すみませんが教えてください。

今度１８０ＳＸ（ＣＡエンジン）についていたＧＴ−２５１０タービンを
譲ってもらえることになったんですが

このＧＴ−２５１０タービンはＲＢ２０ＤＥＴにボルトオンでしょうか？

それともハウジングの形状とか異なるのでしょうか？

(記事番号2445へのコメント)
>今度１８０ＳＸ（ＣＡエンジン）についていたＧＴ−２５１０タービンを
>譲ってもらえることになったんですが
>
>このＧＴ−２５１０タービンはＲＢ２０ＤＥＴにボルトオンでしょうか？
>
>それともハウジングの形状とか異なるのでしょうか？


排気側のＩＮのフランジの大きさが違います。確かＣＡがＴ２５で、ＲＢがＴ３フランジ
だったと思います。Ｔ２５の方が小さいです。

(記事番号2447へのコメント)
>排気側のＩＮのフランジの大きさが違います。確かＣＡがＴ２５で、ＲＢがＴ３フランジ
>だったと思います。Ｔ２５の方が小さいです。
>

回答ありがとうございます。
回答をみて少し疑問点がでちゃいましたので、もう少し教えてくれませんか？


フランジの大きさは違うとしても装着はボルトオンですよね？


今ＨＫＳのホームページを覗いてきたのですが・・・
ＧＴ−２５１０の
コンプレッサー側フランジは T3 63T
タービン側フランジは       T25 62T
とありました。

このコンプレッサー側フランジが小さいということでしょうか？
シロウト考えですが・・・・
ＨＫＳのホームページの写真と図をみる限り、
タービン側フランジが排気側（エキゾーストハウジング）となってたので
もしかして、コンプレッサー側フランジのことでしょうか？

凄く気になります。

・・・・ということは純正タービンと交換してもそれほど
（ＲＢ２０用のＧＴ−２５１０よりは）期待できないと
いうことでしょうか？

下手すると純正タービンと殆ど差がないのでしょうか？
（Ｒ３３用くらいかな？・・・と、しろうと考え）

(記事番号2450へのコメント)
>フランジの大きさは違うとしても装着はボルトオンですよね？
ん？フランジの大きさが違うと装着できない、装着するには加工が必要
ということですよね？
（私がフランジの意味を間違えていなければ・・・ですが）

フランジとは、結合部分にあるネジ穴などがあいている部分（鉄板に穴があいている
と考えるとよい？）のことじゃないんでしょうか？この部分が異なっているということは
単純に付かない（単純にボルトを締めるだけで付く＝ボルトオン）ということでは
ないんでしょうか？

タービン交換は純正TO純正しかやっていない(^^;)のでわかりませんが
シルビア系エンジンのタービンとスカイライン系エンジンのタービンに
互換性があるとは聞いたことが無いです。

>・・・・ということは純正タービンと交換してもそれほど
>（ＲＢ２０用のＧＴ−２５１０よりは）期待できないと
>いうことでしょうか？
タービン交換に対する期待をドコにもっているかにもよります。
同じ風量でもプロフィールが異なっているもののはずですので、ピークパワーが
変わる可能性もあればトルクの出方が変わることもあります。
（タービン交換＝ハイパワーだけじゃない、と私は思いますけど）

２５１０というのがどのぐらいのものなのかわかりませんが
（コレってＲにツインでつくモノじゃないんですか？）期待しているのが
ハイパワーなら向いていないような気はしますね。

(記事番号2463へのコメント)
*** 投稿者削除 ***

(記事番号2450へのコメント)
>今ＨＫＳのホームページを覗いてきたのですが・・・
>ＧＴ−２５１０の
>コンプレッサー側フランジは T3 63T
>タービン側フランジは       T25 62T
>とありました。
>
>このコンプレッサー側フランジが小さいということでしょうか？
>シロウト考えですが・・・・
>ＨＫＳのホームページの写真と図をみる限り、
>タービン側フランジが排気側（エキゾーストハウジング）となってたので
>もしかして、コンプレッサー側フランジのことでしょうか？


タービン側フランジ部分の４本ねじのつく排気のはいるところの大きさが違います
エキゾーストハウジングはＴ２５でもフランジはＴ３ということもあります
ちょと前のＴ３ＧタービンなどもエキゾーストハウジングはＴ３でもシルビア用に
Ｔ２５フランジのものがあります。


>・・・・ということは純正タービンと交換してもそれほど
>（ＲＢ２０用のＧＴ−２５１０よりは）期待できないと
>いうことでしょうか？
>
>下手すると純正タービンと殆ど差がないのでしょうか？
>（Ｒ３３用くらいかな？・・・と、しろうと考え）

実際付けてみたことがないのでなんともいえませんが外見の大きさが同じでも
純正品と比べたら全然いいと思います。少なくてもＲ３３タービン付けるより
レスポンス、タレ、パワー感、フィーリングが違うと思います。
（両方同じ馬力がでても）

(記事番号2474へのコメント)
>タービン側フランジ部分の４本ねじのつく排気のはいるところの大きさが違います
>エキゾーストハウジングはＴ２５でもフランジはＴ３ということもあります
>ちょと前のＴ３ＧタービンなどもエキゾーストハウジングはＴ３でもシルビア用に
>Ｔ２５フランジのものがあります。

あちゃ〜、私根本的に間違えてたみたいですね・・・・・・
要するに、三角部分か四角部分の形状が異なるということですね・・・



>実際付けてみたことがないのでなんともいえませんが外見の大きさが同じでも
>純正品と比べたら全然いいと思います。少なくてもＲ３３タービン付けるより
>レスポンス、タレ、パワー感、フィーリングが違うと思います。
>（両方同じ馬力がでても）

最近良くきくＲ３３タービンよりいいんですか？
じゃあ、お金をためて新品を入手しようと思います。

(記事番号2447へのコメント)
>排気側のＩＮのフランジの大きさが違います。確かＣＡがＴ２５で、ＲＢがＴ３フランジ
>だったと思います。Ｔ２５の方が小さいです。
>

回答を読む限り、ＧＴ−２５１０って何種類かバリエーションが
あるのでしょうか？

外観上の違いの区別はありますか？もしわかるなら教えてください。

(記事番号2451へのコメント)
>回答を読む限り、ＧＴ−２５１０って何種類かバリエーションが
>あるのでしょうか？
>
>外観上の違いの区別はありますか？もしわかるなら教えてください。
>

何種類かあります。コンプレッセーハウジング、センターハウジングは同じですが
エキゾーストハウジングは純正エキマニのハウジングにあわせてあるのでＣＡ，ＲＢ
ようとあると思います。エキゾーストハウジングだけ変えればボルトオンだと思います。
（４ー６万ぐらい）

(記事番号2445へのコメント)

>今度１８０ＳＸ（ＣＡエンジン）についていたＧＴ−２５１０タービンを
>譲ってもらえることになったんですが
>
>このＧＴ−２５１０タービンはＲＢ２０ＤＥＴにボルトオンでしょうか？
>
>それともハウジングの形状とか異なるのでしょうか？

みなさん、ＥＸハウジングの入口ばかり気にしているようですが、出口も違うはずですよ。
それからコンプレッサー側の入口の形状も違います。

ボルトオンにはなりませんね。