どこかで、GXiのCA18iにもCA18DEのたこあし等は流用可って見たんで
気が向いたら手いれてみようと思ってます。

で、質問ですが・・・・
１．たこあし＋マフラー交換って体感できるほどの効果はあるんでしょうか？
２．同時に吸気系もいじらないと効果は薄いんでしょうか？
３．やはり低速域は弱くなってしまうのでしょうか？

CA18に限っての質問ではありません。一般的な考え方の回答で結構です。
お願いします。

(記事番号142へのコメント)
>どこかで、GXiのCA18iにもCA18DEのたこあし等は流用可って見たんで
>気が向いたら手いれてみようと思ってます。
おー、気合入っていますね(^^)可愛がられている愛車もさぞうれしいこと
だと思います。

>１．たこあし＋マフラー交換って体感できるほどの効果はあるんでしょうか？
音という面で間違いなく体感できるんですが(^^;)
逆に体感できるかどうかは交換前のタコアシの精度（というか性能）と
交換後のタコアシの精度・性能にかかっていると思います。
ＮＡは等長であることがエンジンの性能を引き出す１つの条件に
なっています。が、一昔前のエンジンのタコアシや、今のターボ用の
タコアシは鋳物が多く、等長でないものが多いので、きっちりと作り込んで
あるものに変えれば体感できると思います。

最近のシビックや、インテグラ、レビン、トレノなんかのタコアシは
一世代前の社外品のモノに匹敵するほどできがよく、交換するとパワー
ダウンという可能性もありますが・・・GXiならその心配はないと
思います。

>２．同時に吸気系もいじらないと効果は薄いんでしょうか？
そうですねぇ、やったほうがいいに超したことはないんですが
それほど大きく変わるとは思えません。ＮＡの場合はブローの危険が
少ない（無いわけではない）ので、ターボ車ほど神経質になる必要は
ないと思いますよ。

>３．やはり低速域は弱くなってしまうのでしょうか？
これは、タコアシの作りによりますね。４気筒の場合、２種類の
タコアシが考えられます。
４−１という、４本が１本にまとまるタイプ
４−２−１という４本をまず２本にまとめ、それを１本にまとめるタイプ

（ここからは思い出して書いてます(^^;)）
確か、４−１は高回転向け、４−２−１は低速トルク重視だったと
思います。このチョイスによってもエンジンの性格が変わるので低速重視
であるなら４−２−１のものをねらうのがいいでしょう。また、集合部の
作りも結構重要です。溶接の仕上がり方を見て、出来が悪そうな場合は
遠慮したほうがいいかもしれません。（ノーマルよりはマシかも(^^;)）

(記事番号145へのコメント)
HRさんは No.145「Re:GXiの吸排気系チューン」で書きました。
>おー、気合入っていますね(^^)可愛がられている愛車もさぞうれしいこと
>だと思います。

あと1年半頑張ってもらわないといけないので、あまり鞭入れるような真似は
したくないんですけどね(^^;)非力さに我慢できなくなったらやろうかなと
思ってます。

>音という面で間違いなく体感できるんですが(^^;)

私は、どっちかっていうと音は静かな方が好きなんですよ。
一人で乗ってるときは、やかましい方が走ってる！って感じで好きなんですが
人乗せて走るほうが多いので・・・普通に会話できるレベルならいいんですけどね(^^)

>最近のシビックや、インテグラ、レビン、トレノなんかのタコアシは
>一世代前の社外品のモノに匹敵するほどできがよく、交換するとパワー
>ダウンという可能性もありますが・・・GXiならその心配はないと
>思います。

GXiには、鉄の固まりのようなEXマニが付いてますから、心配ないでしょうね(^^;)
カタログなんかのピカピカうねうねのタコアシ見てたら、絶対効果あるだろうなぁ
って思えます。実際はどうかわかんないんですけどね。

>確か、４−１は高回転向け、４−２−１は低速トルク重視だったと
>思います。このチョイスによってもエンジンの性格が変わるので低速重視
>であるなら４−２−１のものをねらうのがいいでしょう。また、集合部の
>作りも結構重要です。

あ、これはどっかで聞いた事あるような気がします。
私が選ぶとしたら、やはり４−２−１の方ですかねぇ。そんなに回さないですから。
ＡＴだから回せないってのもあるけど(^^;)
実際に換えた人からの情報があると一番いいのかもしれませんね。

う〜、色々考え出したら、試しに換えてみたくなってきた・・・(^^;)

(記事番号142へのコメント)
マイナーＲ３２です。
大昔にＲＡ１７というカリーナに乗っていました。
エンジンは１８ＲＧという２０００ＤＯＨＣでソレックスキャブでした。
これにトラストのストレート５０．８Φ（当時は太かった（＾＾））と
たこ足を入れました。よく言われるほど低回転でのトルク減少は感じられません
でした。ただ、吹けあがりはかなり良くなったと思います。同時にエアクリ
を取っ払って、ファンネルにしていましたが、それほど変わらなかったと
思います。（ただ、大昔のことなんで、うろ覚えです）

今、ＲＢ２５ＤＥのＥＣＲ３２に乗ってます。
マフラーは、アペックスのＮＡ（初期型）です。
ガレージにはＨＣＲ３２用のスーパーチックが寝ています。
低回転でのトルク減少と超爆音が怖くて、まだ組んでません（＾＾；。


ロッカーさんは No.142「GXiの吸排気系チューン」で書きました。
>どこかで、GXiのCA18iにもCA18DEのたこあし等は流用可って見たんで
>気が向いたら手いれてみようと思ってます。
>
>で、質問ですが・・・・
>１．たこあし＋マフラー交換って体感できるほどの効果はあるんでしょうか？
>２．同時に吸気系もいじらないと効果は薄いんでしょうか？
>３．やはり低速域は弱くなってしまうのでしょうか？
>
>CA18に限っての質問ではありません。一般的な考え方の回答で結構です。
>お願いします。

(記事番号150へのコメント)
レスありがとうございます。
マイナーＲ３２さんの書き込み見てると、デメリットは、ほとんどなさそうですね。
ただ、2000DOHCと1800SOHCではまた変わってきそうですが、どうでしょう？
車に興味持ったのが、今の車に乗り始めてからなんで、他のエンジンとの差が
わからないんですよ(^^;)他の車にのる機会もほとんどありませんし・・・

ECR32ですかぁ、いいですねぇ。実は、GTS25狙ってます(^^;)

マイナーＲ３２さんは No.150「Re:GXiの吸排気系チューン」で書きました。
>マイナーＲ３２です。
>大昔にＲＡ１７というカリーナに乗っていました。
>エンジンは１８ＲＧという２０００ＤＯＨＣでソレックスキャブでした。
>これにトラストのストレート５０．８Φ（当時は太かった（＾＾））と
>たこ足を入れました。よく言われるほど低回転でのトルク減少は感じられません
>でした。ただ、吹けあがりはかなり良くなったと思います。同時にエアクリ
>を取っ払って、ファンネルにしていましたが、それほど変わらなかったと
>思います。（ただ、大昔のことなんで、うろ覚えです）
>
>今、ＲＢ２５ＤＥのＥＣＲ３２に乗ってます。
>マフラーは、アペックスのＮＡ（初期型）です。
>ガレージにはＨＣＲ３２用のスーパーチックが寝ています。
>低回転でのトルク減少と超爆音が怖くて、まだ組んでません（＾＾；。