先月、R32のtype-Mを購入しました。
中古で8万km以上走ってますがエンジンは安定していて悪くないです。
でもATなんですよ、これが。いや、本人の希望なんですけどね。
AT暦が長い年になってしまった＋でもR32に乗りたいぞ＝ATのR32だ、という安直な発想です
（爆
歴代オーナーの誰かがマフラーとターボタイマーを付けている、黒のtype-Mです。

そこで質問が二点ありますので、もしご存知の方がおられましたら教えてください。

[質問１]
高速道路で120km/hで走っている時のエンジン回転数が3300rpm、130km/hちょいだと
3500rpmです。
これって、回転ちょっと高くないですか？
今まで乗ってきた2000cc級の車では、120km/hだと3000回転よりやや下だったような。
気にしているのはCPUか何か、いじられているのかなぁという点です。いや、CPUいじって回
転数が変わるのかどうかすら詳しくはないのですが。
AT＋RB20DET特有なのかもしれませんが、お心当たりの方、おられますでしょうか？
（でも回転が高い分パワーバンドに近くて、そこからの加速はいいんですけどね。）

[質問２]
ハンドル左下（とゆーか、エアコンの右の方とゆーか）あたりに、スポイラーのスイッチと
おぼしきものが二つあります。
一つはUPで一つはDOWN。これはフロントのチンスポがオートでどうのこうの、、、と当時に
聞いた記憶があるのですが、どう使うものなのでしょう？（どっちのボタンを押したら何が
どうなるのかってことを知りたいです）

なにかヒントだけでも（もちろん正解そのものでも！）ご存知の方、教えてください。
御願いします。

(記事番号16557へのコメント)
*** 投稿者削除 ***

(記事番号16557へのコメント)
はじめましてピカチュウパパと申します。

当方の車は当初ATだったのでその時の記憶で解答を書きますね。
あと私のにはGTオートスポイラーは付いていないので
判りません。

質問１の回答なのですが
私も初めてR32のタイプMに乗り換えた時は
えらい速度の割に回転が高いなあ〜〜〜！と感じました。
ギヤ自体は５速ではなく４速ATなのですが
えらくギヤとエンジンがマッチしてると言うか
判りやすく言うとクラウンのような、かったるさはなく
まるでMT車の様に踏んだだけ加速すると言うイメージとでもいいましょうか。
そんな感じでローギヤードな（加速重視）ギヤレシオだったと思います。
現在はマニュアルに載せ変えましたが
その傾向は基本的に変わっていません。
もしおかしいなと感じたらATの３速レンジで
踏み込んでいくと
タコメーターとスピードメーターが同じ位置関係で
上がって行くと思います。
お互いが同じ針を指していたら
それであってると思います。
これがスカイライン伝統の水平指針の特徴です。
違ってたらGT-Rメーターに変わってるか
ファイナルが変わってるとかそういった可能性があるかもしれないですけど。
そんな感じです。


th21jpさんは No.16557「R32 type-M を買ったらもれなく質問が付いてきました」で書き
ました。
>先月、R32のtype-Mを購入しました。
>中古で8万km以上走ってますがエンジンは安定していて悪くないです。
>でもATなんですよ、これが。いや、本人の希望なんですけどね。
>AT暦が長い年になってしまった＋でもR32に乗りたいぞ＝ATのR32だ、という安直な発想で
す
>（爆
>歴代オーナーの誰かがマフラーとターボタイマーを付けている、黒のtype-Mです。
>
>そこで質問が二点ありますので、もしご存知の方がおられましたら教えてください。
>
>[質問１]
>高速道路で120km/hで走っている時のエンジン回転数が3300rpm、130km/hちょいだと
>3500rpmです。
>これって、回転ちょっと高くないですか？
>今まで乗ってきた2000cc級の車では、120km/hだと3000回転よりやや下だったような。
>気にしているのはCPUか何か、いじられているのかなぁという点です。いや、CPUいじって
回
>転数が変わるのかどうかすら詳しくはないのですが。
>AT＋RB20DET特有なのかもしれませんが、お心当たりの方、おられますでしょうか？
>（でも回転が高い分パワーバンドに近くて、そこからの加速はいいんですけどね。）
>
>[質問２]
>ハンドル左下（とゆーか、エアコンの右の方とゆーか）あたりに、スポイラーのスイッチ
と
>おぼしきものが二つあります。
>一つはUPで一つはDOWN。これはフロントのチンスポがオートでどうのこうの、、、と当時
に
>聞いた記憶があるのですが、どう使うものなのでしょう？（どっちのボタンを押したら何
が
>どうなるのかってことを知りたいです）
>
>なにかヒントだけでも（もちろん正解そのものでも！）ご存知の方、教えてください。
>御願いします。

(記事番号16557へのコメント)

　はじめまして。

　私のタイプＭはMTなのでちょっと違うかもしれませんが参考になれば・・・。

>[質問１]
>高速道路で120km/hで走っている時のエンジン回転数が3300rpm、130km/hちょいだと
>3500rpmです。
>これって、回転ちょっと高くないですか？
>今まで乗ってきた2000cc級の車では、120km/hだと3000回転よりやや下だったような。

　ATの４速のギア比が0.694、MTの５速のギア比が0.759
　最終減速比がAT・MTどちらも4.363なので
　ATとMTを比較すると0.065くらいしか変わりません。
　これを多少の誤差と考えると(考えていいだろうか？^^;)
　私の場合(MT)は120キロくらいで確か3200〜3300rpmくらいだったので
　それ程回転数は高くは無いかと思います。
　また、スピードメーターの誤差、インチアップ等をして純正サイズの時の
　タイヤの外径と違っているとか、タイヤの減り具合(新品時とタイヤツルツル時では
　直径が２ｃｍくらい違うのですが、計算した所は誤差１％くらいしかないみたいです^^;)
　等々の誤差も一応ありますので
　それ程気になさらなくても大丈夫かと思うのですが・・・。
　でもあくまで推測に過ぎませんので参考程度にしておいて下さい^^ゞ

>気にしているのはCPUか何か、いじられているのかなぁという点です。いや、CPUいじって
回
>転数が変わるのかどうかすら詳しくはないのですが。

　CPUで回転数は変わらないはずなので、CPUはいじられていないと思いますよ。
　そもそもマフラーとターボタイマーくらいしかいじってないのに
　CPUをいじる人は中々いないと思うのですが・・・。^^;

>[質問２]
>ハンドル左下（とゆーか、エアコンの右の方とゆーか）あたりに、スポイラーのスイッチ
と
>おぼしきものが二つあります。
>一つはUPで一つはDOWN。これはフロントのチンスポがオートでどうのこうの、、、と当時
に
>聞いた記憶があるのですが、どう使うものなのでしょう？（どっちのボタンを押したら何
が
>どうなるのかってことを知りたいです）

　私は４年以上前にオートスポイラーをとっぱらってしまったのであいまいな記憶ですが
　UPボタンはそのままオートスポイラーを上(しまった状態)で固定で
　DOWNボタンもそのままオートスポイラーを下(出した状態)で固定だったと思います。
　両方ともOFFにしていると車速が７０キロくらいになった時に
　自動でオートスポイラーが下りてきたと思います。

　推測＆あいまいな記憶ですみません^_^ゞ

(記事番号16560へのコメント)
>>[質問２]
>　UPボタンはそのままオートスポイラーを上(しまった状態)で固定で
>　DOWNボタンもそのままオートスポイラーを下(出した状態)で固定だったと思います。

DOWNは、サイドブレーキを引いた状態で押すとスポイラーが出てきます。
サイドを戻すと上がります。
洗車の時など停止状態で出す為のＳＷです。

(記事番号16561へのコメント)
>DOWNは、サイドブレーキを引いた状態で押すとスポイラーが出てきます。
>サイドを戻すと上がります。
>洗車の時など停止状態で出す為のＳＷです。

　あら？そうだったんですか？^_^;
　ずっと手動で操作するだけのものだと思ってました…。^^ゞ
　今思えば初めて３２を買った時にオートスポイラーのUP・DOWN試験をしたのですが
　その時はサイドブレーキを引いての停車中でした…。
　というか走行中にDOWNを押しても自分じゃ見れないですね^_^;;;

＞th21jpさん

　勝手な事を言ってしまい申し訳ありませんでしたm(_ _)m

(記事番号16557へのコメント)
みなさま、いろいろご回答くださいありがとうございました。
大変参考になりました。

エンジン回転数はもともと高めとのことですので、気にせず乗っていこうと思います。
オートスポイラーのスイッチはそういう風に動くんですねぇ。
今度自分でもやってみて動作を確認したいと思います。

本当にありがとうございました^-^