パテで直した純正マフラーももう限界です。純正の中古を買おうと思うのですが、２
ドアタイプＭには、４ドアのタイプのはつかないでしょうか。基本的には、触媒から
先だけ変更すればいいんです。また、タイプＭの純正マフラーは、ノンターボのとは
違うのでしょうか。

(記事番号23611へのコメント)
やすさんは No.23611「マフラー」で書きました。
>パテで直した純正マフラーももう限界です。純正の中古を買おうと思うのですが、２
>ドアタイプＭには、４ドアのタイプのはつかないでしょうか。基本的には、触媒から
>先だけ変更すればいいんです。また、タイプＭの純正マフラーは、ノンターボのとは
>違うのでしょうか。
２Dr，４Drの違いは判りませんが、
ターボとＮＡではメインパイプの太さが違います。
もし、ターボならＮＡ純正をつけるのはお薦めできません。
糞詰まりしてエンジンに負荷が掛かると思われます。

(記事番号23611へのコメント)

マフラーについて、エンジン形式が同じであるなら、

○　2dr、4drとも共通です。
○　ＦＲ、４ＷＤとも共通です。
○　ＡＴミッション用は、防振ゴムが付きます。

エンジン形式、ターボの有無が同じなら、実用上は、ＡＴ、ＭＴ間での流用は特に問
題ないといえます。

ウチのGTS-4（セダン）には、２drタイプＭ用が付いています。

前期と後期でも、大きな違いはないと思います。

(記事番号23611へのコメント)
>２ドアタイプＭには、４ドアのタイプのはつかないでしょうか。
社外品だと２ドアと４ドアで異なる場合があると聞いていますが
純正は同じ・・・だった筈です。

>また、タイプＭの純正マフラーは、ノンターボのとは違うのでしょうか。
ＮＡのものも、エンジン形式で異なっているので、RB20DEとRB20DETは
共有できますが、そのほかの形式は共有できません。
（RB20EとCA18は使えない筈）

ただ、ＮＡ用をターボにつかうのは、径の違いもありおすすめできません。
ターボ用をＮＡに使うと若干スポーティな音がするようになりますよ
（これは経験有りです）

(記事番号23619へのコメント)
HRさんは No.23619「Re:マフラー」で書きました。
>ターボ用をＮＡに使うと若干スポーティな音がするようになりますよ
>（これは経験有りです）
いや、かなり爆音になります。お勧めできないと思います(^^;。
25NAに乗っていますが、ApexN1(ターボ用)を付けた時、一日で外しました。
アイドリングでもドロドロいうし、ちょっと回すと車内での会話が
できませんでした。
現在柿本のNA用N1を付けていますが、NA用なのに70φあり、かなり煩い
部類です。ターボ車でも、これなら使用可能かと思います。

(記事番号23620へのコメント)
ちと書き方が悪かったようで、補足です。

>>ターボ用をＮＡに使うと若干スポーティな音がするようになりますよ
>>（これは経験有りです）
>いや、かなり爆音になります。お勧めできないと思います(^^;。
えと、「純正品」の場合、です。

社外品は正直いろいろあるので、何とも言えません(^^;

(記事番号23621へのコメント)
HRさんは No.23621「Re:マフラー」で書きました。
>ちと書き方が悪かったようで、補足です。
>
>>>ターボ用をＮＡに使うと若干スポーティな音がするようになりますよ
>>>（これは経験有りです）
>>いや、かなり爆音になります。お勧めできないと思います(^^;。
>えと、「純正品」の場合、です。
>
>社外品は正直いろいろあるので、何とも言えません(^^;
>
にゃはははは。小生の早とちりでしたね（＾＾；；。

(記事番号23622へのコメント)
中古はやめたほうがいいですか？

(記事番号23629へのコメント)
>中古はやめたほうがいいですか？
これは難しい質問です。

　納車後すぐに外して、屋根付き倉庫で完全包装されて保存されていても「中古」
　ずーっと使っていて、穴はあいていないけど各部分がさびさび状態でも「中古」

なんですよね。
素性の分からない中古はおすすめできません、というありきたりな回答に
なってしまいます。

買う前に一度現物確認できればいいですね。