こんにちは。
元年式　ＨＣＲ３２乗りの裕也です。
どうやらゴムホースが劣化しているらしく、どこからか空気を吸ってしまっているみたいで

アイドリング時の負圧がだいたい３８０ｍｍＨｇでアイドリングが微妙に安定しないので
ブーストセンサーなどのホースを交換しようと思います。そこで、どうせなら、交換
できるホースはできる限り交換したいのですが、空気が通るホースとガソリン等が通るホー
スの見分けがつきません。ガソリンが通るホースを抜くとガソリンが吹き出るらしいので、
それは避けたいと思います。
自分的にはサージタンクにつながってるホースは全部交換しても大丈夫かな？って
思うんですが、どうでしょう？　他にも交換可能な個所はあるんでしょうか？
変な質問で申し訳ありませんが、よろしくお願いたします。

(記事番号18422へのコメント)
こんにちわ（ ´∀｀）
サージタンクの下にインジェクターのデリバリーパイプが通ってるのはわかります
か？
そこからフロント側に目で追っていくと金属のパイプから2本上下にゴムホースが出
てるのが見えると思います。上側はプレッシャーレギュレーターといってサージタン
ク内の圧力の変化でガソリンをエンジン内で使わないで戻す量を決めています（リタ
ーン側）。その下がポンプからインジェクターに向かってるホースです。
ガソリンがエンジン内に入っていくホースはその2本だけだと思います。
ホースの中にはブローバイを戻すもの、ラヂエーターからリザーバーに戻すものなど
ありますが、それは見ただけでわかるでしょうから。
せっかくホースを換えるのであれば小さいホース用のホースバンドを使ってきっちり
止めるのがポイントです

(記事番号18428へのコメント)
レスありがとうございます。

>サージタンクの下にインジェクターのデリバリーパイプが通ってるのはわかります
>か？
>そこからフロント側に目で追っていくと金属のパイプから2本上下にゴムホースが出
>てるのが見えると思います。上側はプレッシャーレギュレーターといってサージタン
>ク内の圧力の変化でガソリンをエンジン内で使わないで戻す量を決めています（リタ
>ーン側）。その下がポンプからインジェクターに向かってるホースです。
>ガソリンがエンジン内に入っていくホースはその2本だけだと思います。

なんとな〜くわかります（笑）。明るいときに確認したいと思います。
もしかして、パンチングメッシュ（？ってか、網）みたいなゴムがかぶせてある
ホースですか？　ちがうかな？(^^ゞ

>ホースの中にはブローバイを戻すもの、ラヂエーターからリザーバーに戻すものなど
>ありますが、それは見ただけでわかるでしょうから。

お恥ずかしいですが、ブローバイパイプがどれだかわからないです(>_<)
この辺は調べてみます。
ラジエーターのリザーバのホースも替えても問題ないですよね？　そこまで考えてなかった
ので、そのアイデアいただきます。（笑）
そうすると、ウォッシャーノズルのホースも替えれそうですね（笑）

>せっかくホースを換えるのであれば小さいホース用のホースバンドを使ってきっちり
>止めるのがポイントです

そうですね。せっかく替えるので、漏れなどないようにきっちりとやりたいと思います。

(記事番号18422へのコメント)
遅くなってしまいましたが、結果報告（？）いたします。

レスしていただいた内容を参考に、いざホースを交換しようと、
意気込んでボンネットを開けました。がしかし、交換できそうなホースが少なかったです。
ちなみにシリコンホースは、４φと６φを購入しました。

今のところ、交換したホースは
サージタンクから純正ブーストセンサにつながるホース・・・４φ
サージタンクからレギュレータ（？）へつながるホース・・・４φ
のみです。(>_<)
アイドリング時の負圧は、４００ｍｍＨｇになりました。どうやら、これらは
確信犯ではなかったみたいです。まだ、どこからかエアを吸ってるみたいです。

あと、自分的にみて、純正ブローオフへつながるホース、その付近からサージタンクへ
つながるホースが交換できそうな気がします。しかし、ホースを外してみたところ
購入した６φのホースより内径が大きい気がします。なんとか入らないでもないんですが、
６φのホースを突っ込んでもいいんでしょうか？
ちなみにこの純正ホースには「９×２３」って書いてありましたけど、
これって、内径が９φってことなんでしょうか？

それと、キャニスターに繋がる細いホース（４φかな？）も交換できそうなんですが
これって燃料が通ってないんでしょうか？

たくさん質問を書いてしまって申し訳ありませんが、何卒よろしくお願いいたします。

(記事番号18488へのコメント)
　こんにちわ。チャコールキャニスターの2本のホースですが交換しても問題
ありませんよ。私も交換してます。ガソリンは出てこないので心配なさらずに。
表記が何を表してるかわかりませんが、そのままつけても大丈夫ですよ。シリコン
ホースは純正のホースに比べ内径が細いので、抜けないようにきちんと付けてくださ
い。
あとは、スロットルボディーの後ろ側にあるホースですか。これもたどっていくと
キャニスターにつながっています。
RB20DETでインマニのガスケットが抜けていたためそこから空気を吸っていた
というトラブルがあったようです。怪しい場所にキャブクリーナーなど吹き付けて
エンジンの回転が乱れたらそこから空気を吸ってる可能性が高いです。
あと、パイピングのホースバンドも締めなおして見てください。
祐也さんのスカイラインは走行距離はどれくらいでしょうか？
あまり走行距離がかさんでいるようですと、もしかすると負圧の低い原因はピストン
リングの磨耗などによるものかもしれません。
硬いオイルを入れて負圧が上がるようですとその原因も考えられます。

(記事番号18497へのコメント)
>シリコンホースは純正のホースに比べ内径が細いので、抜けないようにきちんと付
けてください。

ちょっと言葉が変でした。エンジンルーム内のチャコールキャニスターに行くホース
と同じ径のものは全て6パイのホースでいいです。純正のホースに比べシリコンホー
スは内径が小さいですが、6パイのものを使っていただいてけっこうです。
ホース交換、取り付けの際には奥まできちんと入れて抜けることのないように
気をつけて作業しましょう

(記事番号18497へのコメント)
こんばんは。　ご返答ありがとうございます。

>　こんにちわ。チャコールキャニスターの2本のホースですが交換しても問題
>ありませんよ。私も交換してます。ガソリンは出てこないので心配なさらずに。
>表記が何を表してるかわかりませんが、そのままつけても大丈夫ですよ。シリコン
>ホースは純正のホースに比べ内径が細いので、抜けないようにきちんと付けてくださ
>い。

了解いたしました。キャニスタはガソリン関係（ですよね？）のパーツなので、
３本のうち、どれがガソリンのホースかな〜？　なんて思ってました。(^^ゞ
ブローオフの純正ホースを外してみたところ、内径がシリコンホースと
かなり違っていたので驚いてしまい、再び質問させていただきました。
しかし、これで安心して交換できます。

>あとは、スロットルボディーの後ろ側にあるホースですか。これもたどっていくと
>キャニスターにつながっています。

２本とも途中から金属製のパイプに変わっているやつですよね？
これも、交換しようと思いましたが、ブローオフのホースと同じものだったので、
交換をためらってしまいました。

>RB20DETでインマニのガスケットが抜けていたためそこから空気を吸っていた
>というトラブルがあったようです。怪しい場所にキャブクリーナーなど吹き付けて
>エンジンの回転が乱れたらそこから空気を吸ってる可能性が高いです。

そうなんですか！？　これは要チェックですね〜　確認してみたいと思います。
しかし、ガスケットでないとありがたいですね・・・　インマニのガスケットって
交換は難しそうですよね・・・(^^ゞ

>あと、パイピングのホースバンドも締めなおして見てください。

近々、バンパーを交換する予定なので、この時に、インタークーラーなどの、太くて
隠れているパイピングを確認する予定です。

>祐也さんのスカイラインは走行距離はどれくらいでしょうか？
>あまり走行距離がかさんでいるようですと、もしかすると負圧の低い原因はピストン
>リングの磨耗などによるものかもしれません。
>硬いオイルを入れて負圧が上がるようですとその原因も考えられます。

走行距離は５万７千キロくらいです。ちなみに元年式です。
周りのみんなからは「怪しくない？　メータ戻してあるんじゃない？」と、よく言われます
しかし、車検の記録を見る限りでは、メータはいじってないみたいです。
パイピング、ガスケットでも直らなかった場合は、硬いオイル入れてみます。
でも原因は、できればパイピング・・・　がんばってもガスケットであって欲しいです。
ピストンリング磨耗は、かなり痛いので・・・

長々と書いてしまって、申し訳ありませんが、引き続きよろしくお願いいたします。m(__)m

(記事番号18499へのコメント)
こんばんわ（ ´∀｀）　
そうですね。ホース交換で済めばいいですよね。一概に比較できないかもしれません
が、うちのタイプMはアイドリング時650回転で負圧は480くらいです（社外メーター
で）380っていうのはちょっと低いような気もしますね。
何にせよ、簡単な原因で治ってくれたらいいと思います

(記事番号18538へのコメント)
こんばんわ〜　お久しぶりです。

とりあえず・・・　４φと６φのホースを交換してみました。それは・・・
１．純正ブーストセンサへのホース
２．純正ブローオフのホース
３．サージタンクからレギュレータへのホース
４．サージタンク後方のホース２本
５．キャニスターのホース２本
ちなみに、ラジエターのリザーバとウォッシャーのホースは長さが足りなくなって
交換できませんでした。（笑）
この他にも、サージタンクの下に、くるっとねじれてるホースがあるんですが、これは
サージタンクを外さないと交換できないですよね？　手でたどってみたんですが、
ホースの先が目視できないような奥地についてる気がするんですが・・・

そして、インタークーラーなどの太めのパイピングは、狭いところにあったり、
工具が届かなかったりして、作業が難航しています。が、徐々に作業を進めている
途中です。これらも、やはり新品に交換するべきでしょうか？

ちなみに、現時点で負圧は４００となりました。
最近は社外メータの故障を疑い始めたりしてます。（笑）

以上、報告でした。m(__)m