こんにちは、久々に書き込みします。
　Rインジェクター交換を予定していますが、合わせてレジスター〜インジェクター
周辺、イグニッション〜プラグ周辺の配線をそっくり交換しようといろいろと考えて
います。
　現在のところ、手元には、一応、年式不明ですがR32用コンピューター〜エンジン
周辺部までの配線が一式あります。

　この条件で全てを交換しようとする場合は、どこの部分から配線切り離しをしたら
ベストでしょうか?
　また、イグニッション〜プラグ周辺の配線はエンジンルーム内での切り離し、交換
ができそうです。
　識者の助言をお願いします。
 
  
　

(記事番号23127へのコメント)
>　Rインジェクター交換を予定していますが、合わせてレジスター〜インジェクター
>周辺、イグニッション〜プラグ周辺の配線をそっくり交換しようといろいろと考えて
>います。

まだ漠然としたイメージしかお持ちでないので、まずは過去ログをいろいろと検索して
ある程度の知識を得てみてはどうでしょうか？（色々なキーワードで検索してみる）
その上で、判らないことを改めて質問した方が的確な回答を得られると思います。

それからＩＪ交換する場合、ＥＣＵも書き換えないと燃料噴射が濃くなってまともに
動かないと思いますので、その辺も考慮した方がいいですよ。

>手元には、一応、年式不明ですがR32用コンピュータ

これはノーマルコンピュータという意味ですか？それともＩＪを４４０ｃｃ用に
書き換えた吊るしＲＯＭですか？
この辺は把握していますか？

ちなみに既に廃盤となっていますが
「CARBOY TUNING BIBLE Vol.1 R32/R33 SKYLINE GT-R&GTS-t」に
ＧＴ−Ｒインジェクターを移植する際の配線加工が写真＆図解入りで載っています。

古本屋などで探してみてはどうですか？

(記事番号23128へのコメント)
　早速のレスありがとうござします。

　一応、過去ログ等、ご指摘いただきました某紙記事、最近の諸般の雑誌記事につき
ましては見聞しております。

　表題の記載の仕方が悪かったようですが、インジェクター周辺の「ハーネス交換」
の方法につきましてご教授いただければ幸いです。

　室内のコンピューターからエンジンルーム内までのハーネスの接続箇所が判れば幸
いです。　
　コンピューター周りからそっくり交換か、またはハーネスの部分取替え・交換かの
方法論について、ご教授をいただければ幸いです。
  

(記事番号23129へのコメント)
ちょっと的外れな回答になるかも知れませんが・・・・


>　コンピューター周りからそっくり交換か、またはハーネスの部分取替え・交換かの
>方法論について、ご教授をいただければ幸いです。

過去ログその他を読んだ上で、
　　(1) ＧＴ−Ｒの配線を丸ごと移植したい
　　(2) ノーマルの配線を丸ごと移植したい
　　(3) レジスタ〜インジェクタ周りの配線加工
の判断に迷っているのでしょうか？

(1) でしたら、まずは配線図を入手する必要があると思います。
　　その上で、そもそも交換する必要があるのかを検討されたほうがいいです。
　　非４駆と４駆の２種類の配線図がありますので、これを揃えると結構値が張ります。
　　ちなみに実家に転がっていますが、結構大きいサイズです。
(2) でしたら、なぜノーマルを全て置き換えたいのかを明確にしないと
　　的確な回答が得られません。（普通に考えればこの作業は不要でしょうし）
　　例えば、交換ついでに無駄な配線を取っ払ってスリム化したいとか・・・
(3) はＧＴ−Ｒのインジェクター＋レジスタを移植するときの一番多いパターン
　　だと思います。
　　もし装着したときに動作しない場合、加工個所が一番少ないので
　　原因の特定がやりやすいと思います。

もしそれ以外を検討されているようでしたら、その旨を書き込めば的確なレスが
得られると思います。



上の内容とちょっと微妙に絡む部分なんですが・・・

>　室内のコンピューターからエンジンルーム内までのハーネスの接続箇所が判れば幸
>いです。　

これに関してですが、
純正ハーネスのどこかに途中で脱着可能な個所がないかという質問なのでしょうか？
要するにＥＣＵ〜エンジンルームの丸ごとのハーネスを交換するのではなく
途中の接続部分以降〜インジェクターまでの一部を交換できないか？
という意味なんでしょうか？（違っていたら無視してください）

もしそうであればエンジンルームの助手席側からＥＣＵからの配線がきていますので
そこを辿ってみてはどうですか？
もしＥＣＵ〜エンジンルームの助手席側までの配線もチェックしたいのであれば
助手席側のタイヤハウス内のカバーを外せばチェックできると思います。

(記事番号23130へのコメント)
　こんばんわ。

　文章表現が貧弱でご足労をおかけしました。
　以下の書き込みが意図していた部分で、正解です。

>純正ハーネスのどこかに途中で脱着可能な個所がないかという質問なのでしょう
か？
>要するにＥＣＵ〜エンジンルームの丸ごとのハーネスを交換するのではなく
>途中の接続部分以降〜インジェクターまでの一部を交換できないか？
>という意味なんでしょうか？（違っていたら無視してください）

　おおよそ、予想はしていたのですが、手持ちの32R配線を利用してレジスター部と
イグニッション部の配線交換を企てましたが、実務経験がないため、どこから交換し
ようかと迷いました。

　配線図等を参照して、予想として、コンピューター〜レジスター〜インジェクター
に関しては、接続なしで直接配線ではないかと考えてみましたが、「もしかして途中
で中継をしていたらば」、という考えもありましたので、どなたかご存知ではないか
と書き込みをさせていただきました。

　せっかくの純正配線ですので、切った張ったの加工をせずに済む方法があればとの
思案からですので、ご了承ください。

(記事番号23129へのコメント)
くさの＠東北です。

>　室内のコンピューターからエンジンルーム内までのハーネスの接続箇所が判れば幸
>いです。　

私はその昔、個人売買でINJと共にドロッピングレジスター加工済みハーネス一式を
購入、取付した際には、メインハーネス途中には、分割コネクターはありませんでし
た。
車両は、4年式タイプMです。

>　コンピューター周りからそっくり交換か、またはハーネスの部分取替え・交換かの
>方法論について、ご教授をいただければ幸いです。

従って、ECU〜末端まですべて交換になります。
参考になれば。

(記事番号23131へのコメント)
　こんばんわ。

　レス、ありがとうございます。
　同年式の同車種が対象車両ですので、大変参考になります。

>私はその昔、個人売買でINJと共にドロッピングレジスター加工済みハーネス一式を
>購入、取付した際には、メインハーネス途中には、分割コネクターはありませんで
した。
>従って、ECU〜末端まですべて交換になります。

　ヘッド上のイグニッションユニット〜プラグまでは、メインハーネスから一式分岐
できることまでは判っていますが、CPU〜レジスター〜インジェクターがらみの配線
の分岐ができるかどうかが判りませんでした。

　過去のいろいろな資料では、その殆どが追加配線の記述のみでした(結局この方法
が一番手っ取り早い配線方法なのでしょうが)ので、手持ちの32R配線を切り張りせず
に使う方法を思案していました。

　例えば、インジェクター開閉の電気信号部の制御方法は、俗に言う(−)コントロー
ル(制御)、つまり本体に常時電源をかけておいて、アース部の断続をCPUで制御する
方法のようですので、配線的にはヘッドランプ等のスイッチ操作とほぼ一緒のようで
す。
　私の場合、当該部品の入手方法は別々ですが、32Rインジェクター＋デリバリーパ
イプアッセン、レジスターを含むCPU〜エンジンルームまでのメインハーネスがあり
ますので、できればなるべく追加加工をせずにアッセン交換企てたために、結果、こ
んな変な書き込みをさせていただきました。

　さすがに、インジェクターのコネクター部はRとMでは一部意匠変更されているよう
で、これは、製品単体の識別・種類の違いのようですので仕方がありません。

　要領を得ませんが、CPU〜レジスター〜インジェクターまでは分岐箇所がないこと
が判ったことで、次の手段を考えてみることにします。
　ご教授ありがとうございます。

(記事番号23127へのコメント)
 こんばんわ。

　皆さんからご教授いただきました点を考慮して、手持ちの32Rのインジェクター配
線を移植する方法を考えてみました。

　略図を書くと、
○ ノーマルMの配線は
　B＋  → INJ → CPU　��1
　B＋  → INJ → CPU  ��2
　B＋　→ INJ → CPU　��3　
　B＋　→ INJ → CPU　��4　
　B＋　→ INJ → CPU　��5　
　B＋　→ INJ → CPU　��6
　
○ ノーマル32Rの配線を「×」の位置でカットして「○」の位置、つまりCPUに繋が
る、制御用配線部に110型の6極平ギボシ等を使い配線を割り込ませれば、32Rのイン
ジェクター、配線及びコネクター部が、そのまま使えるのではないかと考えました。

　B＋ × → Reg　→ INJ → ×  ○ CPU　��1
　B＋ × → Reg　→ INJ → ×  ○ CPU  ��2
　B＋ × → Reg　→ INJ → ×  ○ CPU　��3　
　B＋ × → Reg　→ INJ → ×  ○ CPU　��4　
　B＋ × → Reg　→ INJ → ×  ○ CPU　��5　
　B＋ × → Reg　→ INJ → ×  ○ CPU　��6

　作業的には、
　1.「B＋」配線は、ノーマル配線から分岐して接続
　2.CPUに繋がるインジェクター制御信号線6本の割り込み

をエンジンルーム内のメインハーネスから分岐して、32Rのインジェクターハーネス
を接続すればOKのはず。

　分岐場所の候補としては、水がかからずに、熱の影響が少ない場所???、エンジン
ルーム内の助手席側のCPUかに繋がるメインハーネスが出た部分で、バルクヘッドの
ヒーター配管のエア抜きプラグがある部分、つまりワイパーモーター付近。