仕様はエンジンノーマル（ウオーターポンプのみＲＢ２６用）、ＲＢ２５タービン、ＧＴ
−Ｒ純正インジェクターと燃料ポンプ（但しレギュレーターはノーマル）、Ｚ３２エアフ
ロ、トラストＧＴ−Ｒ用２層インタークーラー、８番プラグです。
　この仕様にしてから、低回転域でのエンジンストールが多く（特にエアコン使用時に頻
発）、この４年間はエアフロへの吹きっ返しと思って我慢してきましたが、最近は３〜４速
で走っていても突然エンジンが止まることがあります。不調が出た時は、カブリ気味となっ
て、再始動に苦戦することや空ぶかしで火を噴くこともあります。
この間、自分なりに考えてＡＡＣバルブとパワトラは交換してみましたが症状は改善されま
せんでした。
　整備工場で見て貰いましたが、センサー類も作動していて、これといった原因が見つかり
ませんでした。ただ考えられることは、必要以上のインタークーラーが吸気温度のオーバー
クールを招き、燃料の霧化がうまくいかないのでは？との見解で、応急処置としてインター
クーラーの面積をふさぐことやプラグの番手再検討を勧められました。
　この時ふと思ったのですが、燃料ポンプを大きくしてもレギュレーターはノーマルのまま
だったこともカブッてしまう原因となることもあるのでしょうか？それとも他に何か原因が
あるのでしょうか？
　百戦錬磨の皆様のお知恵を拝借したく、よろしくお願い申しあげます。

(記事番号17656へのコメント)
低速時の、という部分から想像したんですが、エア吸っている可能性は
ありませんかね？
アイドリング時の負圧ってどれぐらいですか？

大きなパイプはずれ等だと加速時にブーストが不安定になるのでわかりますが
小さなホース亀裂等だと負圧時や０近辺でのエアモレ、エア吸いが症状として
でたことがあります。
（純正メーターへのホースなんかが折れて切れやすいです）

もし確認まだでしたらチェックしてみて下さい。

(記事番号17659へのコメント)
>低速時の、という部分から想像したんですが、エア吸っている可能性は
>ありませんかね？
>（純正メーターへのホースなんかが折れて切れやすいです）

　偶然なんですが、この度インタークーラーのジョイントホースを新品に交換しました。そ
うしましたら、負圧も大きくなり、ストールも無くなりました。アイドリングのトルクが太
くなり、ハンドルを切ってもドロップ幅が明らかに小さくなりました。パワステも軽く感じ
られ、発進も楽に出来るようになりました。どうやら原因はご指摘の通りエアを吸っていた
からのようです。
　何だかんだ悩んでみても、結局は基本的なことが原因だったのですね。これに何年も気付
かなかった自分が恥ずかしいです。良い勉強になりました。でも、久しぶりに愛車が快調な
ので嬉しくて、この時間まで走り回って来ました。１５万キロ突破している老体ですが、ま
だまだ付き合って行けそうです。
　的確なご指摘、本当にありがとうございました。

(記事番号17656へのコメント)
自分の場合、すぐに思い当たるのは。

１：エアフロの不良
２：ＥＣＵのセッティング不良

等が思い付くんですが、ＥＣＵの方はどうやって動かしておられるんですか？
後、３速４速で定速走行してる時に、いきなりエンジンがとまるんですよね？

(記事番号17665へのコメント)
FiNALiSTさんは No.17665「Re:エンジン止まります。」で書きました。
>自分の場合、すぐに思い当たるのは。
>
>１：エアフロの不良
>２：ＥＣＵのセッティング不良
>
>等が思い付くんですが、ＥＣＵの方はどうやって動かしておられるんですか？
>後、３速４速で定速走行してる時に、いきなりエンジンがとまるんですよね？
>
　エアフロは正常作動、ＥＣＵはＲＯＭ打ち換えだったのですが・・・。

　ご指摘にて調べてみた結果、インタークーラーのジョイントホースを新品に交換したら、
調子が良くなりました。
　お騒がせして本当に申し訳ありません。色々悩んでも、原因は基本的なことだったりする
んですね。いい勉強になりました。