こんばんわ。Ｈ２年　GTS-t typeM　乗りのりょうです。
最近ショックなことが！

走行していて、信号で停車寸前にエンジンが切れました！
クラッチを踏んで、ギアをニュートラルに入れたくらいです。
しかも、今日は発進して２速に上げたぐらいで、まもなく、「ひゅるる。。。。」と
ハンドルが重くなるとともに、エンジンが切れてしまいました。
すぐさまキーをひねって対処しましたが、恐ろしくてなりません、、、。
今日ディーラーに見てもらったのですが、原因がわからないとのことです。
社外ＥＣＵに交換してあるようなので、燃調があってないのか、
もしくは社外ブローオフの大気開放が原因ではないか？と言っていましたが、
詳しくはすぐにはわからないと言われてしまいました。
このような経験もしくは、原因を知っておられる方いらっしゃったら、
アドバイスをよろしくお願いいたします。
なお、スペックは、ノーマルブーストで、ＨＫＳパワーフロー、
社外マフラー程度です。

(記事番号17052へのコメント)
一番可能性が高いと思われるのは「社外ブローオフ」でしょうか。

社外ＥＣＵを付けている時点でディーラーでは的を得た回答を返して
いただけないかと思います。

ブローオフにバネ圧力調整ネジがあるのならそれをまず調整してみることを
オススメしておきましょう。(^^;)

(記事番号17056へのコメント)
お返事ありがとうございます！

今ブローオフ（ＨＫＳ）を見てきたところ、確かに後ろ側にそれらしきネジがありました。
時計でいう、３時の部分に「Ａ」、９時の部分に「Ｂ」と書いてありました。
今回でいう、エンストしにくい”調整”というのは、
時計回し（Ａ方向）、反時計回し（Ｂ方向）のどちらにまわせば良いのでしょうか？？

あれを思い出すと夜も寝れそうにありません、、（汗
どうぞよろしくお願いいたします。

(記事番号17052へのコメント)
>走行していて、信号で停車寸前にエンジンが切れました！
>クラッチを踏んで、ギアをニュートラルに入れたくらいです。
>しかも、今日は発進して２速に上げたぐらいで、まもなく、「ひゅるる。。。。」と
>ハンドルが重くなるとともに、エンジンが切れてしまいました。
>すぐさまキーをひねって対処しましたが、恐ろしくてなりません、、、。
この内容からすると停車する時に一回でただけですか？
それともそれ以降でっぱなしですか？

>社外ＥＣＵに交換してあるようなので、燃調があってないのか、
>もしくは社外ブローオフの大気開放が原因ではないか？と言っていましたが、
>詳しくはすぐにはわからないと言われてしまいました。
こういう場合は、それぞれ疑問のある部分を純正にもどして確認するのが
原因分析の近道ですよ。
社外品、〇〇の品、といっても相性やメンテナンス・状況によって
それぞれ事情もことなりますのでこれが原因、とは言い切れない
部分が大きいです。
（当然ディーラー、メーカーとしてはその状態での情報しかもっていない
ので、社外品がついている場合は真っ先にそこを戻すことを薦めてきます。）

私がしっている似たような現象は
アクセルオフ時にブローオフが開放するような状況でクラッチを切ると
エンジンがストールする、というものがありますがこの場合の多くは
社外ブローオフが原因のケースが多かったです。

(記事番号17060へのコメント)
説明がわかりにくくて、申し訳ありませんでした。。。

�@坂道発進からすぐ右折し、すぐ停止作業（ブレーキ→クラッチ）をした際。
�A１０分のアイドリング状態から発進して１秒後くらい。
�B平地の道路で信号待ちから、発進して右折してまもなく。
�C駐車場でブローオフをおもいっきりぱしゅん！とした直後に停止作業をした際。
など。
と、いう感じで、おとといぐらいを皮切りに、ここ３日間で
既に５〜６回発生しております。

こう振り返ってみますと、いずれも、アクセルＯＮしてまもなく、
停止作業をした際もしくは、ブローオフがきくぐらいにアクセルを踏んだ際
に起きてるような気がします。

確かに、ディーラーですと、「いろいろ社外に変えてあったら追及しにくいよ、、、」
という顔をされてしまいました、、、（汗

みなさまのご回答から、最初にブローオフを疑って見たいと思います。
既に投稿いたしましたが、ブローオフの調整の仕方をお教えいただけると
とても助かります。よろしくお願いいたします。

(記事番号17063へのコメント)
*** 投稿者削除 ***

(記事番号17067へのコメント)
>質問の答えではないですが…
>HKSの物が着いているわかっているなら、
>HKSに問合せしましたか？
>HKSでなくとも近くのショップでもわかると思います。
>質問する前に多少なりとも自分で調べましょう。

まぁまぁ。(^^;) 
パーツメーカーさんもお忙しいためかなかなか即答していただけない事も多々
あるわけで・・・。(T T) それじゃ責任取れない範囲で(笑)お答えいたしますと、
ネジを回す方向はおそらく「ネジを締めこむ方向」です。
つまり、りょうさんのいうＡ方向ですね。

バルブスプリングをもっと強く縮めることによってより大きな負圧がかからないと
バルブが開かないようにするんですね。これが。（ぉ
※ちょっとの加給圧だけでバルブが開いちゃうと、エアフロ測った空気量と
実際に配管内に残っている空気量との差が出来るのでエンジンが酸欠を
起してエンストしちゃうんです。　主要因はバルブスプリングのヘタりです。
スプリングが交換できるタイプならば交換で復活します。

知ったかぶりな知識総動員です。（半ば経験談ですが）

(記事番号17067へのコメント)
*** 投稿者削除 ***

(記事番号17067へのコメント)
>質問の答えではないですが…
>HKSの物が着いているわかっているなら、
>HKSに問合せしましたか？
>HKSでなくとも近くのショップでもわかると思います。
>質問する前に多少なりとも自分で調べましょう。

自分でも当然調べてます！！
ディーラーや工場にも問い合わせました、、、。
ＰＤＡファイルも結構落としましたよ。
最初にここの掲示板で質問したわけではなく、
いろんな故障原因など調べた結果、ブローオフとわかったので、
その調査の過程で、この掲示板も並行して利用させていただいているんです。

>あと自分でスレッド立てたなら、レスをしましょう。
>その後どうしたのか返信した人が気になりますよ。

レスもしてます、、、（汗
スレ立てたのが昨日なので、昨日の今日なのでそういわれましても、、、。
私もいつも返信できるわけじゃないので、、、
いちおうＳＥやっておりますのでネチケ等は気をつけているつもりです。
お気に触ることをしてしまったのであれば気をつけます。

>このレスに苦情が付けばすぐ削除します。
苦情が付けば削除ってありですか！？
ＢＢＳにおいて、反論を受け付けないなら、発言する権利もないと思います。
みなさまのご返信はとても感謝しています。

(記事番号17076へのコメント)
*** 投稿者削除 ***