(記事番号3574へのコメント)
ラーメン万？さんは No.3574「HICASって何？」で書きました。
>初歩的な質問ですみません。
>「HICAS」って何ですか？
>あと、「ビスカス」って何のことですか？
>これらのものはTYPE-Mに標準で装着されているのですか？
>
>どこかで見たんですが、「でんでん虫」ってなんのことですか？
>教えてください。お願いします。
>
HICAS：
カタログ見ても何の略か書いてないなあ。多分日産の
「プラズマ」エンジン（パワフル、ライトウェイト・・と続く）や、
トヨタの「レーザー」（ライトウエイト、エレクトロニクス・・・と続く）
みたいに、何かの略語になってるんでしょう。
具体的には、４WSの一種で、ステアリング舵角や操舵角速度、
操舵角加速度などからセンシングし、後輪を最適舵角で
コントロールしようとするものです。（もちろんコンピューター）
回頭性が良いと感じるか、リヤに落ち着きがないと感じるかは
個人差と思いますし。R23では油圧制御だったのが、電製式
に変わってますよね。メーカーのテスト部隊もどんんどん
「どこをどうしていけばよいのか」の技術が高まってきますし、
たとえばABSなんかは、出たばかりの頃とは比べ物にならない
ほど進化してますから、一概に「ダメ」というものではないと思います。
ちなみに私はヘタですから、HICASで曲がっているのを
実感してます。
ビスカス：
正しくはビスカス・カップリングの略で、自動車では、デファレンシャル
に使用されます。FFのフロントデフも、４WDのセンターデフも。
フツーのデフは左右の速度差を吸収します。これはノンビリ
走るのは良いのですが、ハードコーナーリングで片足が
犬のように「わんわんスタイル」になると、地面を離れたタイヤ側に
殆どの回転が抜けてしまい、有効なトラクションが掛からず、
失速します。また、片輪はぬかるみに取られたりした場合も
同様に、滑る方だけホイールスピンしてしまい。反対側が廻りません。
これらを解消する為に、デフの差動機構にある程度制限を
儲けようというのが「LSD」（リミテッド・スリップ・デファレンシャル）
で、危ないクスリではありません。LSDは主としてスポーツ車や
道無き道を進むクロカン車についてますね。
で、この差動抑制を多版クラッチで行うのが一般の機械式LSD
です。クラッチの伝達力をセッティングするのに多版クラッチ板
を押し付けるためのイニシャルトルクの設定が必要です。
あと、コーナーがきついと差動すべりでバキバキ言いますね。
で、そのめんどくささを解消するのに現れたのが「ビスカス式」
です。これも多版クラッチがあいっているのですが、クラッチ板
同士は圧着せず、全体がシリコンオイルに浸っています。
そう、ビスカスは、流体の剪断応力で廻っている流対継ぎ手
なんです。入っているシリコンオイルは、多版クラッチ間の
差動が大きくなると、粘度をが大きくなって、差動を押え込もうと
します。利点は、バキバキ音がしない事と、差動リニアリティー
があんまりないのでガバガバ走る人には嫌われているようですね。
で、タイプＭにはどちらも標準装着です。Mでないターボ4ドア車も
同様です。HICASはR32からはスーパーハイキャスに格上げ
されたます。スーパーハイキャスだけなら、ノンターボの
タイプS庭付いてますし、４WD系のものは2ドアも4ドアも2つ
セットでついています。（初期も出るデータによる）
でんでん虫：
・・・おそらくはタービンの事ではないかと・・・・
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