いつも楽しく拝見させていただいています。

表題の通りＲ34純正タービンを流用しようかと計画しています。
過去のログで勉強させてもらったんですが、
理解しきれなくてわからないことがあったので書き込みしました。

・インタークーラー側のインレットパイプをＲ34用にしたほうがいいのか？
　Ｒ32のままでもいいのか？
交換しなければいけないって意見と32用を使ってるって人もいたもので・・・

・アクチュエイターの圧をどこで取ればいいのか？
たしか、Ｒ34のインレットパイプはアクチュエーターの圧を取る所がついているので
すよね？（実物見たこと無いので間違ってたらすみません。）

・ウォーターラインやオイルラインは加工なしで付くのか？
ボルト系が違うって話も出てきてたし、少し無理な取り回しになるだとか・・・
となるとＲ32のではなくＲ34用のラインを使用すればいいのでしょうか？

・エキマニは外さなければ交換できないのでしょうか？

あとコツやポイント、加工が必要な所など伝授していただきたいと思います。
よろしくお願いします。
私の車は平成4年式、後期のタイプＭです。

(記事番号20178へのコメント)
　こんにちわ。R34タービンって樹脂羽根なのでとっても壊れやすいですよ。ですの
であんまりいいとは思えません。
友人がR34のターボに乗っていますがブーストアップでサーキットを走ったらタービ
ンが壊れました。幸いインタークーラーの入り口で破片が止まっていたためエンジン
は無傷でした。
R33前期タービンの方がいいと思いますよ。

(記事番号20179へのコメント)
河辺さんは No.20179「Re:Ｒ34タービン流用」で書きました。

>R33前期タービンの方がいいと思いますよ。
Ｒ33前期はメタルのため耐久性があるんですよね。
樹脂は高ブーストには耐えれないけど、
軽いためレスポンスがいいと過去Ｌｏｇにありました。
手に入ったタービンがＲ34の物だったのでこれで行こうかと思っています。

(記事番号20180へのコメント)

R34タービンも前期・後期とあり、
さらに後期でもMT・ATで大きさが違うそうです。(MTの方が大きい)
インペラーは前期は樹脂ですが後期はメタルだそうです。

ちなみに今お持ちのタービンはどのものかわかります？

(記事番号20181へのコメント)
はおはおさんは No.20181「Re:Ｒ34タービン流用」で書きました。
>
>R34タービンも前期・後期とあり、
>さらに後期でもMT・ATで大きさが違うそうです。(MTの方が大きい)
>インペラーは前期は樹脂ですが後期はメタルだそうです。
>
>ちなみに今お持ちのタービンはどのものかわかります？

樹脂かメタルかははっきりわからないですが、
ＮＩＳＳＡＮと書いてあるのでおそらく前期ＡＴ用だと思います。

ＭＴ用とＡＴ用で大きさ以外で何か違うのでしょうか？
ボルトとか・・・

Ｒ33タービンとＲ34ＡＴ用タービンではどちらが大きいでしょうか？

(記事番号20182へのコメント)
ネオさんは No.20182「Re:Ｒ34タービン流用」で書きました。
>はおはおさんは No.20181「Re:Ｒ34タービン流用」で書きました。
>>
>>R34タービンも前期・後期とあり、
>>さらに後期でもMT・ATで大きさが違うそうです。(MTの方が大きい)
>>インペラーは前期は樹脂ですが後期はメタルだそうです。
>>
>>ちなみに今お持ちのタービンはどのものかわかります？
>
>樹脂かメタルかははっきりわからないですが、
>ＮＩＳＳＡＮと書いてあるのでおそらく前期ＡＴ用だと思います。
>
>ＭＴ用とＡＴ用で大きさ以外で何か違うのでしょうか？
>ボルトとか・・・
>
>Ｒ33タービンとＲ34ＡＴ用タービンではどちらが大きいでしょうか？

(記事番号20207へのコメント)
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