はじめまして、Ｈ３のＧＴＳ(Ｎ/Ａ)に乗っているんですけれども
１０万キロを超えてそろそろショックの抜けの気になるので、変えようかと思っています。
それでショックは純正形状のもので考えていてＧＡＢのベーシックモデル、サスはｋｇ/ｍ
ｍのＤＲ２１を考えています。
車の仕様は街乗り基本で時々走りにいくぐらいです。
この組み合わせを使ったことのある方、もしくは別の組み合わせの方がいいという方いらっ
しゃればアドバイスお願いします。

(記事番号17698へのコメント)
SiGeさんは No.17698「足周り」で書きました。
>それでショックは純正形状のもので考えていてＧＡＢのベーシックモデル、サスはｋｇ/ｍ
>ｍのＤＲ２１を考えています。
>車の仕様は街乗り基本で時々走りにいくぐらいです。
>この組み合わせを使ったことのある方、もしくは別の組み合わせの方がいいという方い
らっ

現在、HNR32でオーリンズを組んでますが、チャイルドシート仕様には硬すぎるようです。
たまたまですが、私も同じ組み合せを検討しています。
その仕様は、暖かくなった頃にでも試してみようと考えています。
車体固体差もあることですし、レスの付き具合から他人のインプより
実践のほうが手っ取り速いかもしれませんね。

(記事番号17801へのコメント)
レスありがとうございます。

>車体固体差もあることですし、レスの付き具合から他人のインプより
>実践のほうが手っ取り速いかもしれませんね。
>
どうやらそのようですね(T_T)
一応ショップの方にお願いして、取り付けようかと思っています。
けんとさんは No.17801「Re:足周り」で書きました。

また取り付けましたら、インプレ書きますので、参考にしてみてください。

(記事番号17698へのコメント)
ピカチュウパパと言いますよろしく。

具体的なレスが付かないようなのであくまで参考にしてください。
車種が違うんですが
基本的な設計は似てるので大体感覚は合ってると思います。
車種はＲ３３のタイプＭです。
ＧＡＢのスタンダードショック？（減衰調整式ダンパー）にＤＲ２１の
組み合わせを組んでいた（過去形）が連れに居ます。
僕が乗ってみた印象になります。

峠など特定した状況ではかなり良い組み合わせと言う印象ですが
街乗りメインだと結構乗り心地が悪かった。
ＤＲ２１の特性かどうかはわからないのですけど
まず車高がかなり落ちるのが原因だと思うんですが
ショックの底突き感がかなり多く路面の悪いところだと結構しんどい乗り味でした。
その後車高を上げたいと言うことと乗り心地を
良くしたいと言う事もあり
バネだけアイバッハのダウンサスに変更しました。
車高は思ったより上がりませんでしたが
街乗りはかなり良い乗り味になりました。
峠など特定の場所では以前よりロールが多い感じがありました。
特定の場所で飛ばす分にはＤＲ２１の方が良かったような気がしますが
全体的には満足しています。
ちょっとショックが勝ってる印象です。
こんな感じですが参考になりますか？

ちなみにＲ３３はノーマル状態がかなり柔らかい足回りなので
Ｒ３２の場合は元々が割りと硬めなので
同じように変更した場合はもっと硬い印象があるかもれませんね。
あと過去ログにお勧めの足回りなどが載っていたと思います。
参考にしてみてください。

SiGeさんは No.17698「足周り」で書きました。
>はじめまして、Ｈ３のＧＴＳ(Ｎ/Ａ)に乗っているんですけれども
>１０万キロを超えてそろそろショックの抜けの気になるので、変えようかと思って
います。
>それでショックは純正形状のもので考えていてＧＡＢのベーシックモデル、サスは
ｋｇ/ｍ
>ｍのＤＲ２１を考えています。
>車の仕様は街乗り基本で時々走りにいくぐらいです。
>この組み合わせを使ったことのある方、もしくは別の組み合わせの方がいいという
方いらっ
>しゃればアドバイスお願いします。

(記事番号17807へのコメント)
レスありがとうございます。

>街乗りメインだと結構乗り心地が悪かった。
>ＤＲ２１の特性かどうかはわからないのですけど

とりあえずつけてみようかと思っていたのですが・・・

乗り心地は減衰調整とかで何とかならないんですか？
もしそのあたりもいろいろと変えていらっしゃるのでしたら教えてください

(記事番号17698へのコメント)
元年Type-Mに乗っていたときのことです。

ショックはカヤバのNewSR SPスプリングにDR21の
組み合わせで使ったことがあります。
(注 中古品を譲ってもらったので本来の性能かはわかりません)

このときの印象は かなり硬い乗り心地でかつ車体の揺れの収まりが
悪い感じがしました。
ただしNewSRは純正もしくは+α位のばねレートを想定しているそうで
スプリングが勝っていたのかもしれません。

個人的には納まりの悪さはDualRateのやわらかい部分が悪さをしている
のではないか？と思ってます

その後タナベのH150にスプリングを変更したところ、町乗りメインの
私には満足行くようになった記憶があります。

現在はHKSの初代ハイパーダンパーを使っていますが、町乗り、サーキット
とも自分の腕では不満はありません。

(記事番号17817へのコメント)
レスありがとうございます。

>(注 中古品を譲ってもらったので本来の性能かはわかりません)

足回りの中古はどのぐらいの程度（走行距離etc）のものを購入されたのでしょうか？

程度によっては中古もいいかなと思っているんですが、もしおわかりでしたら教えて
ください。

(記事番号17698へのコメント)
初めまして。
平成5年　HCR32に乗っています。
足回りは以下の通りです。
純正形状ショック：GABスーパー
サス：純正

走ってるステージは街乗り、ミニサーキットです。
街乗りでは、減衰力フロント：２　リア：１です。
この状態で街乗りの乗り心地はチョット硬い感じです。
サーキットでは、このままだと挙動がマイルドでコントロールし易いです。

また、以前乗っていたHCR32にも同じショックが着いていました。
サスの方は不明でしたが、フロントの下がり量が多くショックが底突きしてました。
減衰力はフロント：２　リア：１でしたが今のR32とは乗り心地が別物です。
段差などでゴツゴツして快適とは言えませんでした。

それで調べた結果、GABスーパーは対応スプリングは20mmダウンまでのようです。
ただ、ダウン量が20mm以上でも使用出来ない事分けではないようです。
kg/mmDR21のダウン量と照らし合わせてみて下さい。

また、GABオフシャルページのFAQ「その他」のカテゴリにその事の詳細が載ってます。
サス選びの参考になると思うのでチェックしてみて下さい。


http://www.yrc.co.jp/yfc/gab/
GABオフィシャルページ

(記事番号17827へのコメント)
レスありがとうございます

>また、GABオフシャルページのFAQ「その他」のカテゴリにその事の詳細が載ってま
す。
>サス選びの参考になると思うのでチェックしてみて下さい。
>
>
>http://www.yrc.co.jp/yfc/gab/
>GABオフィシャルページ

早速チェックしてみたいと思います。
ありがとうございました。