ちょっと前に、Ｎ１マフラーの見分け方について質問した者です。
こちらで８５−９５−１１５だよと言われ、それが７０−８０−１１５位だったので
ヘンだな？と思いましたが、店の人が３２用だと言うので結局買ってきました。

で、その後付けてみたら、マフラーリングを付けている時点で、
なんかステーの数が違う。まあ斜め出しだからレイアウトが違うのか
と思いながら車体に合わせてみたら、触媒から出ているボルトになぜか入らない。
で、後ろで支えてもらっていたので、少し回してずらしてみてもやはりダメ。
なんでじゃーとよくよく見てみたら、中間のステーに至ってはリアサスのアームに
当たっている！これってもしやＳ１３用じゃ。。。と気づきました。。。（爆）

ふうううう、でした。
そのＳ１３（多分）用は友人経由でＳ１３乗りに譲りました。
これでは笑い話にしかなりません。疲れました。

でもそれからＡＰＥＸのカタログをよく見てみたのですが、
低速トルクに有利なＳＲ２０ターボ用が７５−８５−１１５で、
ＲＢ２０ターボ用が８５−９５−１１５でした。
なんか逆であるべきのような気がするのですが、
なんでこういう設定なんでしょう？

＃これに懲りて、解体屋にもう一本あったＨＫＳハイパーマフラーの方を
＃よく確かめながら買うことにします。（懲りてない？）

(記事番号9138へのコメント)
>でもそれからＡＰＥＸのカタログをよく見てみたのですが、
>低速トルクに有利なＳＲ２０ターボ用が７５−８５−１１５で、
>ＲＢ２０ターボ用が８５−９５−１１５でした。
>なんか逆であるべきのような気がするのですが、
>なんでこういう設定なんでしょう？
ＲＢ２６や、ＲＢ２５と共通の作りになっていませんか？
ＲＢ２６にあわせて作って、そのままＲＢ２０用でうる場合も
ありえますよね。
（品番とか、仕様が同じなら同じモノと考えてもよいと思います）

さすがにＲＢ２６に２Ｌクラスと同等のマフラーでは細いですし。
（車種別で作っているのであれば別ですが）

(記事番号9148へのコメント)
なるほど。ＧＴ−Ｒ用で開発したものをそのままｔｙｐｅＭ用として
売っているわけですか。ならば妙に太いメインパイプの意味も分かります。
ｔｙｐｅＭで具合のいいマフラーを探すのも結構大変なのかもしれないですね。
（ＲＢ２０本来なら７０φくらいがいいのかな？）

後日談：
結局また解体屋に行ってハイパーマフラー買ってきました。
（前回間違えた件で文句を言ったら７ｋ円で売ってくれました）
速攻で交換しましたが、パワー的なものはこれまでの車検対応とあまり変わらないような。
（ＥＶＣの表示が今までのより多めになったかな）
それより、気になっていた直６らしい音はちょっと期待より出ていません。
ツアラーみたいなクォーッという感じの抜ける音を期待していたのですが。
まああまり爆音にはならなかったのでそれは救いです。