はじめまして、平成５年式ＨＣＲ−３２　Ｔｙｐｅ−Ｍに乗ってます。

つい最近、前にいた初心者運転のワゴンが、
「鳩がいたので・・・」という事で、急にバックしてきて
当方のフロントをつぶされてしまいました。

過失割合１０：０で全額相手の負担での修理なので、
どうせ交換修理するなら、追加分を自腹切ってでも
ラジエターを容量のデカイ物に変えてみようかなと思っています。

ただオーバークールが心配なのですが、
ラジエター交換と合わせてインタークーラーを前置きに変更しても、
ＨＣＲ−３２だと、スポーツラジエターはオーバースペックでしょうか？

ちなみにブツは、ＮＩＳＭＯのＲ３２ＧＴ−Ｒ用を使おうと思っています。

Ｒ３２では、ＧＴ−ＲもＧＴＳ−ｔも同じラジエターを使っているので、
ＧＴ−Ｒ用でもＧＴＳ−ｔに付くと思うのですが、
その辺についてもご存知の方いらっしゃいましたら、
回答いただけると助かります。

よろしくお願いします。

(記事番号18562へのコメント)
かつさんは No.18562「スポーツラジエター」で書きました。
>はじめまして、平成５年式ＨＣＲ−３２　Ｔｙｐｅ−Ｍに乗ってます。

書き忘れましたが、
エンジンの仕様はノーマル状態で、
タービンがＡＰＥＸ　ＡＸタービン（AX53B70）に変わっているのと、
プラグが熱価＃７に変わっているだけです。
ＣＰＵはノーマルです。
また、オイルクーラーは付けてます。

(記事番号18562へのコメント)
かつさんは No.18562「スポーツラジエター」で書きました。
>ただオーバークールが心配なのですが、
>ラジエター交換と合わせてインタークーラーを前置きに変更しても、
>ＨＣＲ−３２だと、スポーツラジエターはオーバースペックでしょうか？

純正のサーモスタットが付いていれば、オーバークールの心配はまずありません。
ただし、あまりに放熱カロリーの大きいラジエタにすると、
水温のハンチングが大きくなるかもしれません。

個人的な意見ですが、タービン交換くらいまでであれば
安い２層のスポーツラジエタで（性能的には）十分だと思いますよ。
むやみに大型にするとオーバハングの重量が増えますし、
物によっては渋滞では逆に水温下がらないこともあるので。
自分のはmax300PS程度のチューニングで、前置きＩＣですが、
真鍮製２層の安物ラジエタでも水温は全然問題ないです。


>ちなみにブツは、ＮＩＳＭＯのＲ３２ＧＴ−Ｒ用を使おうと思っています。
>
>Ｒ３２では、ＧＴ−ＲもＧＴＳ−ｔも同じラジエターを使っているので、
>ＧＴ−Ｒ用でもＧＴＳ−ｔに付くと思うのですが、
>その辺についてもご存知の方いらっしゃいましたら、
>回答いただけると助かります。

あの高いやつですか？(笑)
純正ではラジエタは共通ですが、
NISMOのやつはロアホースの取り回しが変わるので、他の配管との関係で、
GTRに付くからといってGTS-tにつくかどうかはわかりません。
これはNISMOに直接問い合わせたほうが早いですね。
何度か問い合わせたことありますが結構丁寧に対応してくれます(笑)＜NISMO

(記事番号18565へのコメント)
あかいけさん、丁寧な回答をいただきありがとうございます。
とても参考になりました。

ちなみに、わたしのはＣＰＵはノーマルのままで、
燃料ポンプだけＧＴ−Ｒ用純正品に交換してあります。

インタークーラーを前置きにするだけだったら、
ＣＰＵの変更は必要になるでしょうか？

吸気は、現在は純正交換タイプのスポーツクリーナーを使っています。

なお、
>これはNISMOに直接問い合わせたほうが早いですね。
>何度か問い合わせたことありますが結構丁寧に対応してくれます(笑)＜NISMO
ここへの投稿前にNISMOに問い合わせてみたのですが、
やってみないとわからないと言われました。
やってみた例はないそうです。

(記事番号18580へのコメント)
>ちなみに、わたしのはＣＰＵはノーマルのままで、
>燃料ポンプだけＧＴ−Ｒ用純正品に交換してあります。
>
>インタークーラーを前置きにするだけだったら、
>ＣＰＵの変更は必要になるでしょうか？
>
>吸気は、現在は純正交換タイプのスポーツクリーナーを使っています。

このあたりの議論は今までも何度か出ていますが、
結論から言えば、
「やらなくても問題はないが、やった方がベター」
というところですね。

インタークーラや燃料ポンプだけであれば、
純正ECUのままでも、それが原因で壊れることはないですが、
よりハードの性能を活かす、フィーリングアップを目指す、
なら仕様に合わせてセットアップした方が良いのは言うまでもありません。
ただ、ショップにお願いしたりツルシの物を買う場合は、
それなりにお金もかかりますし、中身が見えない部分だけに
満足行く結果が得られる保証がないので（ショップのスキルがバラバラで
判断基準がないため）、
現状に不満がなければ、そのままでも良いと思いますよ。

インジェクタやエアフロを交換した場合は、書き換え必須になりますが。


>なお、
>>これはNISMOに直接問い合わせたほうが早いですね。
>>何度か問い合わせたことありますが結構丁寧に対応してくれます(笑)＜NISMO
>ここへの投稿前にNISMOに問い合わせてみたのですが、
>やってみないとわからないと言われました。
>やってみた例はないそうです。

そうでしたか、NISMOでもGTRでしか試してないということですね・・・
ぜひ試してみてください、と言いたいところですが、
個人で試してみるにはちょっとリスキーですね(笑)＜値段が高い

(記事番号18582へのコメント)
>このあたりの議論は今までも何度か出ていますが、
>結論から言えば、
>「やらなくても問題はないが、やった方がベター」
>というところですね。

>>書き忘れましたが、
>>エンジンの仕様はノーマル状態で、
>>タービンがＡＰＥＸ　ＡＸタービン（AX53B70）に変わっているのと、
>>プラグが熱価＃７に変わっているだけです。
>>ＣＰＵはノーマルです。
>>また、オイルクーラーは付けてます。

って事ですので（ブーストはノーマルだとして）上のほうが
もしかしたら少し厳しくなるかも知れないっすね。

(記事番号18582へのコメント)
あかいけさん、茄Ｓさん、レスありがとうございます。

>このあたりの議論は今までも何度か出ていますが、
>結論から言えば、
>「やらなくても問題はないが、やった方がベター」
>というところですね。
>
>インタークーラや燃料ポンプだけであれば、
>純正ECUのままでも、それが原因で壊れることはないですが、
>よりハードの性能を活かす、フィーリングアップを目指す、
>なら仕様に合わせてセットアップした方が良いのは言うまでもありません。

そうなんですよね、
できれば（金があれば）ＣＰＵもセッティングしたいところなんですけどね・・・。
友人の車では（そいつもＨＣＲ３２でしたが）ＣＰＵいじっただけで、
体感的にも低域からトルクフルになるなどかなり変わったので、
自分のでもやりたいところなんですが、
金はないし、自分でやるテクはないしで、
もう何年も過ぎてしまっています。

ああ、不況がうらめしい・・・。
私のＨＣＲ３２、今年でとうとう１０年オーバーになりますが、
まだまだ乗るつもりなので、いずれチャレンジしてみます。

ＰＳ．それにしてもＲ３２はいいクルマだと、つくづく思います。
　　　何年後になるかわかりませんが、買い替えが難しいです。