皆様はじめまして　
過去ログも見て見たのですが、探しきれずに質問させて頂きます

車はHCR32ｍで定番の33,34タービンを移植しました　（34ステージアNEO6の物）
インレットパイプも34のものを使い完全ポン付け状態です
アクチュエーターはR32のものに付け変えました
この状態でブーストが0.6しか掛からなくなってしまい、せっかくの流用も体感もなにもで
きずむしろ遅いぐらいです。
（RB20タービン時は0.8掛かっていました　以前も今もブーストコントローラーは使用して
おりません）

試しにアクチュエーターの配管を外して見たところブーストは一瞬で1.0を越える程（確認
の為にやったので一瞬確認で戻しています）
かかったのでタービンは中古ながら仕事はしているように思います
ゴム配管等の漏れやヒビ、ホースバンドのしめ忘れ等は何度も確認しました


33.34タービン移植に関しては初なので、あくまでWEB上の定番ややり方を参考にポン付けし
た次第ですがブースト掛からなく（低いも含む）なってしまった方おられますでしょうか？


　

　

(記事番号24234へのコメント)
コメントつきませんね

私自身も体験したわけではないのですが、アクチェータロッドの長さで
多少の調節はできませんでしたっけ？＞ブースト圧

タービン、配管自体に問題がないのなら、アクチェータ動作部分関連な
気がするんですが・・・

あまり参考にならず申し訳ないです。

(記事番号24246へのコメント)
>タービン、配管自体に問題がないのなら、アクチェータ動作部分関連な
>気がするんですが・・・

純正はアクチュエーターロッドの長さを調節できないです。

調節できるのはＨＫＳの強化アクチュエーターですね。

アクチュエーターの取り付け(U字クリップなど)は大丈夫ですか？

アクチュエーターも配管も問題ないなら、スイングバルブの可動部ですかね？

まさかとは思いますが、NEO25のアクチュエーターを使ってたりしませんか？

(記事番号24248へのコメント)
HRさん＞　ロッドの長さは純正は調整出来ないつくりになってます

はおはおさん＞　33.34のアクチュエーターはホースを挿す位置が違います　
手で動かしても簡単に動くぐらい弱かったですよ　
ですのでRB20のものに付け換えしております　
ロッドの先端のCリング着け忘れのミスもありません　
Cリング着け忘れたらスイングバルブがパカパカ手で簡単に動かせてしまいますからね〜笑
　


ブーストコントローラー等で過給圧を誤魔化せば話は早いんでしょうけど、なんとか原因究
明したいしだいであります　
もう少しがんばります



HRさん、はおはおさんありがとうございます　

(記事番号24250へのコメント)
MELON-Gさんとほぼ同じことをちょっと前にしました。
しかし、バカなおれはタービン取り替える前のブースト圧見ていませんでした（純正
ですが…）。
　
なので圧で比較はできませんが、ミニサーキットのタイムがあんまり良くないのと
MELON-Gさんと交換後のブースト圧が大体同じなので、もしかしたら自分のもブースト
圧下がっているかもしれません。┏(-_-|||)┓

でも理由がよくわからないです。なぜでしょうね？

MELON-Gさんのブースト計は純正？それとも社外でしょうか？
ノーマル車で純正ブースト計の方はどこら辺を針が指していますでしょうか？
ぜひ教えてください。

とりあえず皆さんと違っていたら強化アクチュエーターにするか、純正アクチュエー
ターの取り付け穴削り位置ずらして調節してみます。

(記事番号24268へのコメント)
シャロンさん＞　社外（APEX)のメーターで交換前0.8　交換後0.6
先に書きましたが、アクチュエーターもRB20のもの移植です
タービン廻りしか触っていない状態で、移植前と移植後で明らかにブースト低い分で遅いで
す　( ToT)

NET上の移植レポートをみると、皆さんパワフルになったと書いていますが....
苦労したのにがっかりしましたよ

何らかの不具合があるかもしれないので、一つ一つ原因究明をしている最中です

(記事番号24271へのコメント)
社外ブーストメーター（針がずれてたのを直したやつですが）で圧計ってみました。
３４タービン、マフラー＆エアクリ交換、３速。
最高０．７キロでそのあと０．０５くらい落ちました。

↑どうなんでしょう？本当はもう少し、圧がかかるのが普通ですか？個体差？？
それと、ブーストが最高値に上がってから少し下がったのも気になります。

もう一回まともなブースト計でも測ってみます。

(記事番号24312へのコメント)


RB20DETの一般的な吸排気に手を入れたブースト圧は0.8〜0.85といったぐらいでしょうか

シャロンさんのは0.7掛かってるなら、ウチのよりは過給圧高いですが一般的にみたら低い
かと思われます。　
ちなみに私の状態は５速全開でギリギリ0.7に届くかどうかでした
普段の街ノリ状態では0.6でぴったり止まってしまいます　

あれから色々試行錯誤しましたが、結果的にアクチュエーターが弱っていると判断し
アクチュエーター新品を買うのも嫌だったので、手持ちのブーストコントローラーで誤魔化
しました......　

本来掛かるはず？の0.8にセットしてみたところ、RB20のタービンよりもパワーは感じまし
た　
ですが、やはり純正ターボですので激的な速さではありませんね　
安全圏を狙って最終的には0.9でセットして乗っております　

　

(記事番号24313へのコメント)
自分も33後期の樹脂タービン組んでました。
おっしゃるように、ブースト圧が…でした。
もちろん、32純正アクチュエータを使用して、ですが。
それでブーコンで0.9に設定して使ってたところ。
あっけなくブローしました。
インペラが砕け、ハウジング内で引っかかったのか、
エキゾーストのブレードがねじ切れてました(--;
走行距離少ないＡＴ車両から外した中古品だったんですがね…
今は純正に戻して1.1に設定ですが今の所、問題なし。
高回転は惰性で回ってる感じで意味ないですが…
33流用は32純正より、高回転での気持ちよさがありました。
ただ、なぜか33後期タービン一個ありますがもう一度装着する気にはなりません…

(記事番号24314へのコメント)
随分時間がたってしまってました　汗; 　

噂通り、ターボの個体差もあるようですね　

0.9のまま今んところ平気なようです　

と、いいたいところなんですが........
今度はエンジンがダメに 泣
オイル下がりのようで白煙は日に日に増す一方で、オイルの減りも1000キロでレベルゲージ
半分　

R34タービンは3ヶ月程度味わっただけになってしまいました　

ヘッドO/Hも考えたのですが、なにぶん16万キロだったのでE/G載せ換えしました　
RB20じゃ芸がないってことでECR33のRB25を載せました　
ハーネスも全部換えたのでCPUもR33になりNVCSも作動しています