先程、掲示板の古めの書き込みを見ていて思ったのですが、
みなさん、燃費いいですね・・・(T_T)
私のtype-M(AT)はとっても食いしん坊、ごちそうをたくさんたべてくれます。
街乗りでは 5km/l 程度、ひどいときは 5km/lきります。
この前、購入後初めて高速を走る機会があったのですが、そこでも 9km/l 程度
でした（まぁ、これくらいは普通なのか？）。貧乏学生にはこれはきついなぁ・
・・（ならtype-Mなんか乗るな！＞俺）あ、もちろんフルブーストでガンガン
走っているわけではありません。それどころかほとんどブーストはかけていません、
むしゃくしゃしたとき以外は。
何度も話題に上がったこととは思いますが、今一度みなさんのR32の燃費はどれ
ぐらいか教えて下さい。特にATに乗っておられる方々、教えて下さい。
あと、燃費向上の秘訣やATならではといったものがあれば教えて下さい。

やっぱりATじゃこんなものなのでしょうか・・・
やっぱりブーストかけないように乗るしかないのかな？

(記事番号1164へのコメント)
GONさんは No.1164「ATの燃費ってこんなもの？」で書きました。
>街乗りでは 5km/l 程度、ひどいときは 5km/lきります。
>あと、燃費向上の秘訣やATならではといったものがあれば教えて下さい。

私も、最初ＡＴだったんですが、6km/l くらいでした。
今はＭＴに乗せ換えていますが、8km/l くらいまであがりました。
（普通にのっててですけどね！）
基本的にＡＴは燃費が悪いっていいますから、
いっそのことＭＴに乗せ換えてみてはいかがでしょう（＾＾；

(記事番号1165へのコメント)

>私も、最初ＡＴだったんですが、6km/l くらいでした。
>今はＭＴに乗せ換えていますが、8km/l くらいまであがりました。
>（普通にのっててですけどね！）
>基本的にＡＴは燃費が悪いっていいますから、
>いっそのことＭＴに乗せ換えてみてはいかがでしょう（＾＾；

さっそくのレスありがとうございます。

そんなに違うものなんですね、ATとMTって。ここまでとは思わなかった・・・
うーん、MT乗せ換えですか・・・いくらくらいで出来るものなんでしょうか？
あと、某誌に乗っていた格安の強化ATはどうなんでしょうか？（他社のでも）強化AT
にしておられる方、もしよろしければどういう感じになるものか教えて下さい。

(記事番号1167へのコメント)
ＡＴ−ＭＴの乗せ替えは、私が、向かし調べた時は（半年前）

工賃                            ８０，０００円〜
ＭＴ中古キット（消耗品は新品）  １９０，０００円〜
中古ＧＴ−Ｒ仕様キット         ２１０，０００円〜

このくらいでした。後は、登録変更などのが必要ですが。
次の車検まで、黙って乗っている人が多いようです。

(記事番号1169へのコメント)
tfsさんは No.1169「Re:ATの燃費ってこんなもの？」で書きました。
>ＡＴ−ＭＴの乗せ替えは、私が、向かし調べた時は（半年前）
>
>工賃                            ８０，０００円〜
>ＭＴ中古キット（消耗品は新品）  １９０，０００円〜
>中古ＧＴ−Ｒ仕様キット         ２１０，０００円〜
>
>このくらいでした。後は、登録変更などのが必要ですが。
>次の車検まで、黙って乗っている人が多いようです。

こういうのは、それなりになれた人ならば自分で出来てしまうものなのでしょうか？
よく行くスタンドの店員さんに「俺の知り合いに解体屋がいるから、10万くらいで
やってやるよ」といわれたのですが、どうも・・・
また、コンピュータなどは変える必要がないのでしょうか？
質問ばかりですいません。

(記事番号1172へのコメント)
>>このくらいでした。後は、登録変更などのが必要ですが。
>>次の車検まで、黙って乗っている人が多いようです。

車検の時も黙ってましょう（笑）実際、自分の車は全然バレへんかったし・・・。
と言うか、そこまでチェックせーへんから。

>こういうのは、それなりになれた人ならば自分で出来てしまうものなのでしょうか？
>よく行くスタンドの店員さんに「俺の知り合いに解体屋がいるから、10万くらいで
>やってやるよ」といわれたのですが、どうも・・・

ＭＴ乗せ換え自体はそれほど難しくはないですが・・・
何かあった時のことを考えて、後々面倒を見てくれるところが良いのでは？

>また、コンピュータなどは変える必要がないのでしょうか？

エンジンがノーマルであれば変更の必要はありません。

(記事番号1172へのコメント)
>こういうのは、それなりになれた人ならば自分で出来てしまうものなのでしょうか？
>よく行くスタンドの店員さんに「俺の知り合いに解体屋がいるから、10万くらいで
>やってやるよ」といわれたのですが、どうも・・・
出来ないこともないですが、スタンドの人が仲のよい友人なら
一緒に作業やってくれ！とお願いするのが安上がりなんですが・・・

タマタマよく寄る程度の知り合いなら、辞めた方が無難です。
というのも、相手は個人ですから、何か不具合があった場合、修理を保証
してくれる訳ではないですからね。
もちろん、仲の良い友人でも修理の保証はないです。自分で作業を手伝って
覚え、不調の場合は自分で原因を特定するぐらいのつもりでやらないと
結局お店に持ってって二度手間、二重の出費になることもありえます。

私は燃費改善だけが目標でＭＴに載せかえるのはあまりお薦めじゃない
気がしますね。１０万かかったとしても、その１０万の差が出る程の距離
ってどれぐらい走った後なんでしょうか？(^^;)
（もちろん、不満があってＭＴにしたいのなら話は別ですけどね）

満タンで５０Ｌとして、２キロの燃費差があったとすれば、１００キロ走行分、
７Ｌしか変わりません。７Ｌで７００円（１Ｌ１００円換算）だとしても
１０万円の差がでるのは１４２回目以降の給油（すべて満タンで給油して）
月に３回満タンにしたとしても４７ヶ月以上（４年ぐらい）かかります。
しか変わりません。１Ｌ１００円程度だと仮定しても、１００キロで
（計算が間違ってたらすいません(^^;)）

当然この間に不具合がでれば直さなきゃいけない訳ですから、その差分を
考えたとしてもＭＴにするメリットは薄いような気がします。

>また、コンピュータなどは変える必要がないのでしょうか？
>質問ばかりですいません。
絶対必要か？といわれれば不要・・・ですけど、アイドリングが高くなる
（ＡＴ用はアイドリング回転数が高くなっていると聞いています）ようなので
この分燃費も悪くなる（しつこいか(^^;)）可能性もありますし、ココも
対策するとなればさらに費用がかかるわけですから・・・

(記事番号1167へのコメント)
>>私も、最初ＡＴだったんですが、6km/l くらいでした。
>>今はＭＴに乗せ換えていますが、8km/l くらいまであがりました。

私の車はＡＴ乗せ換えＭＴのTypeＭですが、燃費は通常で10km/l前後です。 

>うーん、MT乗せ換えですか・・・いくらくらいで出来るものなんでしょうか？

私は車を購入する時に乗せ換えましたが、ミッションは中古のＮＡ用（ＧＴＳ用）で
クラッチ周辺の部品を（TypeＭ用の）新品にして２０万円程度でした。
（ギヤ比やファイナルの違いによるメータの狂いは問題ありません。）

ちなみに友人のtypeＭは、ＡＴで6km/lです。 
ただ、個人的にはセンサーか燃料関係がおかしいんちゃうの？
と思ってますが・・・。

(記事番号1170へのコメント)

>ちなみに友人のtypeＭは、ＡＴで6km/lです。 
>ただ、個人的にはセンサーか燃料関係がおかしいんちゃうの？
>と思ってますが・・・。　　　 
　　　　　　　　　　　　　　　↑
　↑　　　　　　　　　　　　　↑
　これ、恐ろしいっす・・・特にこっちが・・・
なんか兆候とか、でるんですか？こうなったらやばいよ、とか・・・

(記事番号1173へのコメント)
>>ただ、個人的にはセンサーか燃料関係がおかしいんちゃうの？
>>と思ってますが・・・。　　　 
>　　　　　　　　　　　　　　　↑
>　↑　　　　　　　　　　　　　↑
>　これ、恐ろしいっす・・・特にこっちが・・・
>なんか兆候とか、でるんですか？こうなったらやばいよ、とか・・・

軽傷であれば、兆候はでません。
燃料フィルターの汚れがひどい時はアイドリング不良などの兆候はありますが・・・。

『センサーか燃料関係が・・・』と思ったのは、昔８６に乗っていた頃
燃料フィルターやスロットルセンサーの交換だけで6km/lから12km/lになったので
もしかしたら？と思っただけです。（すんません。不安にならんといて下さい。）
だって、テンロクＮＡで6km/lはどう考えてもおかしいでしょ？

ただ、２リッターターボの6km/lもどうかと思うけど・・・
ｔｆｓさんの結論からするとそんなもん？かもしれませんね。

(記事番号1167へのコメント)
>そんなに違うものなんですね、ATとMTって。ここまでとは思わなかった・・・
ＡＴは滑っている部分があるので、ＭＴの８０％程度と思っていればいい
と聞いたことがあります。（ＭＴとの差はこの部分だと言われたことがあります）

ＭＴで８キロ程度 ８×０．８＝６．４キロ

ま、数式で答えが出るとは思えませんけど(^^;)これ以上出ていれば
まぁマシな方ではないでしょうか？
もちろん、エアクリーナや燃料フィルタ、オイルやプラグ等の消耗品を
きっちりメンテナンスしていればさらに良い条件が揃うわけですから
きちんとメンテナンスされているのい超したことはありません。

ＡＴの場合、ＡＴ内部のフリュード（ＡＴフリュード）が劣化すると
シフトタイミングが狂ったり、燃費が悪くなる事もありますのでこちらも
定期的な交換が必要です。

>あと、某誌に乗っていた格安の強化ATはどうなんでしょうか？（他社のでも）強化AT
>にしておられる方、もしよろしければどういう感じになるものか教えて下さい。
強化ＡＴは大きな入力を受けても壊れ難い、滑り難いという物で燃費改善の
物ではないと思いますが・・・
私の推測からすれば、強化ＡＴにした場合、逆に燃費が悪くなるような
気がします。（フリンクションロスが増えそう）

(記事番号1164へのコメント)
私の、ＴＹＰＥ−Ｍ（ＡＴ）のデータが参考になればと思い書きます。
街乗り７ｋｍ／ｌ位が最高！長距離９ｋｍ／ｌが最高！
いろいろな、乗り方試したので、一応報告します。
いらいら、するほど、シフトタイミングの遅いＲ３２ＡＴですが、
それなりに、理由がありそうです。

アクセルワークで、２５００ｒｐｍで、シフト時
６．５ｋｍ／ｌ

いらいら我慢で、３５００ｒｐｍ位の自動（ＡＴ任せ）シフト時
７．０ｋｍ／ｌ

ゆっくり、３５００ｒｐｍまで、まわせば、ブーストもかからず
良いみたいです。私が思うに、２０００ｃｃで、６気筒と言うことで
低回転のトルクが無いので、下手に、ブーストを気にして
低回転でシフトＵＰしていくと、RB20の苦手とする
範囲で、走り続けることになり、逆に燃費が悪くなっているのでは？
と自分では、結論を出して乗ってます。
 もし、アクセルワークで、２０００ｒｐｍなどで、ＡＴをだまして乗っているようで
したら、一度、ＡＴに任せで４０００ｒｐｍ位まで、
じっと踏んでみてはいかがでしょうか。長くてすみません！
私の長いテーマでもあったのでそれでは！他の人の意見も聞きたいです！

(記事番号1168へのコメント)

>私の、ＴＹＰＥ−Ｍ（ＡＴ）のデータが参考になればと思い書きます。
>街乗り７ｋｍ／ｌ位が最高！長距離９ｋｍ／ｌが最高！
>いろいろな、乗り方試したので、一応報告します。
>いらいら、するほど、シフトタイミングの遅いＲ３２ＡＴですが、
>それなりに、理由がありそうです。
>
>アクセルワークで、２５００ｒｐｍで、シフト時
>６．５ｋｍ／ｌ
>
>いらいら我慢で、３５００ｒｐｍ位の自動（ＡＴ任せ）シフト時
>７．０ｋｍ／ｌ
>
>ゆっくり、３５００ｒｐｍまで、まわせば、ブーストもかからず
>良いみたいです。私が思うに、２０００ｃｃで、６気筒と言うことで
>低回転のトルクが無いので、下手に、ブーストを気にして
>低回転でシフトＵＰしていくと、RB20の苦手とする
>範囲で、走り続けることになり、逆に燃費が悪くなっているのでは？
>と自分では、結論を出して乗ってます。
> もし、アクセルワークで、２０００ｒｐｍなどで、ＡＴをだまして乗っているようで
>したら、一度、ＡＴに任せで４０００ｒｐｍ位まで、
>じっと踏んでみてはいかがでしょうか。長くてすみません！
>私の長いテーマでもあったのでそれでは！他の人の意見も聞きたいです！
>

貴重なご意見ありがとうございました！

なるほど、少々回した方が燃費がいい場合もあるわけですか、今度試してみます。
私も夢の「街乗り 7km/l」目指してがんばってみます！

ちなみに友人のレグナムVR-4(2500ccツインターボ4WD)は少々荒っぽい走りをし
ても 7〜8km/l だそうです。もちろん彼の車もAT（とはいってもINVECS-IIですけ
ど）、どういうこと？！彼曰く、「エンジンオイルの違い」だそうです。彼はBE-UP
（だったっけ？）という、非ニュートン流体のオイルを使っているそうです。