こんにちは。
私の車は４年式ＧＴＳ２５で、
最初は2.5もあればNAでも十分、と思い満足していましたが、
ケツを滑らせる遊びを覚えてからはどうもパワー不足を痛感します。
リアを14インチ履いて無理矢理突きを良くしても解決にはなりませんでした。
テクニックでカバーするほどテクニックはありませんし、
それを期待して黙々と練習するほどストイックにもなれません。
そこでやはりパワーはあった方が良いと思い、
RB25DEのターボ化をしようと考えています。

さてそこで経験者の方々にご質問させてください。
まずRB20DETのエキマニはNAに流用できるでしょうか？
確かNAは20も25もエキマニが一緒なので、
20NAに着くなら25NAにも着けられるはずです。
それとタービンのオイルラインはどこから取ればいいでしょうか？
メクラしてあるだけだったら楽チンなんですが、
ドリルで穴開けとかだと少々辛いですね。
その他何か注意事項ございましたら教えてください。
「やめた方がいい」や「ターボ化よりも〜〜したほうが」
という意見もございましたらお願いします。

(記事番号2797へのコメント)

>さてそこで経験者の方々にご質問させてください。
>まずRB20DETのエキマニはNAに流用できるでしょうか？
>確かNAは20も25もエキマニが一緒なので、
>20NAに着くなら25NAにも着けられるはずです。

たぶん、問題ないと思います。
Ｒ３２のＲＢ２５のヘッドでは検証していませんが
Ｒ３３では問題なく付きました。

>それとタービンのオイルラインはどこから取ればいいでしょうか？
>メクラしてあるだけだったら楽チンなんですが、

オイルはブロックから出ていて、プラグしてあるだけですので
問題ないと思いますが。。。。オイルのリターンは

>ドリルで穴開けとかだと少々辛いですね。

はい、ブロックに穴あけ加工が必要になります。
φ１９ぐらいの穴になりますからハンドドリルでは根性が要りますね。
良く、オイルパンに穴あけ加工をしてるようですが・・・
これはお勧めしません(^^;)。リターン穴の高さはオイルの油面より
高いところに設定する必要があります。
戻りが不十分だと・・・タービンから、オイルが吹きまくります。

>その他何か注意事項ございましたら教えてください。

その他、水のラインを作ってやる必要がありますね。
リターン側はブロックにありますから問題ありません。
イン側をインマニから引っ張ってくる必要がありますね。

ＲＢ２０ＤＥＴのエンジンを一台引っ張ってきて、部品取りするほうが
安く付くと思いますよ。

>「やめた方がいい」や「ターボ化よりも〜〜したほうが」

あと、圧縮比は・・・・・
トルク重視だったら、ローブースト　＜＜　ノーマルで行っちゃえー
パワー重視だったら　　　　　　　　＜＜　メタルの２ｍｍは入れたいですね(^^;)

ＣＰＵはリセッティングで対応できると思いますよ(^^;)。
ま、できるショップがどれくらいあるかは知りませんが（爆笑）

あ、インジェクターは２８０なはずです。これは交換ですね(^^;)。

トップフィードでＵ１２のＣＡ１８ＤＥＴのものかＲＢ２６（要レジスター）の
物が使えそうですね。
ただ、Ｕ１２の物が高抵抗の物なのかは未確認です、悪しからず(^^;)。

(記事番号2811へのコメント)

オイルのリターンは
>
>>ドリルで穴開けとかだと少々辛いですね。
>
>はい、ブロックに穴あけ加工が必要になります。
>φ１９ぐらいの穴になりますからハンドドリルでは根性が要りますね。
>良く、オイルパンに穴あけ加工をしてるようですが・・・
>これはお勧めしません(^^;)。リターン穴の高さはオイルの油面より
>高いところに設定する必要があります。
>戻りが不十分だと・・・タービンから、オイルが吹きまくります。

横からすいません
ちがっていたら申し訳ないのですが、うちにあるＲＢ２０ＮＡは、
オイルリターンもメクラなっているのでもしかしたらＲＢ２５も
メクラなっているかもしれませんよ。
だとしたらコンピューター以外はすんなりいきそうですね。
ちなみに自分の車でとりあえず付けてあるノーマルタービンに水の
ライン通してないけど半年（５０００Ｋ）位走っても壊れないです。
中古のＴＤ０５キットとか付けるのもおもしろいと思います（水ラインいらないし）

(記事番号2797へのコメント)
>テクニックでカバーするほどテクニックはありませんし、
>それを期待して黙々と練習するほどストイックにもなれません。
>そこでやはりパワーはあった方が良いと思い、
>RB25DEのターボ化をしようと考えています。
私個人の意見としては・・・

　予算に限りがない
　自分でやってみる！もしくはやる予定
　今の車に愛着があって、どうしてもコレで！

のどれかが当てはまるならやりましょう！ですしどれも
ハマらないなら辞めた方がいいと思います。

というのも、自分でやる作業でない場合、コストが掛かりすぎです。
よっぽどＧＴＳ−ｔに買い換えるか、ＲＢ２５ＤＥＴのエンジンを
ごっそり載せかえるほうが安い気がします。
（ＮＡ→ターボ化の場合、タービン付けるだけじゃないですからねぇ）
もちろん、詳しい質問をされているようですし、要点も抑えている(^^;)
ぽいので（私は詳しくないので・・・）問題なない（自分でヤル派ですかね）
と思いますけど・・・


車の仕上げる方向は「ドリフト」なんですかね？
派手なドリフト？見せるドリフト？ハデさならモアパワーだと思いますが
見せるドリフトや美味い！ドリフトだとするとどこまでやるかで結構
変わりますよね。重量バランスを気にしたり、アライメントやタイヤの
チョイスなど・・・たしかにＮＡであのボディだとやや非力な気は
しますが、パワーで押すだけのドリフトは慣れるとつまらないと
思いますよ。（非力な車でドリフトする方が難しいですしね）

(記事番号2797へのコメント)

>その他何か注意事項ございましたら教えてください。
>「やめた方がいい」や「ターボ化よりも〜〜したほうが」
>という意見もございましたらお願いします。

余計なお世話ですが、ＬＳＤ変えてますか？

(記事番号2832へのコメント)
ゴーストさんは No.2832「Re:RB25DEのターボ化」で書きました。
>
>>その他何か注意事項ございましたら教えてください。
>>「やめた方がいい」や「ターボ化よりも〜〜したほうが」
>>という意見もございましたらお願いします。
>
>余計なお世話ですが、ＬＳＤ変えてますか？
>

ニスモの機械式が入っています。
効きは抜群でドリフト中のコントロール性はかなり良いです。
でもほとんどベタ踏みなんで
アクセルコントロールはなんだかわかりません。(^^;