どうもです。にゃんえもんです。
いきなりな素人質問ですが、
「チャンバー」となにか、最近よく耳にするのですが、
一体どこのことでしょうか？「チャンバー」でいいんですよね？
「チェンバー」だと、仕事がら良く耳にはするのですが、、、（車用語とは別で）

あと、エンジンカバーなんですが、
あれって、とっぱらってしまっても、大丈夫ですよね？
機能的に問題なければいいのですが、
見た目は最悪になると思うのですが、
最近１気筒逝かれてしまい、
原因を４発目のイグニッションコイルに発見、交換して、直ったのですが、
そのさい、コイルが逝った原因であろうものが、大量のオイル漏れでした、
なぜ、４発目だけに？と謎は深まるばかりで、
これに対する対応策を施していないので、たまにチェックしようと思うのですが、
いちいち、パイピングを外してやるのが面倒で、
ん、エンジンカバーとっぱらってしまえば楽そう、と思い付いたので。

なにか、とんでもない間違いがあったら御指摘お願い致します。
とんでもなくても、お願いします。

(記事番号9371へのコメント)
にゃんえもんさんは No.9371「チャンバー、、て。あと、エンジンカバーについて」で書き
ました。
>どうもです。にゃんえもんです。
>いきなりな素人質問ですが、
>「チャンバー」となにか、最近よく耳にするのですが、
>一体どこのことでしょうか？「チャンバー」でいいんですよね？
>「チェンバー」だと、仕事がら良く耳にはするのですが、、、（車用語とは別で）
チャンバー（爆発室）って言うと良く使われるのは
バイクの２サイクル系のマフラーのことではないのですか？？
あとサージタンクのことをコモンチャンバーなどとも言いますが


>エンジンカバーとっぱらってしまえば楽そう、と思い付いたので。
エンジンカバーではなくこれだとプラグカバーですよね？？
これを取るのは確かに問題が無いわけではないです
走るのには支障は出ることは無いと思いますがイグニッションに配電している
ものの固定の問題と
あとはゴミ＆埃などの問題です
ゴミ＆埃のほうが恐いですねプラグをはずすたびに燃焼室に異物が入ることになります
エアブローをしてからプラグをはずせるならまだしも
ゴミだらけになってからでは危険です

(記事番号9371へのコメント)
ども〜！しんごっス。

「チャンバー」といえば、やはり２ストのバイクのボテッと太ったマフラーを
思い浮かべますね〜（＾＾；

Ｒ３２についていえば、アクセルワイヤーの終端でワイヤーに引っ張られて
回転する部品を「スロットル・チャンバー」といいます。
開閉弁も含めたパーツ自体の事を差します。

参考になれば・・・(ｏ゜▽゜)ｏ

(記事番号9371へのコメント)
お返事遅れに遅れまくってすみません。
ちょっと、えー、出張かな、していたもので。

ふむふむ。そーですね。
プラグカバーすね。すみません、、；
ごみ、、、確かにそうですね、、、
あんまり、いいことはないですね。
ものぐさから引き起こされる故障は、なんか、あほなので。
やめておくことにします。

で、チャンバーは、なるほど、あのところですか、
、、ちょっと想像と全然ちがった、、
爆発室という意味でいいんですか、ならチェンバーと同じかな。
すみません、で、なんで２サイクルのバイクのマフラーが「チャンバー」
なんでしょう？？
あえて、２サイクルというのが、なんか、気になって、、
マフラーの役割がなんか他にもあるのでしょうか？
もしよろしかったら教えて下さい、、、

２人とも本当にありがとうございました。

(記事番号9545へのコメント)
どもっス！

にゃんえもんさんは No.9545「お返事遅れてすみません。ありがとう。ございま
す。」で書きました。
>爆発室という意味でいいんですか、ならチェンバーと同じかな。
>すみません、で、なんで２サイクルのバイクのマフラーが「チャンバー」
>なんでしょう？？
>あえて、２サイクルというのが、なんか、気になって、、
>マフラーの役割がなんか他にもあるのでしょうか？
>もしよろしかったら教えて下さい、、、


簡単に書くので、若干（かなり）の違いがあるかもしれませんが、
チャンバーの機能についてです。

４サイクルエンジンは「吸気」「圧縮」「爆発」「排気」の４行程をピストンが
２回転する間に行っています。
それに対して、２サイクルは「吸気＆排気」「圧縮＆爆発」の２行程で、毎回転
爆発しています。
その為、４サイクルの様に「排気バルブのみ開く」の行程が無いので、「吸気＆
排気」を行う際に、排気だけでなく、吸気した生ガスも排出される恐れがあります。

その為、マフラーを１部分だけ太くして、排気に対流効果を持たせ、生ガスが排気
できないように排気のカベを作る訳です。わかりにくいかな？

ですから太くなる場所や大きさ、長さによって、低速向き、伸び重視などの特性を
持たせる事も可能となります。

「チャンバー」とは、気体の圧力で調整をする機能？？

σ('-'*)は、そう理解していますが、違ったらゴメンなさい（爆）←自信ない〜
大ボケかもしれないです（＾＾；
なんせ４スト専門のライダーだったので２ストは・・・（汗）

(記事番号9551へのコメント)
どうもです。にゃんえもんです。
お返事ありがとうございます！

なるほどー！！
って感じです。
すごいわかりやすいですよ。
つまりブローバイガスってやつですね、
やつのために工夫がしてある、ところ。
気体の圧力を、で、調整っていうのも、
多分チェンバー本来の意味に近いですよね。
うーん。なるほど。

更にちょっと、、気になるのですが、（すみません、質問ばかりで、
その対流させた、生ガス君は結局触媒に吸わせる、ということで
いいのでしょうか？
そのマフラー内で再点火、もしくわ、
排気バルブから一回燃焼室に戻す、
なんてこたはないですよね。

お暇なときにお返事ください。。。
宜しくお願い致します。

(記事番号9577へのコメント)
どもです〜（＾＾；←ぜんぜん自信がないので汗顔（笑）


にゃんえもんさんは No.9577「Re:チャンバー」で書きました。
>なるほどー！！
>って感じです。
>すごいわかりやすいですよ。
>つまりブローバイガスってやつですね、
>やつのために工夫がしてある、ところ。
>気体の圧力を、で、調整っていうのも、
>多分チェンバー本来の意味に近いですよね。
>うーん。なるほど。

ほとんどσ('-'*)の勝手な妄想かもしれないですよ？（爆）
排気効率をイジってパワーを引き出してるのかもしれないし・・・
そういう感じなんだろうな〜って、ずっと思ってたので書いて
しまったんス（爆）
『違うよ！』ってレスが付けばσ('-'*)も勉強になるのですが（笑）
でも付かないところを見ると、正解なのかな〜？


>更にちょっと、、気になるのですが、（すみません、質問ばかりで、
>その対流させた、生ガス君は結局触媒に吸わせる、ということで
>いいのでしょうか？
>そのマフラー内で再点火、もしくわ、
>排気バルブから一回燃焼室に戻す、
>なんてこたはないですよね。


最新型の２スト・エンジンなら細工があるかもしれないっスね〜。
どうなんでしょう・・・σ('-'*)は先に書いた通り４ストのバイク
（ZXR250＆ZXR400R）だったのですが、一緒に走った事のある２スト
のNSR250やTZR250などは、ガス臭い青い排気をパイ〜ンッ！っと
吐き出していたので（笑）そのまま生ガスも出てるんじゃないかな？

キャブ・セッティングがキチンと出来ていれば、そんなにヒドくは
出ないですね。おそらくベスト・セッティング時にチャンバーの
作る気体の壁が生ガス君をピッタリと閉じ込めるのでしょう。
でも、アクセル開けてブン回すと、ピッタリもへったくれもなく、
青い煙りを吐き出します（爆）

おまけに、２サイクル・エンジンの宿命でオイルを若干、燃焼室に
吸い込む為、小さな黒いオイルの粒をマフラー後方に飛ばします（＾＾；
おかげでσ('-'*)のライム・グリーンのカウリングはツブツブの跡が・・・

【教訓】２ストの後ろに接近するのは、やめましょう（爆）

以上、Ｒ３２には関係ないですが、σ('-'*)の２スト考察でした（汗）
ゴミレスですな・・・

(記事番号9581へのコメント)
ども(ｏ゜▽゜)ｏ

>キャブ・セッティングがキチンと出来ていれば、そんなにヒドくは
>出ないですね。おそらくベスト・セッティング時にチャンバーの
>作る気体の壁が生ガス君をピッタリと閉じ込めるのでしょう。
>でも、アクセル開けてブン回すと、ピッタリもへったくれもなく、
>青い煙りを吐き出します（爆）

↑これは、低速セッティングのチャンバーの場合、高速域に入ると、
カベの位置？が、ズレてくるんでしょうね。

つまり、実現不可能な究極のチャンバーは、速度域に合わせて
チャンバーの形状が変わっていく。というＶテックも真っ青の
メカニズムです（笑）あったら気持悪いね〜

たしかNS250かNS400Rには、これを実現するべく、チャンバー内を
２段に分けて後方で合流する構造にして、高速域で入口のフタ？
が閉まり、片方を塞いで、あたかもチャンバーが細くなったかのように
するシステムが存在する様です。
でも、先に書いたように、オイルなどが排気に含まれる為、ドロドロに
なってフタが動かなくなるらしいです（笑）←ダメやんか（＾＾；

しかし、可変バルブやＶテック・エンジン、オーバル・ピストンなど、
ＨＯＮＤＡさんは、マツダのロータリーにも負けないくらい面白い発想
のエンジンを造りますね。可変チャンバーに挑戦して欲しいです（笑）

以上、またまたゴミレスでした〜！

(記事番号9582へのコメント)
お返事ありがとうございます！にゃんです、

なるほどです。。。
大変勉強なります。

>たしかNS250かNS400Rには、これを実現するべく、チャンバー内を
>２段に分けて後方で合流する構造にして、高速域で入口のフタ？
>が閉まり、片方を塞いで、あたかもチャンバーが細くなったかのように
>するシステムが存在する様です。
>でも、先に書いたように、オイルなどが排気に含まれる為、ドロドロに
>なってフタが動かなくなるらしいです（笑）←ダメやんか（＾＾；

これは！！笑える、、、けど、なんか、すごいぞ。

>しかし、可変バルブやＶテック・エンジン、オーバル・ピストンなど、
>ＨＯＮＤＡさんは、マツダのロータリーにも負けないくらい面白い発想
>のエンジンを造りますね。可変チャンバーに挑戦して欲しいです（笑）
>
>以上、またまたゴミレスでした〜！

今までありがとうございました。
ひょんなことから知識が深まりました。
なにか、心配されているようですが、
筋が通っている話しは問題ないです。
たとえ間違っていても、それは鵜呑みにする人が悪いんで、
教えてくれる人に罪はないと思ってる派です。（そんな派あんのかな、、
がんがん教えてください。
ありがとうございました！

(記事番号9613へのコメント)
ども〜(ｏ゜▽゜)ｏ

にゃんえもんさんは No.9613「Re:チャンバー。さらにゴミレス」で書きました。

>たとえ間違っていても、それは鵜呑みにする人が悪いんで、
>教えてくれる人に罪はないと思ってる派です。（そんな派あんのかな、、
>がんがん教えてください。
>ありがとうございました！

そう言って頂けると安心します〜（＾＾；
こちらこそ、ありがとうございました！