ＷＡＫＩです。
９２年式のＧＴＳ−ｔ ４ＤＯＯＲにのっています。
２つ質問があるので聞いてください。
�@真っ直ぐ走らない事
購入してから２セット足を変更してきた結果、真っ直ぐ走らない仕様になりました。
アライメントは年に１回程度調整していますが、とにかくチョロチョロとノーズが
いろんなところに行こうとします（特にかまぼこ状路面での車線変更は最悪）。
足の仕様は、ＧＡＢスーパーＨＰにアペックスローダウン、タイヤは純正サイズの
Ｍ７Ｒに３２Ｒホイールです。
サードリンクは１回交換済です。
どなたか、真っ直ぐ走る対策案を教えてください。
ちなみにトーはあまりインに振りたくありません。

�Aパワステオイル吹き
山やサーキットを走ると、パワステリザーバータンクのキャップ周辺から「大丈夫？」
と心配になる程オイルが吹き出しています。
キャップは１度交換しましたが、症状に変化はありません。
軍手を被せて対応していますが、直す方法はありませんでしょうか？

(記事番号171へのコメント)

>�@真っ直ぐ走らない事

>Ｍ７Ｒに３２Ｒホイールです。
>サードリンクは１回交換済です。
>どなたか、真っ直ぐ走る対策案を教えてください。
>ちなみにトーはあまりインに振りたくありません。

３２Ｒのホイールに２０５では引っ張りタイヤですよねぇ
これも振られる原因になるのでは？
本来サイドウォールとしてタイヤ剛性を保つ部分がお仕事出来なく
なりますし・・・・・・

サードリンクってアッパーアームの事かな？
足周り交換すると純正の場合半年程でガタが発生しました。
ニスモの強化ブッシュ入りのアッパーアームなどで
強化すればガタの発生は遅れてきますよ！

調整式のテンションロッドでキャスター角を寝かせるなんてのも
直進安定性に貢献するかもしれないです。
日産車はキャスター角が適正出ない場合が多いなんて
もっぱらの噂ですから。

トーもアウトにすれば操舵性は良くなるけどやはり振られ易くなる
原因のひとつかもしれないです。

>�Aパワステオイル吹き
>山やサーキットを走ると、パワステリザーバータンクのキャップ周辺から「大丈夫？」
>と心配になる程オイルが吹き出しています。
>キャップは１度交換しましたが、症状に変化はありません。
>軍手を被せて対応していますが、直す方法はありませんでしょうか？

どうもこの辺は直り難い場所みたいです、やはり一度新品に交換
してみるとかするしかないのかも？

(記事番号171へのコメント)
WAKIさんは No.171「真っ直ぐ走りません。」で書きました。
>ＷＡＫＩです。
>９２年式のＧＴＳ−ｔ ４ＤＯＯＲにのっています。
>２つ質問があるので聞いてください。
>�@真っ直ぐ走らない事
>購入してから２セット足を変更してきた結果、真っ直ぐ走らない仕様になりました。
>アライメントは年に１回程度調整していますが、とにかくチョロチョロとノーズが
>いろんなところに行こうとします（特にかまぼこ状路面での車線変更は最悪）。
>足の仕様は、ＧＡＢスーパーＨＰにアペックスローダウン、タイヤは純正サイズの
>Ｍ７Ｒに３２Ｒホイールです。
>サードリンクは１回交換済です。
>どなたか、真っ直ぐ走る対策案を教えてください。
>ちなみにトーはあまりインに振りたくありません。
>
>�Aパワステオイル吹き
>山やサーキットを走ると、パワステリザーバータンクのキャップ周辺から「大丈夫？」
>と心配になる程オイルが吹き出しています。
>キャップは１度交換しましたが、症状に変化はありません。
>軍手を被せて対応していますが、直す方法はありませんでしょうか？
ガソスタ行け！！