どなたかＲＳ☆ＲのエキマグＧＴ�Uのマフラーを付けている方はいらっしゃいませんでしょうか？
オートバックスで聞いたところ、低中速のトルクが結構落ちるとの事だったのですが、実際の所どのような感じなのかと思いまして。
付けている方がおられましたら教えて下さい。
よろしくお願いします。

車種：RB20DET（ノーマル）

(記事番号920885255へのコメント)
希望のマフラーについてではないですけど
マフラーについて夏期ます。
単純に言うとパイプ径が太いもしくはパイプの曲げが少ないと
排気効率が良くなります。
しかし、排気効率が良すぎると排気干渉が少なくて
低速トルク不足になります。
そのかわり高回転域での伸びが良くなったりブーストのＭＡＸ値が
他のマフラーより上がったりします。

タイプＭはＲと同じマフラーが使えるので、メーカーも面倒くさがって
タイプＭでの開発をせずＲでデータ取りをしてタイプＭにも同じ物を
使用したりなんて場合もあるので要注意です。
カタログ見てＲとタイプＭが同一のパイプ径のマフラーは疑って
かかるべきなんですが、全部がそうとは言い切れないんで
その辺はショップとかで情報を仕入れるのが良いかと・・・・・・

やはり２．６Ｌツインターボ用のマフラーを２．０Ｌシングルターボで
使えば当然低速スカスカになります。

でも最近のマフラーメーカーの動向を見ていると
パイプの大口径化＆ストレート化してますから
全体的に性能より見た目重視のマフラー作りになっているのかも
しれないです。

個人的意見を言うと元々、低速トルクが薄いＲＢ２０を必要以上に
低速スカスカにすると実用性にかなり欠けてくるんじゃないかなぁ
と思います。
ってことで僕はアペックスのスーパーメガホン使ってます。
このマフラーだとブーストが０．８位かかります（ノーマル０．６）
抜けが良いマフラーだと０．９位はかかるみたいです。

それ程安い買い物でもないんでじっくり考えてみて下さい。

(記事番号920885255へのコメント)
タロウさんは No.920885255「マフラーについて」で書きました。
>どなたかＲＳ☆ＲのエキマグＧＴ�Uのマフラーを付けている方はいらっしゃいませんで
しょうか？
>オートバックスで聞いたところ、低中速のトルクが結構落ちるとの事だったのですが、実
際の所どのような感じなのかと思いまして。
>付けている方がおられましたら教えて下さい。
>よろしくお願いします。
>
>車種：RB20DET（ノーマル）

僕はＡＰＥＸのＮＩマフラーなんですが、もともと低速がない車にこのマフラー＆
８０φＦパイプ＆触媒ストレートではますます低速がなくなります。
でも、高回転は非常に抜けが良く、ＭＡＸパワーはかなりでてると思います。
まあ、ゼロヨンなんかだったらいいですけど、峠やサーキットなんかでは
抜けすぎでしょうね。
エキマグＧＴ−�Uは確かＲＢ２０ＤＥＴは、メイン８０φで出口が
１０１φやったような・・・・。
８０φやったら抜けすぎゆうことはないと思います。
ノーマルよかは、低速なくなるけどね。
なぜなら、ストレート構造やし、サブタイコないし。
あと、かなりこのマフラーは爆音！！
よって公道では付属のインナーサイレンサーを装着したほうがいいでしょう。
性能的にはいいほうのマフラーだと思いますよ。
まあ、仕様と個人的な思考により選択して下さい。

(記事番号920885255へのコメント)
隊長さん、ＬＲさん ご意見ありがとうございます。

実はマフラーと同時にエアクリーナも交換しようと思っているのですが、
純正交換タイプにしようか、きのこ型にしようかと迷ってるとこなんです。
できれば、きのこ型にしたいのですがコンピュータも変えないといけないと聞いた事があるもので（お金が・・・）
エアクリーナをきのこ型に変えた場合、どの位お金がかかるか教えて頂けないでしょうか。
よろしくお願いします。

(記事番号920885281へのコメント)
タロウさんは No.920885281「Re:マフラーについて」で書きました。
>隊長さん、ＬＲさん ご意見ありがとうございます。
>
>実はマフラーと同時にエアクリーナも交換しようと思っているのですが、
>純正交換タイプにしようか、きのこ型にしようかと迷ってるとこなんです。
>できれば、きのこ型にしたいのですがコンピュータも変えないといけないと聞いた事があ
るもので（お金が・・・）
>エアクリーナをきのこ型に変えた場合、どの位お金がかかるか教えて頂けないでしょう
か。
>よろしくお願いします。
>
エアクリですが、だいたい２〜３万のあいだくらいですね。
んで、コンピュータ（以下ＣＰＵ）を交換するかですが、必ずというわけではないですよ。
なぜ交換するのかというと、エアクリを剥き出しタイプに交換した場合
空気の吸う量が多くなり、それに合う燃料がきちんと送れない＝燃調が
合わない、最悪、壊れる・・・・ということです。
まあ、壊れるとこまでいかないですが（車種にもよります）
燃調が、狂うのは確かです。
それに見合わせたＣＰＵに交換するか、でも、高いですよね。
で、エアクリ交換だけでは心配と思うなら、しかし、ＣＰＵは・・・・
じゃあ、APEXのnewタイプのＡＦＣ（燃調コントローラ）ですね。
定価で３万８千円です。（これでも、高いですよね）
これは以前のタイプとの違いはアナログからデジタル表示に変わり
設定しやすくなり、しかも価格はそのままです。
これで、各回転数（５箇所）でも、燃料を微調整します。
車内のインテリアとしてもイルミがきれいでいいですね。
僕の場合、購入時にＨＫＳのパワーフローとAPEXの旧ＡＦＣがついてたので
そういうことは考えてませんでした。でも、設定値をいじらなくても
全然、壊れなかったですよ。個体差にもよりますがね。車両の。
今では、ＣＰＵも交換（ブーストアップ仕様）してますが・・・。
同じタイプＭでもエアクリを交換してもパワーダウンする車もあるので
気をつけて下さいね。エンジンの熱い空気を吸うので、それでは意味がないです
からね。遮熱板などしたほうがいいでしょう。
もし、よければ僕のＨＰにエアクリのページがありますので、寄ってみてください。

(記事番号920885281へのコメント)
タロウさんは No.920885281「Re:マフラーについて」で書きました。
>隊長さん、ＬＲさん ご意見ありがとうございます。
>
>実はマフラーと同時にエアクリーナも交換しようと思っているのですが、
>純正交換タイプにしようか、きのこ型にしようかと迷ってるとこなんです。
>できれば、きのこ型にしたいのですがコンピュータも変えないといけないと聞いた事があ
るもので（お金が・・・）
>エアクリーナをきのこ型に変えた場合、どの位お金がかかるか教えて頂けないでしょう
か。
>よろしくお願いします。
>
エアクリですが、だいたい２〜３万のあいだくらいですね。
んで、コンピュータ（以下ＣＰＵ）を交換するかですが、必ずというわけではないですよ。
なぜ交換するのかというと、エアクリを剥き出しタイプに交換した場合
空気の吸う量が多くなり、それに合う燃料がきちんと送れない＝燃調が
合わない、最悪、壊れる・・・・ということです。
まあ、壊れるとこまでいかないですが（車種にもよります）
燃調が、狂うのは確かです。
それに見合わせたＣＰＵに交換するか、でも、高いですよね。
で、エアクリ交換だけでは心配と思うなら、しかし、ＣＰＵは・・・・
じゃあ、APEXのnewタイプのＡＦＣ（燃調コントローラ）ですね。
定価で３万８千円です。（これでも、高いですよね）
これは以前のタイプとの違いはアナログからデジタル表示に変わり
設定しやすくなり、しかも価格はそのままです。
これで、各回転数（５箇所）でも、燃料を微調整します。
車内のインテリアとしてもイルミがきれいでいいですね。
僕の場合、購入時にＨＫＳのパワーフローとAPEXの旧ＡＦＣがついてたので
そういうことは考えてませんでした。でも、設定値をいじらなくても
全然、壊れなかったですよ。個体差にもよりますがね。車両の。
今では、ＣＰＵも交換（ブーストアップ仕様）してますが・・・。
同じタイプＭでもエアクリを交換してもパワーダウンする車もあるので
気をつけて下さいね。エンジンの熱い空気を吸うので、それでは意味がないです
からね。遮熱板などしたほうがいいでしょう。
もし、よければ僕のＨＰにエアクリのページがありますので、寄ってみてください。