みなさん、こんにちは。先日、お世話になった駒�Uです。
以前の問題が解決した後、また問題が出たので質問いたします。

先日、２速アクセル全開でで引っ張っていると６０００ｒｐｍ〜、ブースト０.９５
ぐらいでアフターファイア＆ノッキング（金属音もするのでノッキングと分かる）します。
調べた所、自分の車はタービンを社外品（ＨＫＳのＴ３Ｇキット、古い？）にしてある為
燃料が足りてないと思われます。
そこで今度、インジェクター＆エアフロメーター交換の際、ＣＰＵをセッティング
しようかと思うのですが自分でする自身が無いのでショップに出そうかと思っています。
（２輪のキャブならつついた事はあるのですが・・・）

そこで、ＨＫＳのＦ-ＣＯＮ.Ｖ（ＳでもＰｒｏでもない前のモデル、理由＞安く手に入る）
を使うのと純正のＣＰＵを書き換えを行うのとどちらが良いと思いますか？

仕様は・・・
タービン＞Ｔ３Ｇ　エアクリ＞ＨＫＳパワーフロー　マフラー＞触媒レス＆ストレート
使用目的＞町乗り、時々ワインディング＆サーキット＆ジムカーナ
で、お金が貯まったらＧＴ２５３０タービンにしようかと思っています。
それぞれのメリット、デメリットなど、みなさんのご意見をお聞かせください。

(記事番号17945へのコメント)
>そこで、ＨＫＳのＦ-ＣＯＮ.Ｖ（ＳでもＰｒｏでもない前のモデル、理由＞安く手に入る）
>を使うのと純正のＣＰＵを書き換えを行うのとどちらが良いと思いますか？

ショップにお願いするようですので、依頼するショップの得意な方でお願いした方がいいと思いますよ。

私もＧＴ２５３０を装着して自力で（あれこれ悩みながら）ＲＯＭだけで制御しています。
（まだ改良余地があるんですが、春までお休み中ですが・・・）

これを機にＲＯＭライタを購入してハマルのも一興かと・・・(笑)

(記事番号17945へのコメント)
>先日、２速アクセル全開でで引っ張っていると６０００ｒｐｍ〜、ブースト０.９５
>ぐらいでアフターファイア＆ノッキング（金属音もするのでノッキングと分かる）しま
す。
>調べた所、自分の車はタービンを社外品（ＨＫＳのＴ３Ｇキット、古い？）にしてある為
>燃料が足りてないと思われます。

私の車にもHKSのスポーツタービンキット（T3G）が付いています。
今手元に無いので不確かですが、取扱説明書にはブーストは0.8程度で使用。
点火時期は20度に設定。とあった気がします。

純正の燃料系ではその程度のブースト以上は保証されていないと
言うことではないでしょうか？

>仕様は・・・
>タービン＞Ｔ３Ｇ　エアクリ＞ＨＫＳパワーフロー　マフラー＞触媒レス＆ストレート
>使用目的＞町乗り、時々ワインディング＆サーキット＆ジムカーナ

現在、T3G、HKSパワーフロー、HKSサクションキット、前置きI/C
GTR用444ccインジェクタ、NISMOポンプ、触媒あり、GT-R用柿本マフラー
Apexの260°カム(IN/EX)、ＲＯＭ等の仕様で、ブースト1k強でエアフロが
ほぼ一杯一杯になります。

多分、ブーストは1.2k位は掛けたほうがおいしいと思いますので、その場合は
エアフロもZ32用に交換するなどの対処をしたほうが良いと思います。

サイズ的にはT3GもGT2530もあまり変わらないと思いますのでボールベアリング
タービンでないと嫌とかでなければ、壊れるまで使ってあげても良いかと。

>それぞれのメリット、デメリットなど、みなさんのご意見をお聞かせください。
F-CONVでもROM交換のメリットデメリットについてはよく分かりません。
F-CONVだと、箱が１個増えることになるので邪魔そうだなぁ・・・位しか
思いつきませんね(笑

ちなみにROMは自分でやろうと思っていましたが、ノーマルタービン時に
444ccのINJに変えたとき、ある方に書いてもらったROMをちょびっと触った
だけで、ほぼそのまま使っています。
とりあえず、真夏から、真冬までサーキットで使ってますが問題ないので
よしとしてます(^^;

(記事番号17966へのコメント)
オーナからの情報ですね(^^;)
>現在、T3G、HKSパワーフロー、HKSサクションキット、前置きI/C
>GTR用444ccインジェクタ、NISMOポンプ、触媒あり、GT-R用柿本マフラー
>Apexの260°カム(IN/EX)、ＲＯＭ等の仕様で、ブースト1k強でエアフロが
>ほぼ一杯一杯になります。

後ろの席での感想ですが、本当にバランスの良い仕上がりですね＞茄号
乗っていて惚れ惚れしました(^^;)
怖くてハンドルを握るのは控えさせてもらいました。

>サイズ的にはT3GもGT2530もあまり変わらないと思いますのでボールベアリング
>タービンでないと嫌とかでなければ、壊れるまで使ってあげても良いかと。

メタルのねばっこい加速も良いですね(^^;)

あ、本題ですが基本的にはどちらでも同じ？
私もセッティング取る人の得意なほうが良いとおもいますよ。

マップのイメージが異なると微妙なところを合わせるのがしんどい。

(記事番号17945へのコメント)
こんにちは、muraと申します。
ＲＯＭチューンかＦＣＯＮＶかということですが、どちらにしても現車合せになるかと思い
ますが。
パワーを出していくとおのずとエアフロがらみの問題が出ると思いますので、ＦＣＯＮＶで
Ｄジェトロにするという手もありますが、銀プロ対応の圧力センサーのレンジはタイトとい
うことですのでアイドリング近辺のセッティングが出しづらく、街中の走りに影響がでる可
能性があると思います。その代わり速くはなります。
結論としてはコスト的にはＲＯＭチューンがいいかと思います。パワー的にはＦＣＯＮがい
いかと思います。

(記事番号17945へのコメント)
みなさん、レスありがとうございます。

ショップにはコストの掛からないノーマルＣＰＵリセッティングを薦められました。
みなさんの意見等を参考にしてノーマルＣＰＵリセッティングで行きたいと思います。

茄Ｓさん＞Ｔ３Ｇタービンを装着している人の意見を聞けて嬉しいです。
知り合いに「Ｔ３ＧタービンはＮ１４パルサーに装着しているタービンと同じだから
ＧＴ２５３０の方がいい」と薦められてましたがＴ３Ｇタービンでもけっこういい線
いけそうなのでＴ３Ｇタービンで詰めて行きたいと思います。
欲を言えば３００ｐｓオーバーを狙いたいです（笑）

インタークーラー等パーツを一通り集めてからセッティングしたいと思いますので
当分は大人しく乗る事になりそうですが、何となく方向性が見えましたので・・・。

みなさん、ありがとうございました。