こんにちわ。GTS(NA)のテツオと申します。
１２月に車検が来るので、そのときに脚まわりのリフレッシュも行おうと思います。
そこで、教えていただけるとありがたいです。
走行８万キロ弱の私の車は、フワフワした乗り心地で、かつ車がよく揺れると感じていま
す。全然比較にならないかもしれませんが、ベンツの500SECに乗せてもらったときの、ビ
ターとして盤石の安定感みたいなものが希望です。ベンツから自分の車に乗り換えたら、脚
まわりが輪ゴムでつながっているくらい頼りなく感じて、がっかりしてしまいました。
我思うに、スプリングの強化とダンパーをしっかりしたものに交換することでかなり近づけ
るのではないかと思うのですが、ドリフト用の車みたいな乗り心地にはしたくありません。
使用は９９％通勤＋お買い物です。ただし一人で乗ること９９％なので、同乗者の快適性の
ことは考えなくてもかまいません。
そこで、具体的な質問としては、
１.バネレートは何キロぐらいまでなら快適の範囲と言えるでしょうか。
２．ビルシュタインのダンパーに憧れがありますが、お値段の安いカヤバの New SR　
Specialとはどんなかんじが違うのでしょうか。
交換工賃がけっこうするものなので、安いからといって買ってあんまり今のと違わなかった
ら残念ですし、ビルシュタインだと満足する（はず）ですが、お値段も良いので悩みます。
お小遣いで維持するビンボーオヤジによきアドバイスをお願いします。

(記事番号9078へのコメント)
はじめまして、テツオさん 
九州支部のDAYというものです。
８万キロ走られてるのならば、バネ＆ショックもそうですが
アッパーアーム、テンションロッドのブッシュのほうもずいぶんヘタって
きているのではと思います。もう交換されているのであれば関係ないですが・・・
ブッシュ自体の値段は安いらしいのですが、工賃が高いらしいので
NISMOあたりから出ている強化ブッシュ封入済みのものを買って付け替えるのも手です。
これは結構効くらしいですよ。惑わせたらすみません(^_^;)
それでは失礼します。

(記事番号9078へのコメント)
乗り心地も考えるとバネは4kg/mm程度までじゃないでしょうか。
それとNewSRは減衰力固定式なので正直失敗が怖いです。
それなら１クラス上のSuperSport for Street(だったかな？)がお勧めです。
減衰力が４段階の調整式なので失敗はないでしょう。
いちばん柔らかくすれば純正並み、硬くすれば純正比200%近くまでなったと思います。
８万km無交換の足回りなら純正の新品に換えただけでも相当違うはずです。
それなりのメーカー(ＫＹＢ)の社外品ならかなりの安定感が得られるでしょう。

さらに上を目指すならＤＡＹさんがおっしゃる通りのブッシュ総取り替えですね。
私も今度やる予定です。
油圧プレスがなくても万力とハンマーと適当な太さの鉄パイプでできますよね？
かなり荒技ですが。

(記事番号9081へのコメント)
はじめまして慎ノ字さん、DAYです。

>油圧プレスがなくても万力とハンマーと適当な太さの鉄パイプでできますよね？
>かなり荒技ですが。
をを・・・
あまり詳しいことは分からないのですが、どう考えてもかなりの荒技でしょうね(^_^;)
私は素人に毛が生えた程度なので、そのようなこと考えたこともありませんでした。
フロントとリア合わせて１０個？位あるので、相当きついんじゃないでしょうか？
後は詳しいこと知ってるお方にお譲りします。足回りのことですし、あんまし
無責任なことはいえないんで・・・。
以上ごみレスでした。すみません。

(記事番号9081へのコメント)
　こんにちは。

　慎ノ字さん、ご無沙汰してます、お元気でしたか ??。


>それなら１クラス上のSuperSport for Street(だったかな？)がお勧めです。

　カヤバ、使ってます。
　スーパースペシャル　フォー　ストリート、といいます。
　前後4段油圧調整式、減衰力は、2段目がノーマルよりちょっと固め、4段目は250％upと
は、メーカーのうたい文句です。
　
  参考までに、
　私の現在の仕様は、いろいろと変化して、組み合わせたコイルは、タナベのスーパーH。
　フロント30mmダウン、リヤ15mmダウン。前後タワーバーと3mmスペーサー装着仕様です。
　タイヤは、711のノーマルサイズ、エア圧は、2,4Kg/cm2。
  用途は、毎日の片道70Km　快速通勤仕様、高速道が9割です。
　ブッシュ類は純正ノーマル、現在まで無交換、走行距離は93,000キロ弱。
  100Km/h位までは、少し突き上げ感があります、特に、接ぎ舗装の路面、一般道の場合。
　これ以降は、ご想像にお任せします。
　これが、私の快適通勤仕様の足回りです。


　現在、社外のスプリングは、以前からみると自由長が純正に比べてショート化されたもの
が多いので、とりあえずのお薦めは、純正スプリングとのセットではないでしょうか、安価
で済みます。
　
　純正コイルは、F2,0 R2,2Kgでしたっけ。

　8万キロ弱では、スプリングがへたっているかどうかは、???

  理想は、費用面では、ショックとコイルの同時交換かも判りませんが、乗り心地について
は、個人の好みがありますので、一概には言えないと思います。
　
　ショックと純正のコイルの新品を組み合わせて、一気に交換すれば、時間的にも、別々に
交換できますので、時間の都合のある人にはベストではないでしょうか。
　
　また、ブッシュ類の強化もいいですけど、これは、用途を考えないと、乗り心地を心配す
るようですと、返って、アンマッチになるのではないでしょうか。
　
　

(記事番号9081へのコメント)
ども〜、しんごっス！

>油圧プレスがなくても万力とハンマーと適当な太さの鉄パイプでできますよね？
>かなり荒技ですが。

それは無謀では・・・・/(_ _;)＼ヒィィィ!
せっかくのブッシュ交換も、部品を痛めたら元も子もないのでは？（笑）
とか言ってるσ('-'*)も企んでいたんスけどね（＾＾；

んで、油圧プレスをどこかでお借りできたとして、参考までに今日調べた
ばかりのテンションロッド・ブッシュの値段とそれを交換するのに必要な
ドリフトというＳＳＴの値段をカキコします。日産部品販売での結果です。

ブッシュ左右・・・・・・・・４９４０円（部番54476-35220）
ドリフター（下側・大）・・・５８８０円（部番KV401-04710）
ドリフター（上側・小）・・・９７２０円（部番KV401-01620）

です（＾＾；＜高い〜！

純正部品の価格なので書いてしまいましたが、問題ナイですか？＞会長

それぞれのパーツに合わせたＳＳＴを揃えると凄い金額になるかも（笑）
何度も使う工具でもないし、仲間で共同で買うとか、諦めて修理のプロ
にまかせるか・・・・って事のなるのかな？

以上、ゴミレスでした〜m(_ _)m

(記事番号9093へのコメント)
>ども〜、しんごっス！
>
>>油圧プレスがなくても万力とハンマーと適当な太さの鉄パイプでできますよね？
>>かなり荒技ですが。
>
>それは無謀では・・・・/(_ _;)＼ヒィィィ!
>せっかくのブッシュ交換も、部品を痛めたら元も子もないのでは？（笑）
>とか言ってるσ('-'*)も企んでいたんスけどね（＾＾；

よく、ブッシュは入れるよりも出すのが難しいと聞くんで、
出すのはどうせ捨てるモンなんだから痛めても構わないと思ったんですが。
純正ブッシュを１個だけ買ってきて試してみればだいたいわかりますね。

ところで強化ブッシュって「Ｈｙｐｅｒ ＲＥＶ」増刊で調べても
アルファというメーカーの製品しか載ってないんですが、
他からは出てないのでしょうか？
ニスモからは出ててもおかしくないんですが、
ホームページで調べてもブッシュだけでは売ってませんね。

(記事番号9078へのコメント)
こんばんは、ヨー＠関東と申します。　

>走行８万キロ弱の私の車は、フワフワした乗り心地で、かつ車がよく揺れると感じていま
もし、足回りが normal のままならば、おそらくそれが「ショックが抜けている」
状態でしょう。　

>ドリフト用の車みたいな乗り心地にはしたくありません。
望まない限りなりません(^^ゞ。

>１.バネレートは何キロぐらいまでなら快適の範囲と言えるでしょうか。
快適に個人差があるので一概には。　純正のレートが一番かもしれません。　

>２．お値段の安いカヤバの New SR Special
一つ古い世代のカヤバノーマル形状ダンパーを使った限り、乗り心地に問題ありません
でした。　ふわふわ感は消えるでしょう。　ただし、攻めるのであればヤッパリ
フワフワします。　現在ビルシュタインのＣリング車高調＋5.5kg/cmバネを使って
ますが、減衰力を最低にしてもカヤバの乗り心地を再現できません。レートがすでに
２倍ですから。　

(記事番号9078へのコメント)
こんにちわ、’くま’と申します。
>走行８万キロ弱の私の車は、フワフワした乗り心地で、かつ車がよく揺れると感じ
ていま
>す。
やっぱりヌケているんでしょうね。
>１.バネレートは何キロぐらいまでなら快適の範囲と言えるでしょうか。
ダンパーとの組み合わせもありますから、一概に何キロまでとは言えないですね。
同じバネレートでも製品によって異なる場合もありますし。
>２．ビルシュタインのダンパーに憧れがありますが、お値段の安いカヤバの New SR
　
>Specialとはどんなかんじが違うのでしょうか。
>交換工賃がけっこうするものなので、安いからといって買ってあんまり今のと違わ
なかった
>ら残念ですし、ビルシュタインだと満足する（はず）ですが、お値段も良いので悩
みます。
前に乗っていたセリカＸＸでノーマル（6万キロぐらい）からNewＳＲに替えた経験が
あるのですが、足回りがしっかりした感じになってロールスピードも抑えられて
自分としては大満足でした。（バネはそのままノーマルでした）
今のＲ３２ではビルシュタイン＋アイバッハを使用しています。
装着して数千キロまでは町乗りではチョット硬いかなと思っておりました。
その後は慣らしが済んだせいか私が慣れたのかあまり硬いとは思わなくなりましたが
。
街乗りがほとんどであればNewＳＲ＋ノーマルスプリングは手堅い組み合わせと言え
る
と思います。欲を言えばアッパーマウント・ブッシュとアッパーリンク、テンション
ロッドも交換したほうがいいでしょうね。
以上、参考になれば幸いです。

(記事番号9078へのコメント)
こんにちわ。ＮＡのテツオです。たくさんの回答ありがとうございます。
New SR Specialでも結構改善される。というか、やはり現状の純正品が経たっているので
純正の新品に変えるだけでも効果があるということですね。
ダンパーはせっかく変えるのだから、調整式の方が後悔しないで遊べておもしろいというこ
とも改めて実感しました。カヤバのスーパーストリートやトキコのＨＴＳあたりですね。
スプリングのレートは、一概には言えないが４キロぐらいまでということですね。
テインのＳテクのmediumやsoftとか、ＨＳＫのスーパーフォルムあたりならこの範囲です
ね。
脚まわりでへたると言われている、アッパーリンクは交換済みです（でもずいぶん前）。
今回ブッシュは交換したいと思います。ただ、車検をお願いしようと予定している（既に予
約済み）、ホンダのディーラーでは純正部品の調達をしずらいのが問題です。
別にプリンスのディーラーと喧嘩したわけではなく、引っ越ししてきたので当地の担当さん
があんまり熱心でなかったことと、前回出した車検で技術力に？を感じたのが原因です。そ
おゆうわけで、最近買ったアコードワゴンの営業の人がものすごく熱心だったこともあり、
整備をホンダに出しています。脚まわりのリフレッシュもホンダの人に勧められ、「オプ
ションでも見て好きなものを通販で買ってくれば付けて上げますよ」と言われてその気に
なっています。工賃はアラインメント込みで2.8万円です。とりあえず高くないなと思いま
す。
ちょっと話題がそれました。ごめんなさい。

(記事番号9088へのコメント)
こんにちは、初めまして。
アライメントと聞いて苦い思い出を・・・

>今回ブッシュは交換したいと思います。ただ、車検をお願いしようと予定している
>（既に予約済み）、ホンダのディーラーでは純正部品の調達をしずらいのが問題です。
純正部品でしたら部品だけ日産で買って持込みも良いのでは？　ちなみに自分もプリンスで
車検をしていますが、社外部品とか、個人的に買った部品を持込んで付けてもらっています

>別にプリンスのディーラーと喧嘩したわけではなく、引っ越ししてきたので当地の担当さ
>んがあんまり熱心でなかったことと、前回出した車検で技術力に？を感じたのが原因です
確かにお店によってかなり違いますね。（点検もしてくれない店が有った）

>そおゆうわけで、最近買ったアコードワゴンの営業の人がものすごく熱心だったこともあ
>り整備をホンダに出しています。脚まわりのリフレッシュもホンダの人に勧められ、「オ
>プションでも見て好きなものを通販で買ってくれば付けて上げますよ」と言われてその気
>になっています。工賃はアラインメント込みで2.8万円です。とりあえず高くないなと思い
>ます。
アライメントですがディーラーで言っているアライメントが４輪トータルアライメントか確
認した方が良いですよ。Ｒ３２はアライメントをちゃんと取らないとタイヤが直ぐに内減り
してしまいます。
一度プリンス以外で修理して直ぐにタイヤが駄目になりました。アライメントは取ったはず
ですが、アライメントの意味がかなり違っていました。
今は、ショック・タイヤ交換後アライメントを専門店に取りに行ってます。
みなさんは、アライメントどうしています？
ショップで値段がかなり違うみたいですし。（便乗質問ですいません）
ディーラーで交換工賃とアライメント込みで２．８万円は、安いのではないでしょうか？
ただし、４輪トータルアライメントであればの話ですが。　
余談でした。

(記事番号9101へのコメント)
>>アライメントですがディーラーで言っているアライメントが４輪トータル
>>アライメントか確認した方が良いですよ。
そうですね、ディーラーのいう「アライメント」はトーだけのケースが
あり、それもトータルトーで見るので直進性や片減りには意味がなかったり
します（サイドスリップで測定しますなんて言う場合はコレです）

また、ディーラー自身で測定機を持っていない場合は、持っている所に下請け
に出します。つまり、中間マージンを取るので結局高くついたりします。

４輪アライメントテスターはかなり大規模なモノで、測定器自身は大きな
ディスプレイを持っているモノがほとんどですので、たいてい見ればわかります。
無いようなら下請けにだすんだなと思った方が無難ですね。

また、持っている所ならどこでもよいか？といえばそうでもなく実績の
あるお店に出さないと意味の無い調整（というより測定だけにちかい）に
なりかねないので注意してください。


たいていのお店は飛び込みで調整を嫌います（予約してくださいと言います）
レジ付近にスケジュールなどがあり、アライメント調整と書かれていれば
それがそのお店の月間調整スケジュールです。マメに実施しているお店ならば
ノウハウも期待できますが、テスターの上に荷物が乗っかっているような
ところは敬遠したほうがよいかもしれません。

また、土日にお願いするよりも無理して平日にやってもらった方が時間を
かけてくれるのでしっかり取れたりします（経験あり(^^;)）

私自身は昔バイトしていたタイヤ屋で機械を借りて自分でやってしまう
タチなんで費用とかはイマイチわかっていません(^^;)

(記事番号9104へのコメント)
>そうですね、ディーラーのいう「アライメント」はトーだけのケースが
>あり、それもトータルトーで見るので直進性や片減りには意味がなかったり
>します（サイドスリップで測定しますなんて言う場合はコレです）
その昔、過剰整備はしない分安いという謳い文句で世に現れ始めた車検代行業者に任せた
時、トー調整と光軸だけ合わせてもらいました。
車検から戻ってきたら、まっすぐ走らなくなったという話があったりします。

>また、持っている所ならどこでもよいか？といえばそうでもなく実績の
>あるお店に出さないと意味の無い調整（というより測定だけにちかい）に
>なりかねないので注意してください。
測定機って、かなり精密らしく（当たり前？）、年に何回か地盤測定して本当に真平らな地
面に設置されているかどうか、調べるらしいです。
確かに、そうでないと正しい数値は出ないような気がしますよね。
どこのショップでも、そうゆう機器メンテナンスしているかどうかは定かじゃないですが。

ショップにノウハウがあるかどうかは重要かもしれませんね。
しかし、同じショップでも担当者によって癖が変わったりしますよね。
多分根気の要る作業ですので、その辺の違いも出る事なのかもしれません。
「調整」というくらいですから、微妙な作業だと思います。
基準値には収まっているからこの辺でいいか…、とか、まだまだいい数値出そうだから詰め
てみよう、とか。
働いているメカニックさんにだって、体調の良し悪しもあるでしょうし。

アライメント調整って、
オイル交換（オイルの品質）なんかと同じで、重要なのはわかっているけど、
ついついコスト的な問題とかで敬遠してしまいがちな事かなあと思います。
こだわったところで、
オイルは劣化して交換しないといけなくなりますし、
（しかし、こだわらないと使い方によってはエンジンにダメージを及ぼす危険性）
アライメントは普通に走っているだけでも少なからず自然に狂いますし、
（しかし、狂ったのを放っておくと事故の危険性）
そうゆう点も似てますね。

ただし、
オイルだと、とりあえず高いオイル入れとけば良いかな？とかいう判断基準もありますが、
（もちろん、一概には言えませんが傾向として。）
アライメントは、高い工賃取るところが精度が高い、という判断基準を唱える人はほとんど
居ないように思いますので、難しいところですね。

(記事番号9101へのコメント)
川越Ｒ３２さん　はじめまして。脚まわりのリフレッシュで頭がいっぱいのテツオです。

皆さんのアドバイスにより、おそらくカヤバの「スーパースポーツ　フォー　ストリート」
に決定の気分です。　あとは、バネを何にするかこのまま純正流用か、ややシャコタンにす
るか（参考までに私はお堅い職場の国家公務員。ベタベタのに乗っていると出世にひびくか
も（マジで））頭がいっぱいです。

>アライメントですがディーラーで言っているアライメントが４輪トータルアライメントか
確
>認した方が良いですよ。Ｒ３２はアライメントをちゃんと取らないとタイヤが直ぐに内減
り
>してしまいます。

わかりました。よくよく確認してみます。私がお世話になっているホンダのディーラーは、
日産をお辞めになった方がメカニックとして何人かいるので（工場長も日産からの引き抜
き）日産車なら任せてくださいという変なディーラーです。ホンダ整備工場技能日本一とい
うところらしいので何となく信頼しています。


>一度プリンス以外で修理して直ぐにタイヤが駄目になりました。アライメントは取ったは
ず
>ですが、アライメントの意味がかなり違っていました。
>今は、ショック・タイヤ交換後アライメントを専門店に取りに行ってます。
>みなさんは、アライメントどうしています？

以前一度入間のジュンオートワークスでアラインメントを取ってもらったことがあります。
ああゆう所なら安心ですね。きちんと測定前のデーターと、調整後のデーターを付けてくれ
ました。

>ショップで値段がかなり違うみたいですし。（便乗質問ですいません）
>ディーラーで交換工賃とアライメント込みで２．８万円は、安いのではないでしょうか？
>ただし、４輪トータルアライメントであればの話ですが。　
>余談でした。
>

安いので飛びついてしまいましたというのが本音です。タイヤ館ならアラインメントだけで
確か２．５万、ニックスなら工賃込みで１．８万（これは安い）、館林のイエローハットだ
と工賃込みで４万ぐらいだったような感じです。車検のついでで、やってもらうのであれば
何かあったときも、一見さんのお客ではないのでよいのではないかと・・・

ところで、脚まわりを換えたときに、確かスプリングシートというゴムの部品を交換した方
がよかったと記憶しています。うろ覚えなのでどなたかアドバイスいただけると幸いです。

(記事番号9113へのコメント)
>安いので飛びついてしまいましたというのが本音です。タイヤ館ならアラインメント
>だけで確か２．５万、ニックスなら工賃込みで１．８万（これは安い）、館林の
>イエローハットだと工賃込みで４万ぐらいだったような感じです。
一時期話題になった「On The Carでのアライメント調整」という機械が入っていれば
それだけで値段が高くなる可能性もあります。

相場は測定１万、調整１カ所２０００円程度ですので、Ｒ３２だと
フロントトー＆リアキャンバ＆トーで６０００円程度ですので、２万前後
が普通の相場程度だと思います。
（最近値が上がってる？それともコレは東海地区の相場？）

また、ショック交換、スプリング交換も検討しているなら交換作業＋アライメント
で安くならないか交渉するのも手です。
たいていのお店では足交換するとアライメント奨めますので、安くなるならと
話を切りだしてみるのも交渉の余地有りというところでしょうか。

>ところで、脚まわりを換えたときに、確かスプリングシートというゴムの部品
>を交換した方がよかったと記憶しています。うろ覚えなのでどなたかアドバイス
>いただけると幸いです。
気分的なモノかもしれませんが、今後長年のるならゴム系の部品は交換しても
損はないでしょうね。
手前味噌で申し訳ないんですが、私のＨＰで分解図が表示されますんで、この
なかの部品でゴム系のモノを交換するのがお勧めですね。
（ま、前のをバラすのが面倒なんで、一式全部買っちゃうってのが通常の
パターンだったりしますが）

(記事番号9113へのコメント)
テツオさんこんにちは

>皆さんのアドバイスにより、おそらくカヤバの「スーパースポーツ　フォー　ストリー
ト」
>に決定の気分です。　あとは、バネを何にするかこのまま純正流用か、ややシャコタンに
>するか（参考までに私はお堅い職場の国家公務員。ベタベタのに乗っていると出世にひび
>くかも（マジで））頭がいっぱいです。

自分も「スーパースポーツ　フォー　ストリート」にバネ純正で使っていました。
ただ、バネが縮んでいた（へたってた？）ので車高は少し下がってました。
先ず純正バネは少しハードに乗ると縮むので、純正バネの新品を入れたりすると車高が
上がる可能性が有ります。
それに車高を下げるよりリップスポイラーを付けた方がよっぽど低く見えますし目立ってし
まいます。
車高は変に下げなければ、車が好きな人でないと分らないですよ。

>わかりました。よくよく確認してみます。私がお世話になっているホンダのディーラー
>は、日産をお辞めになった方がメカニックとして何人かいるので（工場長も日産からの引
>き抜き）日産車なら任せてくださいという変なディーラーです。ホンダ整備工場技能日本
>一というところらしいので何となく信頼しています。
お！ナイスなホンダディーラーですね。
ただ、日産でも系列が違うと解らないことが有るようですよ。
一度プリンスが休みの時に埼玉日産に行ったら、しっかりおかしくされました、その後
プリンスで修理し直しました。
ただ、プリンスでも話の分るフロントマンがいないと全然駄目ですけど。

>以前一度入間のジュンオートワークスでアラインメントを取ってもらったことがあります
>ああゆう所なら安心ですね。きちんと測定前のデーターと、調整後のデーターを付けてく
>れました。
ジュンオートワークス。自分も使っています。ちょっと値段が高いですがしっかりした仕事
をしますし。物によっては安い、変にもうけてはいない様なので。

もし、埼玉が近いのでしたら土曜日にオフ会も有りますので、車を見せてもらうのも良いと
思いますよ。（仕事のために自分は行けない(;_;)ですが）
自分の車でしたら連絡を頂ければ試乗？しに来てください修理中で無ければ乗ってみてくだ
さい。
ＡＲＣの車高調ですが堅さは人によって意見はかなり違いますね。堅いですが「いや」と言
われたことは無いです。妻はとっても気に入ってる様です。
車高も下がってはいますが、低いと言われたことは無いですし、フルエアロですが、車の好
きな人でないと純正品位にしか思わないようです。

>安いので飛びついてしまいましたというのが本音です。タイヤ館ならアラインメントだけ
>で確か２．５万、ニックスなら工賃込みで１．８万（これは安い）、館林のイエローハッ
>トだと工賃込みで４万ぐらいだったような感じです。車検のついでで、やってもらうので
>あれば何かあったときも、一見さんのお客ではないのでよいのではないかと・・・
そうですね、ショップでもディーラーでも顔見知りになれば対応がかなり違いますよね。
自分もディーラーをチューンショップの代りに使ってしまっていますし。
車検の時にブレーキオイル（ＤＯＴ４）、ステンレスメッシュブレーキホース、ＧＴＲキャ
リパー等持込みで社外品に換えてもらってます。
時々顔を出して車の調子など相談していると、車検の時余計な作業をしないです。
車検時に無理に交換しなくても壊れたら修理に行きますので、車検時に定期交換的な部品交
換はほとんどしませんので車検費用が非常に安いです。
みなさん、ディーラーとのおつきあいってどうしています？
ディーラーの方見てましたらお客さんとの対応はどうです？
ちょっとこれって気になりません？？話が横道にそれてますが

>ところで、脚まわりを換えたときに、確かスプリングシートというゴムの部品を交換した
>方がよかったと記憶しています。うろ覚えなのでどなたかアドバイスいただけると幸いで
す。
異音を無くすためショックとバネの間に入っている物ですよね？？
痛んでいなければ良い様な気がしますが？
それよりショックを止めているアッパー部のブッシュを交換した方が良いと思いますが？
みなさんフォローお願いします。

(記事番号9088へのコメント)
　こんばんわ。

　アライメントの件ですが、ショック交換と一緒に、どちらかのショップで4輪とも取り直
したほうがいでは。
　
　場合によれば、ショップで純正スプリングも手配できると思いますし、アライメントテス
ターのあるショップでショック交換とアライメントセッティング込みで、予算を組むことも
できると思いますが。
　
　そうでなければ、純正コイルは、日産系ディーラーで注文できますので、持ち込みができ
るか、ショツプで相談してみてはいかがですか。結構、持込もできるところが、多いと思い
ますが。
　
　4輪アライメント調整は、基本測定　10,000〜15,000くらい、調整1個所　2,000くらい
と聞きますが、タイヤショップ等、結構テスターを完備しているところが増えていますの
で、交換、調整込みで費用を見てもらえば、案外費用がかからずに済むと思います。
　それと、要予約が必要です。
　
　あと、何軒かショップ巡りをして、見積りをしてもらうのも方法です。