こんばんわ。マシンＸさん、ａｓｇさん、へなちょこさん、丁寧なアドバイスありがとうご
ざいます。水温、油温、ブレーキがポイントですね。ブレーキにはDSPEEDのG２パッド、オ
イルにカストロールのDOT４を選びました。現状で油温計まで装着できないので、水温計の
見方など、活用の仕方がありましたらご教授お願いします。岡ちゃんウォーターテンプを取
り付けています。オイルクーラーは私の車のようなフルノーマルでも付けただけの価値はあ
るのですか？また、なぜオイルクーラー装着車は特にエンジンオイルのスペアが必要なので
しょうか？どうぞよろしくお願いします。

(記事番号17389へのコメント)
*** 投稿者削除 ***

(記事番号17389へのコメント)
ども、水温の目安は１１０℃〜１２０℃の範囲になったらクーリングラップ１周くらいが目
安ですかね。大体
オイルクーラーの件ですが、着けてもいいと思いますが油温は水温に引っ張られるように上
昇しますのでオイルクーラーよりむしろ大容量ラジエターへの交換をオススメします。
これだけでも油温は大分落ち着きます。
それでもダメならオイルクーラー装着を考えましょう。
オイルの件ですが、自分は万が一の為以外は補充用を持って行っても仕方ないと思います。
補充しなくてはいけない状況にあるとすれば、取り付け不良に拠るオイル漏れ位しか考えよ
うがないので（ブローバイも考えられますが、減るほど噴く時点でエンジンの寿命なので外
します）論外でしょう。
自分はＨＫＳのタイプＲを装着していてドリフトやグリップで走っていますが、未だに補充
しなくてはいけない状況になったことはありませんので心配はないと思います。

(記事番号17410へのコメント)
マシンＸさんは No.17410「Re:アドバイス読みました」で書きました。
>ども、水温の目安は１１０℃〜１２０℃の範囲になったらクーリングラップ１周くらいが
目
>安ですかね。大体
すいません、上記の数値だと油温ですね。
水温だと−１０℃で考えてください、１００℃〜１１０℃の範囲ですね。

(記事番号17389へのコメント)
ＮＥＷ−Ｒ３２さんは No.17389「アドバイス読みました」で書きました。
>こんばんわ。マシンＸさん、ａｓｇさん、へなちょこさん、丁寧なアドバイスありがとう
ご
>ざいます。水温、油温、ブレーキがポイントですね。ブレーキにはDSPEEDのG２パッド、オ
>イルにカストロールのDOT４を選びました。現状で油温計まで装着できないので、水温計の
>見方など、活用の仕方がありましたらご教授お願いします。岡ちゃんウォーターテンプを
取
>り付けています。オイルクーラーは私の車のようなフルノーマルでも付けただけの価値は
あ
>るのですか？また、なぜオイルクーラー装着車は特にエンジンオイルのスペアが必要なの
で
>しょうか？どうぞよろしくお願いします。
なぜ私がオイルクーラーをすすめるかは自分でつけてみて効果があったからです。
水温が上がってどうしようもなかったので皆さんが言ってるようにラジエーターを変えまし
た、しかし、変える前よりはよくはなりましたがそれでもすぐ１００℃を越えてしまうので
オイルクーラーをつけてみたところ８５℃ぐらいで安定して１００℃までなかなか行かなく
なりましたそのためこの車は水温より油温だということに気づいたからです。

フルノーマルでも害は財布が軽くなるのぐらいです。ちょっと高いですがサーモ付きを買え
ば暖気も普段と変わらないですし油温があがりすぎてエンジン壊すよりはマシでしょ

オイルのスペアが必要と書いたのはサーキットでスピンでもしてコースアウトした際にオイ
ルクーラー自体かホースでも引っ掛けてしまった時のためです。当然そこからオイルが抜け
てしまうのでその時のためです。自分は絶対に車を壊さないという人は別ですがたいていの
人はサーキットなので１２０％の力で走ろうとすると思うので。

(記事番号17417へのコメント)
ａｓｇさん
自分とは逆パターンですね。
自分は・・・
ボンネットにダクトを開ける→夏場の水温・油温上昇少しマシになるが結局は変わらず→オ
イルクーラー装着→水温・油温無いよりマシになるが結局温度上昇によりクーリングラップ
を入れるハメに→銅３層ラジエターに換装→ミニサーキット連続全開走行でも安心
という道を辿りました
・・・・・・というコトは水も油も両方やらないとだめなのかな？（汗）

オイルぶちまける位のクラッシュをやらかしたらローダーでお持ち帰りした方が安全だと考
えてますが・・・・・・ヒトによって、環境によって対策は変わるのでコレばかりは「こう
した方がイイ」とは言い切れませんが、オイルクーラーまでやってしまうクラッシュの場合
大半が自走できないくらいイってると考えられますので自走帰宅はおとなしく諦めた方が他
の方の為にも・一般車の方達の為にもなるとおもいます。
やっぱり大事なのは「８０％、無理しても９０％の力で走る」コトでしょうね、クラッシュ
対策として最大の方策でしょう。

(記事番号17421へのコメント)
マシンＸさんは No.17421「Re:アドバイス読みました」で書きました。
>ａｓｇさん
>自分とは逆パターンですね。

こんにちは。
オイルクーラー装着で冷える方と、
そうでも無い方がいらっしゃる様ですね。
せっかくの機会ですし御両人のオイルクーラー、
装着方法などをお教え願えないでしょうか？

聞く所によると、水平マウントは冷えにくく、
フェンダー内に装着し、ダクトも付けるのがヨサゲな様ですが・・・。

あとはパイプの径とか、取りまわしなど、
ひょっとしたら効いてくるのかもしれません。
世の中いろいろな冷却パーツが出てますけど、
付ければ付けただけ良くなるのか？
というと必ずしもそうでも無いってところに
チューニングの奥義が隠されてる様に思います。

さらにはこのQ&Aの有効な活用にも繋がると思います。


蛇足ながら、冷え過ぎはまた良く無いです。
ブローバイガスや燃料などのオイルを希釈する
成分が蒸発するような温度にオイルを保たないと
オイル粘土が低下してEGに悪影響を与えるそうです。

サーモスタット付きならある程度は調整可能ですけど、
油温を確認して、必要ならコアを塞ぐとかの
対策が冬は必要と思います。

さらにはパイプですけど、エアロクイップなどの
ステンメッシュホースを巨大なナットでかしめる方式がベストみたいです。
メッシュホースでもホースバンドで固定する形式の
安いオイルクーラーがありますけど
抜けたらEGお亡くなりですし＞実例も聞きます

エアロクイップでも揺るんだ場合には漏れますので、
スペアのオイルは持参した方が安心と思いますよ。
O/C付けてないけど自分は持って行ってます。

自分だけじゃなくて、他の人に役立つかもしれませんし、
実際役に立ってます^^)

＞NEW-R32さん
一人で走られてるんでしょうか？
なるべくなら二人以上で走りに行った方が良いです。
自分の走りが何処が悪いのか指摘もして貰えるし、
万一の時も助け合えますし。
ライバルが居るのも燃えますよ^^)

(記事番号17427へのコメント)
へなちょこさんは No.17427「Re:アドバイス読みました」で書きました。
>マシンＸさんは No.17421「Re:アドバイス読みました」で書きました。
>>ａｓｇさん
>>自分とは逆パターンですね。
>
>こんにちは。
>オイルクーラー装着で冷える方と、
>そうでも無い方がいらっしゃる様ですね。
>せっかくの機会ですし御両人のオイルクーラー、
>装着方法などをお教え願えないでしょうか？
>
>聞く所によると、水平マウントは冷えにくく、
>フェンダー内に装着し、ダクトも付けるのがヨサゲな様ですが・・・。
>
>あとはパイプの径とか、取りまわしなど、
>ひょっとしたら効いてくるのかもしれません。
>世の中いろいろな冷却パーツが出てますけど、
>付ければ付けただけ良くなるのか？
>というと必ずしもそうでも無いってところに
>チューニングの奥義が隠されてる様に思います。
>
>さらにはこのQ&Aの有効な活用にも繋がると思います。
>
>
>蛇足ながら、冷え過ぎはまた良く無いです。
>ブローバイガスや燃料などのオイルを希釈する
>成分が蒸発するような温度にオイルを保たないと
>オイル粘土が低下してEGに悪影響を与えるそうです。
>
>サーモスタット付きならある程度は調整可能ですけど、
>油温を確認して、必要ならコアを塞ぐとかの
>対策が冬は必要と思います。
>
>さらにはパイプですけど、エアロクイップなどの
>ステンメッシュホースを巨大なナットでかしめる方式がベストみたいです。
>メッシュホースでもホースバンドで固定する形式の
>安いオイルクーラーがありますけど
>抜けたらEGお亡くなりですし＞実例も聞きます
>
>エアロクイップでも揺るんだ場合には漏れますので、
>スペアのオイルは持参した方が安心と思いますよ。
>O/C付けてないけど自分は持って行ってます。
>
>自分だけじゃなくて、他の人に役立つかもしれませんし、
>実際役に立ってます^^)
>
>＞NEW-R32さん
>一人で走られてるんでしょうか？
>なるべくなら二人以上で走りに行った方が良いです。
>自分の走りが何処が悪いのか指摘もして貰えるし、
>万一の時も助け合えますし。
>ライバルが居るのも燃えますよ^^)
>
>
>へなちょこさん、アドバイスありがとうございます。サーモ付のオイルクーラーでも冬場
など冷えすぎで調整が必要になるのですか？見当はずれな質問ですみませんがよろしくお願
いします。サーキットは仲間と行ってますが、皆助け合うほどの知識がないので、現場で周
りの方のお世話になってます。勉強必要ですね。
>
>
>
>

(記事番号17389へのコメント)
マシンＸさん、ａｓｇさん、ご返答ありがとうございます。やはりサーキッツトをストレス
なく走れるようにするためには、それなりの対策が必要なのですね。吸排気系や足回りをと
思ってましたが、先にラジエーターとオイルクーラーですね。貴重なアドバイスありがとう
ございました。また何かありましたらよろしくお願いします。

(記事番号17389へのコメント)
ども、FiNALiSTです。
自分の場合は皆さんと違った感じですね。
油温が上がるのは一緒ですけど。（笑）

自分のＲ３２はエアコンのコンデンサを取っ払ってるのが効いてるのか知らないですが、
全開走行してても水温はノーマルラジエタで８０〜８２度で安定します。
普通油温につられて水温が上がると言われますが、自分の場合は、
油温だけがいくらでも上がる感じです、水温は変化無し。
完全にオイルの冷却不足ですね。（＾＾；
ノーマルエンジンでも走ってると１１０度は確実に越えてると思うんで、
オイルクーラーつけておいて悪くは無いと思います。
ちなみに、自分のＲ３２が全開で走れる時間は、大体１０分程です。（笑）
１０分程で油温１３０度近くまで跳ね上がります。（＾＾；
メーターが無い場合は、あまり長い間全開走行はしない方が良いと思いますよ。

この時期だと、オイルクーラ無しで街乗り水温８０度、
油温９０〜９５度ぐらいですね。
停車すると、水温８２度、油温９０度ぐらいです。
この状態から全開走行を始めると、１０分程で油温が１２０を軽く越えますね。
参考にでも。

(記事番号17426へのコメント)
自分の車の冷却系ですが・・・
ラジエター：ショップオリジナル銅３層
オイルクーラー：ＨＫＳタイプＲ（コンデンサー前にマウントするタイプです）
サーモ：サード・ローテンプサーモ
ボンネット：アウトレット開口
クーラント：サードＳＬＬＣ
以上が‘０２年１０月現在の仕様です。
只今オーバーホールも兼ねて２．４リッター仕様製作中なのでもう1歩踏み込んでＲＢ２
６・Ｎ１ウオーターポンプ＋アルミ３層ラジエター装着もメニューに入れています。
これでダメなら電動ファンも視野に入れていますが・・・

(記事番号17426へのコメント)
FiNALiSTさんは No.17426「熱事情」で書きました。
>ども、FiNALiSTです。
>自分の場合は皆さんと違った感じですね。
>油温が上がるのは一緒ですけど。（笑）
>
>自分のＲ３２はエアコンのコンデンサを取っ払ってるのが効いてるのか知らないですが、
>全開走行してても水温はノーマルラジエタで８０〜８２度で安定します。
>普通油温につられて水温が上がると言われますが、自分の場合は、
>油温だけがいくらでも上がる感じです、水温は変化無し。
>完全にオイルの冷却不足ですね。（＾＾；
>ノーマルエンジンでも走ってると１１０度は確実に越えてると思うんで、
>オイルクーラーつけておいて悪くは無いと思います。
>ちなみに、自分のＲ３２が全開で走れる時間は、大体１０分程です。（笑）
>１０分程で油温１３０度近くまで跳ね上がります。（＾＾；
>メーターが無い場合は、あまり長い間全開走行はしない方が良いと思いますよ。
>
>この時期だと、オイルクーラ無しで街乗り水温８０度、
>油温９０〜９５度ぐらいですね。
>停車すると、水温８２度、油温９０度ぐらいです。
>この状態から全開走行を始めると、１０分程で油温が１２０を軽く越えますね。
>参考にでも。
>
>
こんばんわ。水温、油温の具体的な数値、とても参考になります。以前の車が１０００CCの
ＮＡでしたので連続の全開走行でもほとんど気にせず走れていました。みなさんのアドバイ
スを基に長くとも１０分くらいの全開走行でのぞもうと思います。チューニングは水、油温
対策の後になりそうですね。またなにかありましたら、アドバイスよろしくお願いします。