こんにちは！
３年式ＨＮＲ３２に乗っている「きく」です。
ＧＴＳ４は一応四駆なんですが、ほとんどなったことがありません。
雨の日に急加速すると一瞬メーターがピクッと動く程度です。

ずっと四駆にする方法ってあるのでしょうか？

雑誌にアテーサコントローラとゆうものがありましたが、
結構な値段でした。

簡単に出来る方法ありますか？

(記事番号1237へのコメント)
>ＧＴＳ４は一応四駆なんですが、ほとんどなったことがありません。
>雨の日に急加速すると一瞬メーターがピクッと動く程度です。
>
>ずっと四駆にする方法ってあるのでしょうか？
コントローラが出ています。（ご存知の通りですが・・・）

が、やらないほうが無難です。
４ＷＤにしたい理由があるんでしょうか？
（もちろん、せっかくの４ＷＤだから使いたい！ってのもわかりますが(^^;)）
アテーサはもともと「フルタイムトルクがかかるように顧慮されていない」
設計のようで、負荷をかけっぱなしだとアテーサ自身に劣化がきて、反応レスポンス
が悪くなったり、前後のトルク配分がおかしい（不安定になると聞いています）
状態になったりするようです。

どうしても常時四駆にしたい！、それも安く・・・であるなら、少し勉強が
必要ですが、リアタイヤのスリップセンサーをごまかすような仕組みを作れば
ＯＫです（簡単に言っているけど私も作れません(^^;)）

４ＷＤ状態だと、燃費も悪化しますし、回り込むときにアンダーが出やすく
本来のアテーサの意味が薄れると思います。０−４００でもやってて出だし
から４ＷＤにしたい！のでしたら専用の装置を買って、走行するときだけ
４ＷＤにするのがいいと思いますよ。

体感したいのなら、雨の日に３０００ｒｐｍ以上の回転でいきなりクラッチ
をつないでみれば多分４ＷＤになると思います。が、当然車がドッチに
進むかもわからないので、人の居ない安全なところで試してみてくださいね。

(記事番号1237へのコメント)
あれ、アクセル開度が大きいい（加速状態）のときも
リヤが滑っていなくてもフロントにトルク１０％が行きますよ。
メーターもあがります。
私なんか、４速の加速で平気で４ＷＤになっちゃいますよ(^^;)。
ま、タイヤ細いし（２０５）

あと、４ＷＤになったときはハンドルが少し重くなります。
ちなみに、コーナーでリヤが滑ったときは最大で３０％までしか
フロントにはトルクがいきません。
これも見ていると判ります。ただこの時にカウンターなんか当たっていたら
何所に飛んでいくか判りません＜＜けっこう恐怖です。

きくさんは No.1237「４ＷＤにしたい！」で書きました。
>こんにちは！
>３年式ＨＮＲ３２に乗っている「きく」です。
>ＧＴＳ４は一応四駆なんですが、ほとんどなったことがありません。
>雨の日に急加速すると一瞬メーターがピクッと動く程度です。
>
>ずっと四駆にする方法ってあるのでしょうか？
>
>雑誌にアテーサコントローラとゆうものがありましたが、
>結構な値段でした。
>
>簡単に出来る方法ありますか？

(記事番号1254へのコメント)
>私なんか、４速の加速で平気で４ＷＤになっちゃいますよ(^^;)。
>ま、タイヤ細いし（２０５）
あの・・・上月さんの車はパワーが違うと思うんですけど(^^;)
あの車で全開すれば、リアはすべるでしょう・・・

でも、たしかＲ３２のアテーサは完全に滑り出さなくてもフロントに
トルクを移行しますよね。基本的には「フロントタイヤが回らない
フルタイム４ＷＤ」と聞いています。
（難しい表現だなぁ(^^;)）

(記事番号1258へのコメント)
ＨＲさんは No.1258「Re:４ＷＤにしたい！」で書きました。
>>私なんか、４速の加速で平気で４ＷＤになっちゃいますよ(^^;)。
>>ま、タイヤ細いし（２０５）
>あの・・・上月さんの車はパワーが違うと思うんですけど(^^;)
>あの車で全開すれば、リアはすべるでしょう・・・

はいは〜い。私もそう思いま〜す。(^-^)

>でも、たしかＲ３２のアテーサは完全に滑り出さなくてもフロントに
>トルクを移行しますよね。基本的には「フロントタイヤが回らない
>フルタイム４ＷＤ」と聞いています。
>（難しい表現だなぁ(^^;)）

発進時にサイドを引いて、クラッチを繋ぎつつ無理矢理サイドで停止させてるときも
メーター振りますね。あっ、そうそう、バックでもリアが滑ればちゃんと４駆になり
ます。確認済みです。(^_^)v
ＡＢＳが効いたときにも４駆になったような・・・。

変なことばっかやっています(-_-)。

(記事番号1254へのコメント)
上月さんは No.1254「Re:４ＷＤにしたい！」で書きました。
>あれ、アクセル開度が大きいい（加速状態）のときも
>リヤが滑っていなくてもフロントにトルク１０％が行きますよ。
>メーターもあがります。
>私なんか、４速の加速で平気で４ＷＤになっちゃいますよ(^^;)。
>ま、タイヤ細いし（２０５）

うちのもそんな状態です。
８０ｋｍ超えた辺りから、4速で加速すると５〜６％位です。
ゆっくり加速すると、２％位しか掛からないんですけど。
でも、これって異常なんじゃないでしょうか？(^^;)
連れのＢＮＲも、こんなに動きませんでした。

便乗で質問です。
以前、この症状はアテーサユニットのアース不良が原因かもって
教えていただいたんですけど（いまさん、ありがとうございます）、
このアテーサユニット自体が、どこにあるのか見当つきません(^^;)
どこにあるのか知ってる方、教えて下さいm(_ _)m

それと、４ＷＤのヒューズ抜いて気が付いたんですけど、フロントに
トルク掛かってると、直線での加速が鈍くなるような気がします。
４つのタイヤに、トルクを分散させてるからでしょうか？

(記事番号1259へのコメント)
ロッカーさんは No.1259「Re:４ＷＤにしたい！＋便乗質問」で書きました。

>便乗で質問です。
>以前、この症状はアテーサユニットのアース不良が原因かもって
>教えていただいたんですけど（いまさん、ありがとうございます）、
>このアテーサユニット自体が、どこにあるのか見当つきません(^^;)
>どこにあるのか知ってる方、教えて下さいm(_ _)m

自分も書いててどこなのかな〜と、思いつつ。(^_^;)
雑誌の受け売りだから。
ミッションの最後部にアテーサの機構が在りますよね？
その辺からボディ側にアース線らしきモノが出ていませんかねぇ？
配線図集でも在れば一発かな？
済みませんいい加減で。

>それと、４ＷＤのヒューズ抜いて気が付いたんですけど、フロントに
>トルク掛かってると、直線での加速が鈍くなるような気がします。
>４つのタイヤに、トルクを分散させてるからでしょうか？

フリクションロストかも在るのカモ知れませんね。
自分は２駆状態で乗ったこと無いので解りませんけど・・・。

上月さんクラスになれば、４駆でないと駄目駄目駄目〜って感じ？(^O^)

(記事番号1237へのコメント)
きくさんは No.1237「４ＷＤにしたい！」で書きました。

>ずっと四駆にする方法ってあるのでしょうか？

Ｇｒ．Ａの３２Ｒには、確かセンターデフロックスイッチが在ったと思います。
グラベルベッドに捕まったときに完全４駆状態にして脱出を容易にするためだったか
な？

どうやっているのかは知りませんけど。m(_ _)m

(記事番号1237へのコメント)
ま、他人は人の車のことをとやかく言いますが気にしないでください。
（おーい　いま＆ＨＲ　静かにしてろ）

でＲとＳ４のコントロールユニットは同じ物です。
ただＲの場合はデフが機械式なので
後ろのタイヤが滑りにくいのかなと思っています。
やっぱりビスコの場合はロック率が低いので
そんなところに差が出てくるのでしょう。
あと、あの下品に太いタイヤ（爆笑）

コントロールユニットはトランクのスピーカーの下にぶら下がっています。
アンプユニットと並んでいます。

４ＷＤになるかならないかは、ハンドリングの変化での気が付きます。
メーターの故障の可能性もありますから確認してみてはいかがですか？？

リフトに載せて、全輪浮かせて走らせてみればすぐ解ります。
その時のメーターの動きも確認すれば・・１っ発。

あと。４ＷＤの恩恵ですが
やはり雪道，雨道なんかですかね。

それ以外は、あまり面白味はありませんよ。
ただ、ドッカン系の車両の場合はスピンし難いメリットはありますね＜痛感

ま、一度車両を確認してみて下さい

(記事番号1266へのコメント)
上月さんは No.1266「Re:４ＷＤにしたい！」で書きました。
>コントロールユニットはトランクのスピーカーの下にぶら下がっています。
>アンプユニットと並んでいます。

なるほど、あの四角い箱だったんですね。
周りに４ＷＤ以外のＲ３２乗りがいないので、全車種についていると
思ってました。
以前、リアスピーカー用のアンプをキャンセルする為に、あの辺りを
いじったので、その時に断線したか、接触不良を起こしてるのかもしれ
ないです(^^;)

>４ＷＤになるかならないかは、ハンドリングの変化での気が付きます。
>メーターの故障の可能性もありますから確認してみてはいかがですか？？

走っていて、前輪が回ってるのが体感できてますので、メーターの故障
ではないと思います。
連続した段差では、メーターの針がピョコピョコ動いて、同時に、フロント
タイヤに引っ張られている感覚があります。

勉強になります。ありがとうございましたm(_ _)m

(記事番号1266へのコメント)
>ま、他人は人の車のことをとやかく言いますが気にしないでください。
>（おーい　いま＆ＨＲ　静かにしてろ）
はいはい(^^;)チャチャは少なめにします〜

今日ひまだったので(^^;)ＣＢ今月号を読んでいたのですが
この中で前後異サイズのタイヤを履いている場合、回転数の差で
ＡＢＳが誤動作する可能性があるという（前後同じサイズが標準の車で）
話題が載っていました。

これと似たようなことで、アテーサも同じコトが発生する可能性も
ありますよね？（前後の径が異なっていると回転数の差が生じて
スリップしていると判断する）
前後異サイズ、異メーカーのタイヤを履いている方は注意が必要かも
しれません。
タイヤは同メーカーでもグレードが異なっていると外形・幅が違ったりします。
４ＷＤなどでタイヤサイズを前後指定されている場合、銘柄をそろえたほうが
よいのかもしれませんね。

(記事番号1277へのコメント)
ｇｏｏｄなコメント(^^;)
グリップが違うタイヤでも誤作動します。

ビスカスのデフ使ってる車両なんかスリップの熱で
火が出ます　＜＜　最近あったでしょう４ＷＤ車両で

リヤでも左右グリップの違うタイヤを使う　＜＜こんなやつはまずいないが
とかなりの熱を持ちます。

実際、パンクでＳＳＴを駆動側にはいて長い時間走ったら・・・
焼き付いた車両を見たことがあります。

パンクしたら、駆動側にはＳＳＴは長い時間付けないようにしましょう(^^;)

(記事番号1237へのコメント)
みなさん！
いろんなご意見ありがとうございました。
ちょっと、雨の日に試してみようかなと思っています。
体感してみないと、わからないこともありますよね。
ありがとうございました。