こんにちは。

わたしもマフラーを換えたいと思っているのですが
保安基準適合のマフラーというものは
車検時にはどういう扱いになるのでしょうか？

ＪＡＳＭＡであっても保安基準適合であっても
その他のマフラーであっても
音と排気ガスの毒性（？）が保安基準以下であれば問題なく
逆に基準値を超えてしまえば車検は通らない
みたいな話を聞きました。
そうなのでしょうか？

ＲＢ２０ＤＥＴには、メインパイプが太くないものを選んだほうがよい
と、よく雑誌などに書かれています。
マフラー個々の特性もあるとは思いますが
基本的にはそういうものなのでしょうか？

よろしくお願いします。

(記事番号138へのコメント)
>わたしもマフラーを換えたいと思っているのですが
>保安基準適合のマフラーというものは
>車検時にはどういう扱いになるのでしょうか？
保安基準適合・・・ＪＡＳＭＡ認定・・・というのは一時期その証明書
さえあれば車検素通り（純正と同じ扱い）だったんですが、今は極論を
言うと純正マフラーでも素通りできません。

>音と排気ガスの毒性（？）が保安基準以下であれば問題なく
>逆に基準値を超えてしまえば車検は通らない
>みたいな話を聞きました。
>そうなのでしょうか？
その通りです。本来の車検という意味に戻ったというと聞こえがいいですが
外圧でそうせざるを得なかったと聞いています(^^;)

ということで、車検対応といわれて売られているものは
「ノーマル状態の車に装着した場合、車検の基準である規定値はクリアできます」
という意味であって、必ず車検に通るという保証にはならないんです。
（最近ショップ等ではこう記載されているお店が多くなりました）

>ＲＢ２０ＤＥＴには、メインパイプが太くないものを選んだほうがよい
>と、よく雑誌などに書かれています。
>マフラー個々の特性もあるとは思いますが
>基本的にはそういうものなのでしょうか？
前にも同じ内容の書込みでの回答があったのですがＲＢ２０用といっても
実はＧＴＲ用の流用であったり（Ｆパイプ部分が異なるだけで、パイプの
取り回しは同じ。ステーが違いますが）する場合があります。この場合
ＲＢ２６用に作られているケースが多く、ＲＢ２０にはオーバーキャパに
なる場合があります。

ヌケの良いマフラーは低速のトルクを損ないます（その分高回転でのフケは
良くなりますし、ブーストアップした場合の上でのタレを押さえる事が
できますが・・・）

車の仕様によって、求める性能が違う筈です。街でしか乗らないのに
サイレンサーの無い爆音のするようなヌケの良すぎるマフラーを装着
していては乗っていてつまらないと思います。音なんて一週間で慣れ
ちゃいますし(^^;)

なんで、購入する場合には「どういう性能の物で、どういう形の物を
望んでいるのか？」を明確にして購入しないと後で大きく後悔する
ことになります。納得する一本を多少高くても買うことが結局損しない
買い物なんでしょうね。
（これは車に限らずなんでも同じですけどね(^^;)）

(記事番号148へのコメント)
>車の仕様によって、求める性能が違う筈です。街でしか乗らないのに
>サイレンサーの無い爆音のするようなヌケの良すぎるマフラーを装着
>していては乗っていてつまらないと思います。音なんて一週間で慣れ
>ちゃいますし(^^;)
>
>なんで、購入する場合には「どういう性能の物で、どういう形の物を
>望んでいるのか？」を明確にして購入しないと後で大きく後悔する
>ことになります。納得する一本を多少高くても買うことが結局損しない
>買い物なんでしょうね。
>（これは車に限らずなんでも同じですけどね(^^;)）

う〜ん、今のところ街でしか乗らないでしょう。
それから、近所迷惑（アパート住まい）も考えて爆音は避けたいのです。
車検に通らないことが明らかなものにするつもりはないので
ＪＡＳＭＡか保安基準適合品から選ぶということで
音はそれほど無茶なものにはならないでしょう。

となると、やはり外見重視になるわけで
ひとむかし前に流行ったサイレンサーが真円のものが
いいなぁ、と思っているのです。

で、藤壺のレガリススーパーＲ、が外見では一番好きなのです。
でもこのマフラーは、超ストレート構造な上に
メインパイプ８９．１と極太なのです。
それから、HRさんのレスにも書かれていましたが
ＧＴ−Ｒ用の流用かもしれません（きっとそうだ・・・）。

外見重視とはいえ、乗りにくくなる（街乗りでの低速トルクの損失）のでは
ちょっと考えてしまいます。

で、次に候補にあがっているのは
ＲＳ☆ＲのエキマグＧＴ�U、というものです。

上記の２本を使用している方がいれば
どんな感じか教えてください。
また、その他でオススメのマフラーがありましたら、教えてください。
ただし、車検ＯＫと言われているもの、サイレンサーが真円のもので
お願いします。

でも、車の仕様が違えばまた違ってくるのでしょうね・・・

(記事番号158へのコメント)

>で、藤壺のレガリススーパーＲ、が外見では一番好きなのです。
>でもこのマフラーは、超ストレート構造な上に
>メインパイプ８９．１と極太なのです。
>それから、HRさんのレスにも書かれていましたが
>ＧＴ−Ｒ用の流用かもしれません（きっとそうだ・・・）。

よく見ると、注文Ｎｏ（型番）がＧＴ−Ｒと一緒だ・・・

(記事番号159へのコメント)

>>で、藤壺のレガリススーパーＲ、が外見では一番好きなのです。
>>でもこのマフラーは、超ストレート構造な上に
>>メインパイプ８９．１と極太なのです。
>>それから、HRさんのレスにも書かれていましたが
>>ＧＴ−Ｒ用の流用かもしれません（きっとそうだ・・・）。
>
>よく見ると、注文Ｎｏ（型番）がＧＴ−Ｒと一緒だ・・・

ってことは同じ物ということですね！
基本的に同じラインナップのマフラーで同じパイプ径であれば
ＢＮＲと共用の可能性高いです。

となるとＢＮＲではちょっと役不足なマフラーを選ぶしかないってこと
になりますねぇ
最近の斜め出し系はみんなストレート構造の極太パイプで
見た目と音が売りですからＲと同じ物をタイプＭに付けられては
たまったもんじゃないでしょう。

最近アペックスなんかはオーダーメイド開始してるみたいですから
ＨＣＲ３２用のパイプ径が細いＮ１マフラー作れとかワガママ出来る
かもしれません。

ＪＡＳＭＡの認定証も最近は飾りみたいなものなので
行き着く先はやはりワンオフマフラーではと思います。

(記事番号158へのコメント)
>で、藤壺のレガリススーパーＲ、が外見では一番好きなのです。
>でもこのマフラーは、超ストレート構造な上に
>メインパイプ８９．１と極太なのです。
>それから、HRさんのレスにも書かれていましたが
>ＧＴ−Ｒ用の流用かもしれません（きっとそうだ・・・）。
>
>外見重視とはいえ、乗りにくくなる（街乗りでの低速トルクの損失）のでは
>ちょっと考えてしまいます。
>
>で、次に候補にあがっているのは
>ＲＳ☆ＲのエキマグＧＴ�U、というものです。
この２本って「ストレート構造」がウリの太いマフラーじゃないですか？(^^;)
エキマグも装着した経験ありますけど、あのサイレンサー無しの時の音は
レーシングサウンドです(^^;)サイレンサー入れても結構音が響く系の
モノだったと記憶してます。
（Ｓ１３とプリメーラ（だったかな？）に装着した記憶あり）

モノ自体のデキは結構よく、フランジ、ステーなどもピッタリあいました。
（ちょっと古い系のマフラーは合わない事も多かったんですけどね）


基本的にはサイレンサーが円系のモノで音の静かなのは難しいと思います。
（途中でサブタイコでも付いていれば話は別ですが・・・）

(記事番号161へのコメント)

>基本的にはサイレンサーが円系のモノで音の静かなのは難しいと思います。

静かでなくても、一応基準はクリアしているということは・・・

そこで新たな疑問ですが
実際に車検時にはどういう状態で音量を計るのでしょうか？
アイドリング時とふかしたときでは違うと思うのですが。

それから、もうひとつ。
マフラーによっては、最低地上高が短くなったりするのでしょうか？

よろしく、お願いします。

(記事番号187へのコメント)
>静かでなくても、一応基準はクリアしているということは・・・
保安基準の音って、枠限界の方だと結構うるさいですよ。
よほどの直管でないかぎり、大抵は車検に通ります（音ではね）

>実際に車検時にはどういう状態で音量を計るのでしょうか？
>アイドリング時とふかしたときでは違うと思うのですが。
音の測定は全開ではないですが、エンジン回転数がある程度
出ている時だったような・・・どっちでしたっけ？＞詳しい人

>それから、もうひとつ。
>マフラーによっては、最低地上高が短くなったりするのでしょうか？
変わります。大抵の場合、下を覗き込むとマフラーの出っ張り部分が一番低かったり
します。この場合、一番低い部分が最低地上高ですから、エアロ等よりも
低い場合はマフラーが９ｃｍ以下かどうかがキーになります。