みなさんこんばんは。
　
　近々サーキット走行会に参加することになりましたが、車がＡＴ車なので
Ｒ３２のＡＴ車にお乗りの方にお聞きしたいことがあります。
　Ｒ３２のＡＴ車には”パワーモード”と”ホールドモード”の２種類のモ
ードがありますが、サーキットなどを走行する場合

「Ｄレンジでパワーモード」と「ホールドモードでマニュアル操作」

のどちらの方が適している（タイムアップにつながる）ものなのでしょうか？
　サーキット自体は規模が小さいので1〜３速主体（ＭＴ車でも３速に入るの
はストレート位）とのことなので、「Ｄレンジでパワーモード」にしてステア
リング操作に集中した方がいいような気もしますが、パワーモードはアクセル
開度により中途半端な回転数でシフトアップしてしまう事がありイマイチ不安
です。
　「ホールドモードでマニュアル操作」だとＭＴ車の様にシフトに節度感
が無いので走行中にＮレンジに入ってしまいそうです。（普段の走行時でもマ
ニュアル操作をして加速していくと、２→Ｄレンジのシフト時にＮレンジに入
ってしまうことがあります・・・）
　最近ＡＴ車に乗り換えて、ＡＴ車自体の運転に不慣れですし、峠などにもＡ
Ｔ車で走りに行った事がまだありません。

　ＡＴ車にお乗りの方でサーキット走行や、峠を走っている方がもしいらっし
ゃいましたら意見をお聞かせください。

(記事番号17236へのコメント)
>「Ｄレンジでパワーモード」と「ホールドモードでマニュアル操作」
私のお勧めはＤレンジで走ってみて、慣れてきたらホールドへ切り替え
てみる、ですね。

Ｄレンジで走ってみて、加速時のキックダウンなどが気に入らない
場合にホールドに変えてみればよいと思いますよ。
（意外にＤレンジってバカにできないです(^^;)）

(記事番号17236へのコメント)
私も、臨機応変ではありますが、基本はＤレンジです。
シフトアップは慣れれば足裏感覚一つで出来るので、タイトコーナーが連続する
ミニサーキットや峠（私は臼井峠が好き）では、ＡＴでもいいパフォーマンスを発揮
してくれます。エンブレは２速に叩き込んで、立ち上がり加速しながらＤに戻します。
ちなみにモードボタンは何も押してません。

何度か、HOLDモードでガチャガチャやりながら色々試行錯誤しましたが、今イチしっくり
こなかったので、ほとんどのシチュエーションで先に述べたような感じの操作で乗ってます。

ただ、私は過去にＡＴ壊して痛い目にあってますんで、ＡＴ車でのスポーツ走行は程々に
しておいたほうが良いのでは？　なんて、余計な老婆心ですね。

(記事番号17236へのコメント)
超ヘタクソの私がコメントするのは気が引けるのですが、
（ちなみにGTSのATです）
「パワーモードに入れておいてレバーを積極的に使ってやる」
のが一番具合が良かったです。
MTで3速に入るのがストレートのみ、くらいのサーキットならば、
ATなら1・2速でほとんど足りると思います。
心配しなくてもNレンジにはそれほどシフトミスしません。
というのも、ATで2→3速に入る（つまり2→Dレンジ)場面というのは
長めのストレートですので、それほど忙しくシフトするわけではないからです。
また、ATはシフトチェンジ時のタイムラグがだいぶありますので、
早めの操作が重要といわれました。


蛇足ですが、エンブレのほとんど効かないATではブレーキがキモです。
またラインもMTとはだいぶ違うようです。

それと、「タコ坊主」の私は何度も体験したのですが、
（R32に限るのかは知りませんが)ATでスピンすると、3速に固定されるようです。
エンジンを切ってしばらくまって掛けなおさないともどりません。
（つまり一旦3速固定スロー走行でピットイン)
スピンにはくれぐれもご注意を（お前が言うな>俺^^;)

(記事番号17243へのコメント)
　ＨＲさん、Route32さん、まあすけさん、貴重なご意見ありがとうございます。
　みなさんの意見を参考にすると、ＡＴ車が不慣れな自分には、
　　加速時はＤレンジ、コーナー手前のブレーキング時シフトダウン操作
みたいな感じがいいみたいですねー。
シフト操作は普段の運転とあまり変わらないみたいですので、あとはアクセル操作でがんば
ってみます。
　とりあえずあまり無理をせず、ほどほどに走ってこようと思います（自分の理性がおさえ
られればですが・・・）。
　ちなみに、ちょっとお伺いしたいのですが、ＡＴの寿命ってどれ位なんでしょうか？
今現在走行距離は６万キロちょっとで年式はＨ３年式なんですが、現状は、走りはじめてす
ぐの時（ＡＴが温まってない時?)は１速から２速のシフトアップ時にかなり振動がきます。
でも、時間がたつと振動は和らぎますし、２→３→４のシフトアップ時は走りはじめからそ
んなに振動はありません。
　オートマオイルは車検時に交換しています。
　
　どんなもんでしょうか？

(記事番号17260へのコメント)
>　ちなみに、ちょっとお伺いしたいのですが、ＡＴの寿命ってどれ位なんでしょうか？

Ｒ３１の時の経験なんで参考にならないかも知れませんが・・・・
車検毎にＡＴフルード交換してましたが、街乗りＯＮＬＹで年１万キロくらいしか乗らない使い方で
信号ダッシュばっかりしていたら７万キロで滑ってしまいました。
(４万キロの中古で購入したんで参考にならない？？？かな？）
リビルド品に交換したのはいうまでもありません。(笑)

いずれにしても信号ダッシュ多用はＡＴを確実に痛めます。

結局のところ乗り方ひとつかと・・・

(記事番号17261へのコメント)
補足です。
乗っていたのは
Ｒ３１前期ＡＴのＲＢ２０ＤＥＴで、信号ダッシュ大好きだったので
燃費が４ｋｍくらいというお馬鹿な乗り方してました。

まあ、今のＧＴＳ−４（５ＭＴ）でも似たような乗り方なんで
燃費が５ｋｍっていう・・・・相変わらずお馬鹿な乗り方してます。

(記事番号17260へのコメント)
ATの寿命は、乗り方次第で相当な幅が出るものだと思います。
私の先代の車はS13のAT（笑。これには新車から乗っており、約5万キロでATが逝かれてしま
いました。でも壊れた時は、よくここまでもってくれたなっていうのが正直な感想です。
つまり、私がそれほど酷い使い方をしていた訳で、ATユニット自体はかなり丈夫に作られて
いるもんだと思いましたね。

今のR32は、もう壊さない様に気を使って乗っています。でもNAなんで比較的良く回すし２
速のエンブレも結構使っていますが、85,000キロを越えていまだに滑りも変速ショックも無
く（１→２は多少ある）いたく快調です。ATFは78,000キロで1回交換しただけです。
これからは１万キロ毎くらいで交換していこうかなと思います。

(記事番号17263へのコメント)
　ＡＴＦについてですが
　初期のＡＴが出始めた頃はメーカーから言われていた交換時期は１０万キロでした。
ＡＴユニット＆ＯＩＬが進歩した昨今ですがそれでも１０万キロ無交換でＯＫか？と言われればそうでもありません。
ご存知かと思いますがＡＴＦほど熱が掛かり過酷な状況で使われている油脂は無いと思います。
エンジンオイルに比べ交換時期が非常に長いのに発熱も高いんです。なもんで最近のＡＴにはＡＴＦクーラーが付いているのだと思いますが。
では、実際の交換時期については？となるとやはり車の乗り方にもよりますが
２万５千〜５万キロを目安にしてくださいと言っているのが実態だと思います。
それ以上（約６万キロ）無交換の場合ユニット内に入ったスラッジがＡＴＦの通路を塞ぎ誤動作及び故障になりかねない為、敬遠される場合もあると思います。
交換時期が長ければ長いほど交換による不具合発生の確率が高まります。
敢えて交換するならフィルターも交換して半分ずつ新油を足してもらう方法が安全策だと思います。
　変速時のショックについてはＡＴＦの性能が新油のときよりも性能低下していると思ってください。
　まあ、変速ショックが大きくなってきたとか変速タイミングが一定ではなくなったと思った時はＡＴＦの交換時期だと思っても良いと思います。
結局ＡＴＦって油圧作動油なのでメーカーも軽く観ているんでしょうかね？
ＡＴＦもメーカーによって結構違いますよ。
　色々ご意見もあるとは思いますがこのようなものだと思って頂ければと思います。