はじめまして。GTS-t-Mのうーあといいます。初登録・初投稿・改造初心者なので
よろしくお願いします。

Ｒ32に乗り始めて数ヶ月です。フルノーマルで状態が良いので、今後とも長く
付き合いたいと思っています。最初にサス＆ブレーキの強化を考えていますが、
ボディーやブッシュに無理をかけない程度の 足回り強化 というのは、どの程度
なのでしょうか。街乗り専門なので、素人の自分としては『ある程度強化しても、
無理な運転しないから、大丈夫なんじゃないかなー』とは思っていますが。
現在、目で見れるようなブッシュのへたりはありません。

自分の希望しては、ダウンサスキット(車高調なし)・ピロテンションロッド・
    ピロアッパーマウント・前後タワーバー、ブレーキ関係では パッド・
    ブレーキライン・マスターシリンダーストッパー です。

これは止めたほうが・・・とか、ほかのがいいよ、みたいなアドバイス＆お叱り
があればよろしくお願いします。


〜 あー、お金が消えていく・・・ 〜

(記事番号2167へのコメント)
>はじめまして。GTS-t-Mのうーあといいます。初登録・初投稿・改造初心者なので
>よろしくお願いします。
いえいえ、こちらこそ。よろしくお願いします。

>Ｒ32に乗り始めて数ヶ月です。フルノーマルで状態が良いので、今後とも長く
>付き合いたいと思っています。
いい心がけですね(;_;)そういう人が増えると非常にうれしいんですが(^^;)
（私もいじりたい心が先行する人なんでダメなほうの人なんですが）

>最初にサス＆ブレーキの強化を考えていますが、
>ボディーやブッシュに無理をかけない程度の 足回り強化 というのは、どの程度
>なのでしょうか。街乗り専門なので、素人の自分としては『ある程度強化しても、
>無理な運転しないから、大丈夫なんじゃないかなー』とは思っていますが。
>現在、目で見れるようなブッシュのへたりはありません。
そうですね。見た目はせめて重視したい！というのであれば純正ショック対応
もしくは若干強化モノの純正交換タイプショックに車高が２，３センチ下がる
程度のバネを組み合わせることですね。タイヤも純正サイズが一番理想ですが
出来るだけ軽いホイールを選択してあげることが車にやさしいと思います。
（１７，１８インチ化はかっこいいんですが、重い分、負担がかかります）

ブッシュは定期的に純正に交換するのが一番お勧めです。
強化品は乗り心地をすてて、サスの動きを出来る限りダイレクトにボディに
伝えるようになるので、運転していてインフォメーションとして体に伝わる
振動や反動は感じやすくなりますがその分ボディにダメージがたまります。

>自分の希望しては、ダウンサスキット(車高調なし)・ピロテンションロッド・
>    ピロアッパーマウント・前後タワーバー、ブレーキ関係では パッド・
>    ブレーキライン・マスターシリンダーストッパー です。
ピロは・・・ボディにとって最大の敵ですよ。
ピロは金属製ですので、基本的にたわみません。すなわち、ショックなどからの
衝撃がブッシュで吸収されずそのままボディに伝わります。乗り心地も悪くなり
音なども出ますし、ボディにはいいことはありません。
逆にメリットとしてはハンドルを切り込んだとき、曲がるときのタイヤの限界
なんかは感じやすくなります。

また、ブレーキラインもステンメッシュはあまりよろしくないモノです。
ステンメッシュにあわせてマスターシリンダーストッパーをつけると
踏み込んだときのニゲが無くなり、バルグヘッドにかなりの負荷がかかり
ます。タワーバーもボディには優しくないモノの一つですよ。
（左右のショックをつなぐので、右の入力が左に、左の入力が右につながり
ボディのねじれを抑える力がタワー部分に集中します）

>これは止めたほうが・・・とか、ほかのがいいよ、みたいなアドバイス＆お叱り
>があればよろしくお願いします。
やろうとしていることを否定しているようで大変申し訳ないのですが
一番最初に書かれていたことがメインだとするなら、方向性が反対に進んでいます。
（車高調整を選択しないのはあっていますけど(^^;)）

私が同じ立場で、同じコンセプトで車をメンテするなら・・・

　アッパーマウントは新品マウントを１セット購入
　アッパーアームのガタがあれば純正に交換
　スタビエンドのブッシュを新品交換
　車高が下がる（２，３センチほど）バネを探し、やや固めのショックをチョイス
　（これは予算に余裕があれば減衰力調整式なんかもよいかもしれません）
　テンションロッド、リアメンバブッシュ新品交換（純正）
　エンジンマウント、ミッションマウント交換（純正）
　タイヤ交換（乗り心地重視の物）
　ブレーキロータ交換（前後純正）、パッドはスポーツパッド交換
　マスターシリンダＯＨ、フリュード交換（ＤＯＴ４）、ホース交換（純正）

ま、もっとやりたいことはあるんですが、書き込んであるアタリだと
このアタリですかね。

なんにしても純正品を社外品に置き換えるときは、車の長寿命を考えたら
できる限り同じ部品を、そうでない場合は優先するべき機能を考えて
チョイスするのが大事です。ゴムを鉄（金属）に置き換える場合は
ゴム部分で吸収していたモノが全部ボディに入りますし、フリーで動く
ようになっているものを固定すれば固定した部分に負荷が溜まります。
固定する必要があるのか？固くする必要があるのか？を考えて部品を交換
しないと結局意味のない部品を高いお金を出して買うことになりますよ。

(記事番号2170へのコメント)
アドバイスありがとうございます。足回り第一ステップはサスキット
・社外パッドで十分みたいですね。
ところでまた質問したいのですが、

>そうですね。見た目はせめて重視したい！というのであれば純正ショック対応
>もしくは若干強化モノの純正交換タイプショックに車高が２，３センチ下がる
>程度のバネを組み合わせることですね。

純正ダンパーが駄目になる前に、ダウンサスキット(車高長は自分にとって
もったいないので)を付けたいのですが、10万円前後で評判(壊れにくい等)
のいいサスキットがあれば教えて下さい。乗り心地はあまり気にしません。

>ステンメッシュにあわせてマスターシリンダーストッパーをつけると
>踏み込んだときのニゲが無くなり、バルグヘッドにかなりの負荷がかかり
>ます。

バルグヘッドとはどこにありますか、また、どのような働きをするものですか？

よろしくおねがいします。

(記事番号2203へのコメント)
>アドバイスありがとうございます。足回り第一ステップはサスキット
>・社外パッドで十分みたいですね。
と思います。
私も純正形状→車高調整ときてますが、純正形状で一般道走ってる分には
不満はありませんでしたよ。サーキットもミニサーキット程度ではそれほど
不満を感じませんでした（タイヤも普通のラジアルでしたし）

Ｓタイヤ使うようになって、大きなサーキットへ行くようになって
路面のグリップが違うように感じてから（国際級のサーキットの路面は
一般道の路面よりもグリップするようにできているはずです）
役不足＆前後の重量配分変更をする必要を感じて購入しました。
今は普段の乗り心地は？？？です(^^;)
（でも、サーキットで気持ちいいので納得していますけど）

>純正ダンパーが駄目になる前に、ダウンサスキット(車高長は自分にとって
>もったいないので)を付けたいのですが、10万円前後で評判(壊れにくい等)
>のいいサスキットがあれば教えて下さい。乗り心地はあまり気にしません。
そうですね、ショックメーカーの老舗系なら間違いないでしょう。
私もトキコ、ＫＹＢ（カヤバ）と使いましたが、どちらもほとんど不満なく
（※ストリートでは、です）使えましたよ。バネはＲＳ−Ｒだったかな？

ただ、トキコのはよりストリート向きのものを、ＫＹＢのはややハードな
物を使っていたので、乗り心地はトキコ、スポーツ性はＫＹＢの方が
良かったと思います。

>バルグヘッドとはどこにありますか、また、どのような働きをするものですか？
室内とエンジンルームを仕切っている鉄板のことをいいます
（たしか(^^;)言ってて自信がなくなってきました）
ココが本来は動いてブレーキの衝撃を吸収したりするんですが（ペダルへの力の
入力）これを停めることによってたわみによるブレーキのキキの遅れをなくしよう
とするのがマスターシリンダーストッパーの役目です。

当然、動かないように押されているものを内側から押し込めば負担はかかりますよね。