こんにちは．ひろくん＠4年式Type-Mです．
いつもお世話になっております．

中古で買ってから4年間，600回転を中心に上下していたアイドリングが，
3〜4日前から，1100回転で一定になってしましました．
おかげで，アクセルOFF時にエンストしなくなって嬉しいんですけど．．．
（なぜなら，大気開放型のブローオフバルブを付けているから．）

最近，エンジンをいじった事も無いし，普通に走った後なので，
いきなりの事に，原因がわからず困っています．
車からの不調のサインかと思うと，とても心配です．
でも，加速がもたつくとか，他に目立った不調は見られません．
いつもと変わらず，普通に走っています．

しばらく様子を見ると言う事で，このままでも差し支えないでしょうか？
（もしかしたら，元に戻るかもしれません．）
それとも，アイドリング調整をした方が良いのでしょうか？
あと，こうなった原因は何か予想つきますか？

書き足りない事があれば言って下さい．追加投稿します．
よろしくお願いします．

(記事番号2180へのコメント)
こんにちは
hiroki@関東です。
僕も同様の経験をしましたが、僕の場合は２０００回転でした。
ＡＴだったのでかなり怖い思いをしましたが・・・

回転数がちょっと違うので的外れかもしれませんので、
僕の場合ということで聞き流してください。

ディーラーでチェックしてもらったところ、
エアレギュレータの固着が原因でした。
一度ディーラーでチェックしてもらっては？
この部品も結構な値段がしたような気がするんですよねぇ
自分で交換しようとしたんですが、挫折して交換をお願いしたんですが、
そんとき部品代＋工賃で２００００円近くとられたような・・・
交換自体は簡単なんですが、手が入らなかったのであきらめました。

変にアイドリング調整はしないほうがいいと思いますよ。
調整の範囲もあんましひろくないし、
急になったってことは、何か原因があると思うので、
その原因を究明したほうが後々のトラブル回避にもなると思います。

と、いいながら、アクセルＯＦＦでストールの原因がわからなくって
アイドリング７５０回転まであげちゃった僕が言うのも説得力ないですが^^;


ひろくんさんは No.2180「アイドリング回転数が上がっちゃいました」で書きました。
>こんにちは．ひろくん＠4年式Type-Mです．
>いつもお世話になっております．
>
>中古で買ってから4年間，600回転を中心に上下していたアイドリングが，
>3〜4日前から，1100回転で一定になってしましました．
>おかげで，アクセルOFF時にエンストしなくなって嬉しいんですけど．．．
>（なぜなら，大気開放型のブローオフバルブを付けているから．）
>
>最近，エンジンをいじった事も無いし，普通に走った後なので，
>いきなりの事に，原因がわからず困っています．
>車からの不調のサインかと思うと，とても心配です．
>でも，加速がもたつくとか，他に目立った不調は見られません．
>いつもと変わらず，普通に走っています．
>
>しばらく様子を見ると言う事で，このままでも差し支えないでしょうか？
>（もしかしたら，元に戻るかもしれません．）
>それとも，アイドリング調整をした方が良いのでしょうか？
>あと，こうなった原因は何か予想つきますか？
>
>書き足りない事があれば言って下さい．追加投稿します．
>よろしくお願いします．
>

(記事番号2181へのコメント)
hiroki@関東さん，こんにちは．
ひろくん＠私も関東です．

>こんにちは
>hiroki@関東です。

私の投稿の後，すぐレスして頂いてたみたいですね．
ちょっと忙しくて，ＰＣさわれなかったのと，
３連休で，レスが遅れてしまいました．m(_ _)m

>僕も同様の経験をしましたが、僕の場合は２０００回転でした。
>ＡＴだったのでかなり怖い思いをしましたが・・・

それはメッチャ高いですね．
私みたいに，しばらく様子見てなんて言ってられないですね．(^^ゞ

>回転数がちょっと違うので的外れかもしれませんので、
>僕の場合ということで聞き流してください。

いえいえ，是非参考にさせて頂きます．
なんかヒントになるかもしれないですし．．．

>ディーラーでチェックしてもらったところ、
>エアレギュレータの固着が原因でした。
>一度ディーラーでチェックしてもらっては？
>この部品も結構な値段がしたような気がするんですよねぇ
>自分で交換しようとしたんですが、挫折して交換をお願いしたんですが、
>そんとき部品代＋工賃で２００００円近くとられたような・・・
>交換自体は簡単なんですが、手が入らなかったのであきらめました。

アイドリング不調になったら，ＡＡＣバルブか，エアレギュレータを
疑えってよく言われてますよね．
私のもそいつらが原因なのでしょうか．．．？
ちなみに，エアレギュレータって何する所なんですか？

>変にアイドリング調整はしないほうがいいと思いますよ。
>調整の範囲もあんましひろくないし、
>急になったってことは、何か原因があると思うので、
>その原因を究明したほうが後々のトラブル回避にもなると思います。

私も原因究明にはとても関心が有りまして，こちらに投稿したのですが，
やっぱディーラーに行くのが手っ取り早いのでしょうね．
車の個体差ってのもあるでしょうし，
実際に見てみないと何とも言えない所でしょうから．．．

>と、いいながら、アクセルＯＦＦでストールの原因がわからなくって
>アイドリング７５０回転まであげちゃった僕が言うのも説得力ないですが^^;

予備知識のために知っておきたいのですが，アイドリング調整する時って，
コンピュータのヴォリュームつまみを左いっぱいに回してからだって
聞いているのですが，それってどこにあるんでしょうか？
コンピュータは見た事あるんですが，つまみがあったかどうか．．．？
その後，ＡＡＣバルブの所のネジを回せばいいんですよね？

で，現状なのですが，ちょっと落ち着きまして，1000rpmとなっております．
これって学習でもして，下がったのですかね？

とりあえず，近いうちにディーラーに行って来ようかと思ってます．
では．(^^)/~~

(記事番号2271へのコメント)
ひろくんさんは No.2271「Re:アイドリング回転数が上がっちゃいました」で書きまし
た。
>hiroki@関東さん，こんにちは．
>ひろくん＠私も関東です．
>
>>こんにちは
>>hiroki@関東です。
>
>私の投稿の後，すぐレスして頂いてたみたいですね．
>ちょっと忙しくて，ＰＣさわれなかったのと，
>３連休で，レスが遅れてしまいました．m(_ _)m
いえいえ、私もこの掲示板はたまにしか見ないんで・・・
でも、ひろくん＆hirokiで会話してると同一人物のように思われそうですね

>
>アイドリング不調になったら，ＡＡＣバルブか，エアレギュレータを
>疑えってよく言われてますよね．
>私のもそいつらが原因なのでしょうか．．．？
>ちなみに，エアレギュレータって何する所なんですか？
　たしか、チョークみたいな役目をするものだと認識してますが^^;
　間違ってたらご指摘ください＞誰か

>
>予備知識のために知っておきたいのですが，アイドリング調整する時って，
>コンピュータのヴォリュームつまみを左いっぱいに回してからだって
>聞いているのですが，それってどこにあるんでしょうか？
>コンピュータは見た事あるんですが，つまみがあったかどうか．．．？
>その後，ＡＡＣバルブの所のネジを回せばいいんですよね？
ECUを助手席の下からはずさないとボリュームは見えないかもしれません。
で、左いっぱい（右だったか？）にまわして、AACバルブのコネクターーを
はずして、AACバルブを殺してからバルブのねじで調整・・・
だとおもいました。

>で，現状なのですが，ちょっと落ち着きまして，1000rpmとなっております．
>これって学習でもして，下がったのですかね？
　固着しているものが少し動いたりするのかどうかわかりませんが・・・
　うちも症状が最悪になる前にはよくなったり悪くなったりしてました。
　あ、チェックするときは、エアレギュレータのホースをふさいで見て、
　回転数が正常になればエアレギュレータが原因だといっていたような
　気がします。

(記事番号2320へのコメント)
こんにちは．ひろくんです．

>でも、ひろくん＆hirokiで会話してると同一人物のように思われそうですね

なんか，「ひろ」or「hiro」って付く名前の方が多いらしいですよ．
一番初めに投稿した時に，そういうレスがあったのを記憶しています．
その内，「ひろ」or「hiro」オフ会でもやってみたいですね．

>>ちなみに，エアレギュレータって何する所なんですか？
>　たしか、チョークみたいな役目をするものだと認識してますが^^;
>　間違ってたらご指摘ください＞誰か

なるほど！
エアレギュレータが固着しているために，暖気運転で上がった回転数が，
きちんと落ちきらないと言う事で，普段より高いアイドリングになっている．
話が合いますね！

>>予備知識のために知っておきたいのですが，アイドリング調整する時って，
>>コンピュータのヴォリュームつまみを左いっぱいに回してからだって
>>聞いているのですが，それってどこにあるんでしょうか？
>>コンピュータは見た事あるんですが，つまみがあったかどうか．．．？
>>その後，ＡＡＣバルブの所のネジを回せばいいんですよね？
>ECUを助手席の下からはずさないとボリュームは見えないかもしれません。
>で、左いっぱい（右だったか？）にまわして、AACバルブのコネクターーを
>はずして、AACバルブを殺してからバルブのねじで調整・・・
>だとおもいました。

そうですか．はずさないと見えませんか．
わかりました．機会があったら覗いて確認します．

>>で，現状なのですが，ちょっと落ち着きまして，1000rpmとなっております．
>>これって学習でもして，下がったのですかね？
>　固着しているものが少し動いたりするのかどうかわかりませんが・・・
>　うちも症状が最悪になる前にはよくなったり悪くなったりしてました。

私も燃料ポンプがいかれる直前に，同様のことがありました．
そーすると．．．そろそろヤバイって事ですかね．(^^ゞ

>　あ、チェックするときは、エアレギュレータのホースをふさいで見て、
>　回転数が正常になればエアレギュレータが原因だといっていたような
>　気がします。

それは是非試してみたいですね．
エアレギュレータの場所は，確かＨＲさんのＨＰに載ってたから分りますけど，
入り口と出口，どっち側のホースをふさぐんですか？
ま，実際やってみりゃわかりますね．

エアレギュレータって，そんな高くないような気がしたから，
交換しちゃった方が早いのかもしれないかな？
あ”，作業がメッチャ面倒なんでしたっけ！？