純正カムのバルタイをカムプーリーで調整していますが、オーバーラップの設定に
ついて、識者のご意見をお願いします。

　因みに、RB20DETのノーマル値は、IN中心角115度OUT中心角120度、オーバーラップ
5度となっていますが、これをIN中心角110度OUT中心角115度、オーバーラップ15度ま
で広げてみようと考えています。

　仕様としては、HKS2530ービン＋強化アクチュエーター＋ステン・70mmアウトレッ
ト＋ステン・75mmフロントパイプ＋純正触媒＋Regu96Rです。

(記事番号23300へのコメント)
>　因みに、RB20DETのノーマル値は、IN中心角115度OUT中心角120度、オーバーラッ
プ
>5度となっていますが、これをIN中心角110度OUT中心角115度、オーバーラップ15度
ま
>で広げてみようと考えています。

なかなか　レス　がつきませんねー　　＞HR風　(笑)
現時のカムの設定値が　正しければ
取り立てて問題のある設定ではないですよ。
＜　イニシャルをどのように測定したかは知りませんが　＞
実際　オーバーラップが３０°以上でも　調子がよければOkayです。

過去（だいぶ昔）にHR号でTestしたときは　IN１０８°ぐらいがよかったような記憶
があります。

注意点は、アイドリング時の　負圧が−２５０mHgより大きくなると
ブレーキの効きが悪くなることぐらいですかね。
セッティングが取れていれば　−２５０でも普通にアイドリングします。

「どれぐらいが良い！！」なんて、車／仕様によって違うので
自分で試すしかないですね＞がんばってください

それ以外の注意点は。。。。
調整後は、手で必ず一周回して、バルブのあたりがないか確認することですか。
＞ノーマルカムの場合は　まず当たらないとは思いますが(笑）念のため

ちなみに私のBestバルタイは（RB25ヘッド）
カムは　IN264(HKS)/EX270（東名)で102/115でした。
オーバーラップは完全に３０°を超えていますね(^^;)
でも、普通に走りましたよ(^^;)v

Garret系のタービンですと、エンジンを吸い側にセットすると良いかもしれません
ね。

(記事番号23300へのコメント)
７０００シフトを前提に　好ましくない回答をしますと(笑)
バルブ間干渉・ピストンとの干渉さえしなければ
オーバーラップは広いほうが良いでしょうね。

レース屋さんは、圧縮上死点後８°程度にクランクをセットして
内視鏡をでヘッドを除きながら、バルブがピストンに当たらない程度まで
IN側は進めるそうです。
L型の場合は　ピストントップにバルブの後がつくぐらいにセットします。

普通ならまともにアイドリングしそうもありませんね(笑)
ま、彼らは　１５００RPMでもアイドリングすればよいので関係ないですね。

ちなみにRB25の可変バルタイは、アイドル時は　115?度程度でも
進角は２０°？ぐらいあるので　実際は　IN中心角は
９５°ぐらいになているはずです。

あまり、参考にはならないかもしれませんが
トレビア知識（死語）程度で(^^;)

(記事番号23304へのコメント)
　こんばんわ。
　お名前は、過去ログで何度か拝見させていただいていますが、レスありがとうござ
います。
　いろいろと考えあぐねた結果、お手数をおかけする手段に出ました??。
　
　現在、暇に任せて??一ヶ月程かかりタービンを交換しまして、とりあえず、カムス
プロケットでノーマルからIN5度・OUT6度ほど進めた状態で稼動しています。
　インジェクターはノーマルで、燃圧もアイドルバキューム圧は400前後、イニシァ
ルですが、少しハンチングが出でいるようで、いまひとつ気に入らない??ので、再
度、調整をしようと考えた次第です。
　ただ、純正カムのままですので、たいした変化はないと思いますが、オーバーラッ
プの感覚がよくわかりませんでしたので、とりあえずノーマルよりは広めにとってみ
て、せっかく変えたタービンがもう少し下から、ブーストがかかってくれれば
(4,000RPM〜正圧域)いいがと考えています。
　現状では、ブーストがある程度かかると、インジェクター、エアフロ共に容量不足
の感があり、そろそろ部品交換のてはずは整えているのですが、作業時間が取れず、
あまりアクセルを踏み込まないで静かに走っています。
　おかげで、燃費は、タービン交換前よりもよくなったようで、過日は7.6km/Lとい
う結果でした。
　早速、明日にでも、プーリー調整をしてみようと思っています。
　結果は、また、ここにレスさせていただくつもりです。

(記事番号23304へのコメント)
まあノーマルカムでバルタイ弄る分には、
アイドルや負圧は全く気にしなくても平気ですよ(笑)
ノーマルカムだと、アイドル不安定になるほど劇的には変化しませんし(笑)
自分がノーマルカムで試したなかでは
106/114くらいが良かったですかねー。
このバルタイだと低速トルク重視になるのでミニサーキット向け(笑)
ノーマルタービン〜GT2530クラスならこのくらいが丁度よいのでは？
ま、好みの問題もおおいにありますが(笑)

>　現在、暇に任せて??一ヶ月程かかりタービンを交換しまして、とりあえず、カムス
>プロケットでノーマルからIN5度・OUT6度ほど進めた状態で稼動しています。

これだとオーバラップはトータルで1°減るセッティングですね(^^;
2530ならノーマルでも普通に回るサイズですから、
EXはやや遅らせたほうがバランスよいと思いますよ。

(記事番号23306へのコメント)
タービン回すだけなら
点火時期でも調整できるし(^^;)v
問題は、どのポイントで
エンジンでエネルギーを回収するかの判断でしょう。

(記事番号23307へのコメント)
　こんばんわ。
　kozukiさん、あかいけさん、いろいろとレスありがとうございます。

　本日、さっそく変更をしてみましたが、時間がなくて、よく確認しなかったよう
で、設定値をミスりました。
　気がついたのは、ついさっきです。

　結局のところ、IN110、EX115にする予定が、カムダイヤル上で、IN5度進め、EX5度
遅れに設定してしまい、点火時期はイニシァルにて、アイドル調整をしてしまいまし
た。
　ということ、ノーマルのIN115、EX120から、それぞれ10度ずつ進め、遅れたので、
多分IN105、EX110、オーバーラップは予定外の25度にしてしまったようです。
　感じとしては、回転の吹け上がりは軽くなったようですが、燃費はどうも悪そうな
気がします。
　しばらくこのままで、今週末にでも、もう一度整理して、Tryして見ようかと考え
ています。

(記事番号23308へのコメント)
　皆さんのご助言をいただきまして、その後、設定変更なく現在まできました。

　つまり、ノーマルのIN115、EX120から、カムプーリーでそれぞれ5度ずつ進めて、
遅らしたままで、IN105、EX110、オーバーラップは予定外の25度にしてたままです。
　気分的には、低速がよくなったようです。

　ただ、燃費に関しては、予想外の結果ですが、従来の6km/L台から7〜8km/Lになり
まして、アイドル時のハンチングもやや治まり、サージタンク圧350〜くらいで不可
なく動いています。
　また、ACもおかげでよく利くようですので、まあまあの状態にはなったようです。