少し前に中古購入の件でお世話になったいぬです。
やっとH５年式タイプＭを購入！！
で！早くもトラブルなんですが！？

低速で一旦停止などでクラッチを切るとエンストしてしまうんですが？
例えば住宅街で一旦停止が続く様な場合、一回目は大丈夫なんですが、
２０ｋｍ/ｍくらいの速度で次の停止をするとエンストします！
三回目なんですがすべて夜の走行です。電機関係なんでしょうか？機関関係？
ＨＫＳエアクリ　ＡＲＣブローオフ　ＣＰは不明　マフラーフジツボ触媒あり
ＨＫＳのＥＶＣの付けた跡あり、アクチュエーター？からＥＶＣに入りコンプレッサー
へのチューブ配管？はしてあるがコントローラーはないです。コネクターはありますが。
もしわかる様な方がいましたらよろしくお願いいたします。

(記事番号23072へのコメント)
>低速で一旦停止などでクラッチを切るとエンストしてしまうんですが？
>例えば住宅街で一旦停止が続く様な場合、一回目は大丈夫なんですが、
>２０ｋｍ/ｍくらいの速度で次の停止をするとエンストします！

まずアクチュエーターからの配管が切れていたとしてもブーストが無限に上るだけで
エンストとは関係ないと思います。

気になるのがブローオフなんですが、ＡＲＣ製って大気開放タイプですか？
確か大気開放タイプはエンストしやすいと聞いたことがあります。

あとアイドリングが以上に低いようでしたら、
試しに２００回転ほど上げてみて様子見てはどうですか？

もしエアコンＯＮ時のみで再現するならＯＦＦで試すとか・・・

(記事番号23074へのコメント)
ブローオフですね、完璧に。
速攻外しましょう。大気開放だと車検通りませんよ！

(記事番号23075へのコメント)
いちさんは No.23075「Re:エンストしちゃう！」で書きました。
>ブローオフですね、完璧に。
>速攻外しましょう。大気開放だと車検通りませんよ！

大気開放？なんですか？あまりよくわからないのです・・・
純正のブローオフがないのですが価格はたかいのですか？
社外品でオススメはあるのでしょうか？

アイドリングは普通です。エアコンはoffの状態でもなるのです。

(記事番号23077へのコメント)
ブローオフ(純正は大気開放しないのでリサーキュレーション)バルブはアクセルオフ時に行
き場を失ったエアをサクションパイプに戻す(逃がす)装置で、タービン保護にも一役かって
います。 「大気開放する」とは、サクションに戻さず、そのまま大気中に放出することで
す。社外品はほとんど大気開放タイプですね(オプションパーツで戻すようにできるものも
あります)。

(記事番号23078へのコメント)
純正のリサーキュレーションバルブだったら新品を買っても安かったはずです。
新品買うより解体屋とかヤフオクで探す方がいいでしょう。

(記事番号23079へのコメント)
どうしてもＡＲＣブローオフで行きたいなら、ブローオフバルブの頭についてるネジ
を締めこめばよくなるかも（作動圧を調整）。

(記事番号23080へのコメント)
いちさんは No.23080「Re:エンストしちゃう！」で書きました。
>どうしてもＡＲＣブローオフで行きたいなら、ブローオフバルブの頭についてるネジ
>を締めこめばよくなるかも（作動圧を調整）。

純正ブローオフを探してみます。個人的には純正に近い状態に車をもどしたので
社外品にこだわりはないんです。しかし金銭的に価格が高い純正品は・・・

ブローオフはタービンには効果あるのにエンジン？（エンストの原因？）にはあまり
いい影響あたえないのですか？

(記事番号23082へのコメント)
いぬさんは No.23082「Re:エンストしちゃう！」で書きました。
>いちさんは No.23080「Re:エンストしちゃう！」で書きました。
>>どうしてもＡＲＣブローオフで行きたいなら、ブローオフバルブの頭についてるネ
ジ
>>を締めこめばよくなるかも（作動圧を調整）。
>
>純正ブローオフを探してみます。個人的には純正に近い状態に車をもどしたので
>社外品にこだわりはないんです。しかし金銭的に価格が高い純正品は・・・
>
>ブローオフはタービンには効果あるのにエンジン？（エンストの原因？）にはあま
り
>いい影響あたえないのですか？
何一ついいことはありません！タービンに効果あるといっても、純正のリサキュレー
ションバルブが同じ役目をしています。
はっきり言って音の出るおもちゃです。（という私も以前いろんなブローオフを使っ
ていましたが）

(記事番号23082へのコメント)
古い記事なので解決済みかも？（＾＾；

>純正ブローオフを探してみます。個人的には純正に近い状態に車をもどした

↑純正のリサキュレーションバルブは、付いてないのかな？

純正と付け替えタイプであれば無いと思いますが、社外品によってはブローオフと
リサキュレーションバルブは場所が違います。
その場合は、純正バルブを殺してあるだけなので機能を復活できます。
社外品を取り付けているパイプを純正配管に戻す必要があるので、この場合は純正パ
イプを探さなければなりません。
（社外ブロオフ取付け用の配管に替えてある為）

http://www.mnb-home.net/~shingo/r32/bv/
↑σ('-'*)のはブリッツのスーパーサウンドブロオフと同じなので、場所が違うタイ
プっす。

※ARCのタイプは知りません（汁）

ちなみに、σ('-'*)もこの状態（大気解放）で車検に合格しています。
車検した某ディーラーは嫌がってましたけど（ぉ

『純正のリサキュレーションバルブってどれ？』という方以外は参考にならないので
スルーして下さいませ〜

(記事番号23072へのコメント)
本日の状況！
カーオーディオを交換するためにしばらくはずして走っていたのですが、
本日取り付けをしたところ電源が入らないのでヒューズを調べたところ
室内ヒューズＢＯＸの下段の「電気部品？」のヒューズが切れていました！
メーター内の時計がはっきりしてオーディオも電源きました！
で！本日の帰りはエンストがありませんでした！？
このヒューズが原因？なんでしょうか？

(記事番号23081へのコメント)
ブローオフは大気開放でも車検通りますよ。

自分はブローオフの音を楽しみたいので調整ねじは結構緩めの状態です。
ブローオフはブリッツのDDです。
エンストもします。
エンストは乗り方次第で何とかなると思います。
できるだけクラッチを切らずにエンジンブレーキを使ったり、
エンストしそうになったら無理やりアクセルで回転数上げるとか。

この質問は過去ログにもたくさんあると思うのですが・・・。

(記事番号23081へのコメント)
いぬさんは No.23081「Re:エンストしちゃう！」で書きました。
>本日の状況！
>カーオーディオを交換するためにしばらくはずして走っていたのですが、
>本日取り付けをしたところ電源が入らないのでヒューズを調べたところ
>室内ヒューズＢＯＸの下段の「電気部品？」のヒューズが切れていました！
>メーター内の時計がはっきりしてオーディオも電源きました！
>で！本日の帰りはエンストがありませんでした！？
>このヒューズが原因？なんでしょうか？
>
それは関係ないかと？
もしバッテリーを外したなら、ＣＰＵの学習機能がリセットされてよくなったのかも
しれません。

(記事番号23072へのコメント)
いぬさんは No.23072「エンストしちゃう！」で書きました。
>少し前に中古購入の件でお世話になったいぬです。
>やっとH５年式タイプＭを購入！！
>で！早くもトラブルなんですが！？
>
>低速で一旦停止などでクラッチを切るとエンストしてしまうんですが？
>例えば住宅街で一旦停止が続く様な場合、一回目は大丈夫なんですが、
>２０ｋｍ/ｍくらいの速度で次の停止をするとエンストします！
>三回目なんですがすべて夜の走行です。電機関係なんでしょうか？機関関係？
>ＨＫＳエアクリ　ＡＲＣブローオフ　ＣＰは不明　マフラーフジツボ触媒あり
>ＨＫＳのＥＶＣの付けた跡あり、アクチュエーター？からＥＶＣに入りコンプレッ
サー
>へのチューブ配管？はしてあるがコントローラーはないです。コネクターはありま
すが。
>もしわかる様な方がいましたらよろしくお願いいたします。

私の経験上、バッテリーのマイナス端子の接触不良かと思います。
ブレーキ踏むとエンストとかなかったですか？クラッチに執着してしまい
がちですが、、、
しっかり固定しませう！！