんとＱandＡをしてたわけです
よ。

もし自分が低回転の付きの悪さに我慢ならないならとっくに売り飛ばして居るわけで
、逆に、そういう弱点を補って余りある、大きな魅力が在るからこそ乗っているわけ
です。
人間の場合だってそうでしょ、完全な人間なんて居るわけはないんだし、
自分の彼女に対しても完全さを求めますか？
惚れちまえばあばたもえくぼなんでしょうかね。(^O^)

ＨＲさんは代表者だから言わない、言えないだけで、
人には言えないような不満は在ると思いますよ。
逆にそれは在って当然だと思うですよ。
ただ、カイチョーとしての立場があるから言えないだけ・・・、
いや、ひょっとしたら１００％不満なんか無いのかも知れないですよ、心底から。
そうでなくてはカイチョーなんかやってないって。(^O^)

ジムカーナの世界だって、スカイラインで全日本選手権に勝てるかと言えば
そんなの無理な話でしょう、だけど、好きで乗ってるんだから、チットくらい遅かろ
うが古かろうがそんなことは問題じゃないですよ。
でも、改造車クラスにはＲ３２ＧＴＲが出てましたよ。コースによっては優勝もして
たし。

Ｒ３２にはＲ３３，３４には無い、確固たる意志が感じられて良いです。
だって、新型が横に並んでも口惜しくないでしょ。
エボやインプなんか買ったら、新型が出る度に口惜しいんじゃナイかな？

長々と失礼しました。<(_ _)>