いつもお世話になります。
初めて、自分でショックとサスをバラしてきずいたのですが、
ノーマル形状のショックの場合、車高調と違ってバネを遊んだ状態にできないので
アッパーマウント取り付けネジとロアアーム取り付けネジの角度が調整できないような
気がします。
自分が思ったのは、アッパーとシャフトはフリーの状態でロアアームの所だけ止めた
状態でアッパーマウントのネジ穴にあわせながらジャッキを少しづつ降ろして車重で
スプリングが縮んでからシャフトとアッパーのナットを止めるのがいいのかな？
と思うのですが。みなさんは、どうしてますか教えてください。

(記事番号3021へのコメント)
もう完全にばらした状態なのでしょうか？ばらす前にマーキングして、組み付ける時に
大体の位置合わせをしてから組み付けるのが一番良い方法です。純正のものでも、少し
位は角度調整ができるので、こう言う方法で問題はありません。あまり大きくねじると、
ゴムがよじれるので良くありませんから、出来るだけ正確にマーキングして、元の位置
に正確に戻すことです。

ジャッキで上げていって、最後にマウントに入れる方法だと、トライしてみると分かり
ますが、シャフトがマウントにまっすぐ入っていかないか、そもそもマウントの穴に、
シャフトを持っていくことができません。バネの力が強くて位置合わせが難しいのです。
不可能ではないですし、すんなり行く場合もありますから、やることは否定しませんが、
得策ではないと思います。


およよさんは No.3021「ノーマル形状のショック交換方法？」で書きました。
>いつもお世話になります。
>初めて、自分でショックとサスをバラしてきずいたのですが、
>ノーマル形状のショックの場合、車高調と違ってバネを遊んだ状態にできないので
>アッパーマウント取り付けネジとロアアーム取り付けネジの角度が調整できないような
>気がします。
>自分が思ったのは、アッパーとシャフトはフリーの状態でロアアームの所だけ止めた
>状態でアッパーマウントのネジ穴にあわせながらジャッキを少しづつ降ろして車重で
>スプリングが縮んでからシャフトとアッパーのナットを止めるのがいいのかな？
>と思うのですが。みなさんは、どうしてますか教えてください。
>
>

(記事番号3025へのコメント)
しゅういちさん返答ありがとうございます。
自分は完全にばらした状態でマーキングしませんでした（＞＜）。
そのうちオーバーホールから帰ってくるのでなんとかやってみます。

しゅういちさんは No.3025「Re:ノーマル形状のショック交換方法？」で書きました。
>もう完全にばらした状態なのでしょうか？ばらす前にマーキングして、組み付ける時に
>大体の位置合わせをしてから組み付けるのが一番良い方法です。純正のものでも、少し
>位は角度調整ができるので、こう言う方法で問題はありません。あまり大きくねじると、
>ゴムがよじれるので良くありませんから、出来るだけ正確にマーキングして、元の位置
>に正確に戻すことです。
>
>ジャッキで上げていって、最後にマウントに入れる方法だと、トライしてみると分かり
>ますが、シャフトがマウントにまっすぐ入っていかないか、そもそもマウントの穴に、
>シャフトを持っていくことができません。バネの力が強くて位置合わせが難しいのです。
>不可能ではないですし、すんなり行く場合もありますから、やることは否定しませんが、
>得策ではないと思います。
>
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>およよさんは No.3021「ノーマル形状のショック交換方法？」で書きました。
>>いつもお世話になります。
>>初めて、自分でショックとサスをバラしてきずいたのですが、
>>ノーマル形状のショックの場合、車高調と違ってバネを遊んだ状態にできないので
>>アッパーマウント取り付けネジとロアアーム取り付けネジの角度が調整できないような
>>気がします。
>>自分が思ったのは、アッパーとシャフトはフリーの状態でロアアームの所だけ止めた
>>状態でアッパーマウントのネジ穴にあわせながらジャッキを少しづつ降ろして車重で
>>スプリングが縮んでからシャフトとアッパーのナットを止めるのがいいのかな？
>>と思うのですが。みなさんは、どうしてますか教えてください。
>>
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