今日、車高調を注文しました。んで、取り付けは自分でやろうと
思っているんですが、作業時のアドバイスとかあったらお願いでき
ないでしょうか？
購入物はテインＨＡピロ無しです。たぶん説明書に図解が付いてい
るとは思うのですが・・・。
初めての車なんでちょと心配です。

あ、どっかに交換手順みたいなＨＰあったら紹介お願いします。

よろしくお願いします

(記事番号887へのコメント)
>今日、車高調を注文しました。んで、取り付けは自分でやろうと
>思っているんですが、作業時のアドバイスとかあったらお願いでき
>ないでしょうか？
>購入物はテインＨＡピロ無しです。たぶん説明書に図解が付いてい
>るとは思うのですが・・・。
>初めての車なんでちょと心配です。
>
>あ、どっかに交換手順みたいなＨＰあったら紹介お願いします。
>
>よろしくお願いします
>
私は最近、HRさんのHPを参考にして、（ノーマル形状ですが）
足回り交換しました。もうご存知と思いますが、HRさんのHPは

http://www.geocities.co.jp/MotorCity/3132/

です。写真をクリックして進み、マル部を選択すると、
ショック、サス交換のページにいけます。

で、自分でやってみた後のアドバイスなんですが・・・・・

１．左右同時にジャッキアップしましょう。
   スタビが効いているからですね。ガレージジャッキを
    Ftサスメンバーやデフにあて、サイドシルのジャッキポイント
   にウマを掛けます。
   私は根性で、カヤバ油圧パンタジャッキで、手を伸ばして
   やりましたが、危険度が高く、お勧めできません。
   （一度伸ばしている最中、ジャッキがでんぐり返り、あわや
     下敷き！！になりかけました）

２．一人きりでやらず、友人に手伝ってもらいましょう。
   ボディー側にスタッドボルト合わせるときなど、上と下で
   やった方が便利ですし、Rrはアップライト（Ftで言う、ナックルね）
   をグッと下に押さえつけないとユニットをボディーの外に出したり
   セットしたり出来ないので、ヘルパーは必需です。
   （ちなみにRrは、アッパーリンクの上に抜き差しします）

３．アッパーマウントのスタッドボルトの向きと、下側の差し込みの
  向きに注意。
   私は、実車を見ただけでは理解できず、「こうかな？」と思って
   ユニット組んでおいたら、全部違ってました（ノーマル外す前
   に組んだからね）。で、下側の差し込みに長めのドライバーを
   突っ込んでエイヤッ！！と廻しましたが、スプリングの巻きの
   向きにはなんとか廻りますが、逆向きはかなりシンドく、
   結局、アッパーシートラバーにスプレーでまんべんなく
   洗剤を掛けて、やっと廻るようになりました。
   ピロだと関係ないのかな？（私は全部純正ブッシュ使用）
   Ftストラット車だと、グルグル廻るから問題ないのだけどね。

ま、こんなところでした。
HRさんに感謝！！

(記事番号903へのコメント)
それから、足交換したらできればアライメント調整した方がいいと思います。

足交換時のアライメント調整は必須って訳でないようですが・・・・
足交換すると狂うようですよ・・・

(記事番号906へのコメント)
*** 投稿者削除 ***

(記事番号906へのコメント)
猫さんは No.906「Re:足回り交換」で書きました。
>それから、足交換したらできればアライメント調整した方がいいと思います。
>
>足交換時のアライメント調整は必須って訳でないようですが・・・・
>足交換すると狂うようですよ・・・
>
やった方が良いでしょう。

私は、ストラットと違い、マルチリンクは、ホイールロケーションが
主としてリンクでなされる事と、殆どダウンしないスプリングを
選択したので、リンクリジット(左右にズレる）やセミトレ（トーが狂う）
ほどアライメントが変化しないだろうと勝手に思って横着してます。
（下がらないスポーツスプリングを探すのに難儀しました。
  不人気の為生産中止だとか、安売り通販店で扱ってないとか）

とりあえず高速では真っ直ぐ走り、右にも左にも特に癖無く
曲がるのでヨシとしてますが、ま、こりゃ私の拙いレベルと
いうことで。

結論：上を目指す人、極めたい人は是非アライメントを調整しましょう。

(記事番号906へのコメント)
>足交換時のアライメント調整は必須って訳でないようですが・・・・
>足交換すると狂うようですよ・・・
おしい(^^;)猫さん、惜しいです。

足回り交換の後、アライメント調整は必須です。

足回りってどういう部品なのかご存知ですよね。足回りは車を支えている
たった４本の足なんです。２トン近くもある巨体を４つのタイヤ、４つの足で
支えているわけですから、それが完全な役割を果たせないようでは意味がありません。

また、最低限のアライメント（サイドスリップ）が取れていない場合、整備不良
を切られても文句言えません（車検のチェック項目の一つですしね）

運動するためにスポーツシューズを履いたのに紐絞めない人は居ないですよね。
車も足回りを交換したら最低サイドスリップ調整はしましょう。
お金がないから・・・だったら交換する前の方が性能良かったなーんてことも
ありえますよ。

(記事番号906へのコメント)
猫さんは No.906「Re:足回り交換」で書きました。
>それから、足交換したらできればアライメント調整した方がいいと思います。
>
>足交換時のアライメント調整は必須って訳でないようですが・・・・
>足交換すると狂うようですよ・・・
>
足を車高調に交換しアライメント調整しても、その後、車高調で車高を下げたり
上げたりすると、キャンバーはもちろん、トウイン・トウアウト（でしたっけ？）まで
狂ってしまうようなことを前に聞いたことがあるような気がするんですけど、本当
でしょうか？

(記事番号954へのコメント)
>>足交換時のアライメント調整は必須って訳でないようですが・・・・
>>足交換すると狂うようですよ・・・
>>
>足を車高調に交換しアライメント調整しても、その後、車高調で車高を下げたり
>上げたりすると、キャンバーはもちろん、トウイン・トウアウト（でしたっけ？）まで
>狂ってしまうようなことを前に聞いたことがあるような気がするんですけど、本当
>でしょうか？

平行四辺形になっている様な、ふる〜いＷウイッシュボーン以外は
狂う（と言うか変化する）でしょう。
走行中のサスペンションのストロークによって常時アライメントは
変化してます。それを積極的に利用して、コーナーリング能力を
向上しようとしているのが、我がＲ３２のマルチリンクや
ポルシェのギィザッハ・アクスルや、いすゞのニシボリックサスです。
そう言えばＦＣも最初はそれを売りにしてましたね。
だから、車高を変えるとアライメントは変化します。
もっとも、左右の変化量が差が無いと、直進安定性だけは
そう替わりませんが。

フロントも、タイロッドは右に左に動くと、絶対に平行四辺形に
なってませんよね。

もちろん、メーカーは、「このくらいの横Ｇだと、このくらい
サスペンションが動くから、リンクロケーションをここに
持ってきて・・・」と解析／実験してます。

(記事番号954へのコメント)
>足を車高調に交換しアライメント調整しても、その後、車高調で車高を下げたり
>上げたりすると、キャンバーはもちろん、トウイン・トウアウト（でしたっけ？）まで
>狂ってしまうようなことを前に聞いたことがあるような気がするんですけど、本当
>でしょうか？
極論を言えば・・・ゴムブッシュ（純正系ですね）で足回りを構成している
部分がある以上、走行すれば測定した結果とは違う値になります。（間違いなく）
走行しただけでもそうですから、車高変えたり、ショックの付け替えをやっただけでも
大きく変化しますよ。理想はその後にアライメントをとることですが、動きがおかしく
感じられなければサイドスリップだけ調整してもらうのでもよいかもしれません。

何度もいいますけど、高い金だして買ったサスキットが、たかだか数万円けちった
だけで効果ない状態でのっているとしたら・・・もったいないですよねぇ？

(記事番号906へのコメント)
>それから、足交換したらできればアライメント調整した方がいいと思います。
トー調整だけやるつもりです。
やっぱキャンバーとかキャスターとかも必須でしょうか？？

(記事番号980へのコメント)
>トー調整だけやるつもりです。
>やっぱキャンバーとかキャスターとかも必須でしょうか？？
Ｒ３２の足回り調整は・・・

 フロント トーのみ
 リア トーのみ（いちお、キャンバーも出来ますが、微妙な程度です）

ですんで、トーだけやってもらうのでも大きく違います。（というよりそれ以外の
ところを調節するなら調整機能を持った部品に交換する必要があります）

(記事番号903へのコメント)
>足回り交換しました。もうご存知と思いますが、HRさんのHPは
>http://www.geocities.co.jp/MotorCity/3132/
おお。ショックの図解入りですごく解りやすかったです（実は作業後
に見たのですが（;;））
しかし、一つ気になる点が・・・
私の車はH4年式HCR32、2WDでHICAS車です。リアのショックの形状
が四角の中のタイプではなく、普通?の方でした。
「コの字型」じゃななくて「ラッパ？型」でした・・・
もしや私の車は2WD、RB20DETではないという事でしょうか?

>１．左右同時にジャッキアップしましょう。
これは前の車（プレリュード）の時体感しました（^^;;

>私は根性で、カヤバ油圧パンタジャッキで、手を伸ばして
私もその辺んｐ油圧ジャッキを使ってやりました。顔を安心して
突っ込めない分、力が入りませんね（^^;;やっぱウマがあった方が
良いです・・。でもウマは実家なんですよねー。

>（一度伸ばしている最中、ジャッキがでんぐり返り、あわや
そういう事がやっぱりあるのですか・・・。用心しよう。

>２．一人きりでやらず、友人に手伝ってもらいましょう。
お友達は車載ジャッキ君でした（^^

>３．アッパーマウントのスタッドボルトの向きと、下側の差し込みの
>  向きに注意。
口の大きい方から差し込めばいいですよね？（もしや違う??）
口の小さい方にナットが来る・・・・違ったらどうしよう？

しかし、なぜ形状が違うのでしょうか??ガタが発生するだけでいい事
無いと思いますが。まあ、はめ込み易いといえばはめ込み易いですが。

(記事番号981へのコメント)
>私の車はH4年式HCR32、2WDでHICAS車です。リアのショックの形状
>が四角の中のタイプではなく、普通?の方でした。
>「コの字型」じゃななくて「ラッパ？型」でした・・・
>もしや私の車は2WD、RB20DETではないという事でしょうか?
紛らわしい書き方をしていますが(^^;)ああいう形でカタログ(^^;)に
のっているので表記通りに・・・

コの字の方は、寒冷地仕様の筈です。４ＷＤモデルと寒冷地仕様はコの字、
それ以外はラッパ型（いい表現ですね(^^;)）です。

(記事番号887へのコメント)
みーさんは No.887「足回り交換」で書きました。
>今日、車高調を注文しました。んで、取り付けは自分でやろうと
>思っているんですが、作業時のアドバイスとかあったらお願いでき
>ないでしょうか？
>購入物はテインＨＡピロ無しです。たぶん説明書に図解が付いてい
>るとは思うのですが・・・。
>初めての車なんでちょと心配です。
>
>あ、どっかに交換手順みたいなＨＰあったら紹介お願いします。
>
>よろしくお願いします
>
私も何度か足交換はしましたが、そのときの失敗例からおすすめのテクは
１．グリスアップをしっかりする
２．ジャッキや馬なんかを使う場合は力が入らないのでスパナやレンチを回すためのパイプ
を用意しておく（てこの原理）　かなり便利！
３．友達に手伝ってもらう
４．出来ればユニバーサルジョイントののびるレンチもあればなを結構
５．ブレーキクリーナーでブレーキに付いたオイルを最後に落とす
車高調らしいのでアッパーマウントを外すこともないし、マルチリンクなんで結構簡単にい
けると思います
頑張ってください！！

(記事番号913へのコメント)
ども（^^
無事終わりました。交換。

>１．グリスアップをしっかりする
あ。しなかった・・・・・まずいっすか？？
グリスアップするところといえば・・・ショックの下の部分ですか？

>チを回すためのパイ
>を用意しておく（てこの原理）　かなり便利！
私は”ブロック”を使いました（^^;;そりゃあパイプが良かったんで
すが、無かったんです・・（;;）んで、駐車場の輪止めのブロックパ
ワーで（爆）

>３．友達に手伝ってもらう
友達いないんですよ（;;）車載ジャッキ君がお友達代わりになってく
れました・・・（^^;;

>４．出来ればユニバーサルジョイントののびるレンチもあればなを結構
今回は使わなかったです。なぜだろう？

>５．ブレーキクリーナーでブレーキに付いたオイルを最後に落とす
・・・・これもやらなかった・・・まずいでしょうか?

>車高調らしいのでアッパーマウントを外すこともないし、マルチリン
ピロ無しだったんです。んで、アッパーマウント外してました（^^;;
壁に向かって「パン!」ってやってました。トラストのダウンサスが
入っていたので全然平気でした。

んで今回の感想。
Ｆ：めちゃくちゃ簡単。アッパー交換無ければ一人ででも30分程度で
行けるんじゃないかと思いました。
Ｒ：構造はＦと同じで簡単みたいでしたが・・・ショック下のボルトが
ひじょーーーーーに硬かった！メガネをはめてブロックの慣性力を使っ
て何とか外せました（とんかちで叩くよりトルク?がある？）。
リアは車輪部分？を体重分位の力をかけて下げてやらないとショックが
取れないみたいでしたが、車載ジャッキを使って何とか外れました。
最初のホイールナット外しから最後のホイールナットマシ締めまで３Ｈ
位で出来たんで簡単な車かな？って思えました。
しかし、暑かった・・・！