いつもお世話になっています。

ステアリングのサイドロッドのブーツがさけているのですが、
これの交換はどのような手順・費用なのでしょうか。
（はじめは禁止事項に抵触するかと思い、通常掲示板に書き込んだのですが、意外と
反応が多く後々見れるように、移動しました)

自分しては、
�@ナックルとロッドを分離する（SST必要？）
�Aアウターソケットとインナーソケットを分離する(大きいスパナ必要？)
�Bブーツ交換
だと思います。
�@でSSTが必要なようですが、なにか代用できますでしょうか。

また、基本的な疑問ですが、
このブーツの中はドラシャブーツのように
グリスでいっぱいにするものなのでしょうか。

ご意見、ご指導よろしくお願いします。

(記事番号8613へのコメント)
まあすけさんは No.8613「ステアリングのダストブーツについて」で書きました。
>ステアリングのサイドロッドのブーツがさけているのですが、
>これの交換はどのような手順・費用なのでしょうか。
>（はじめは禁止事項に抵触するかと思い、通常掲示板に書き込んだのですが、意外
と
>反応が多く後々見れるように、移動しました)

ブーツキット、片側１５００円くらいです。
ロッド側のゴムリングとステアリングギア側のバンド（ワイヤー）が
セットになってます。

>自分しては、
>�@ナックルとロッドを分離する（SST必要？）
>�Aアウターソケットとインナーソケットを分離する(大きいスパナ必要？)
>�Bブーツ交換
>だと思います。

手順はそんなところだと思います。
タイロッドからロッドエンド（アウターソケット）を外すときに
長さを測っておき、さらにネジ部にマーキングしておくと
後でトーの狂いが少なくて済みます．
ってこんなのあたりまえか(^^;
ロックナットを緩めるのはスパナよりモンキー使った方が楽です．

>�@でSSTが必要なようですが、なにか代用できますでしょうか。

ナットをつらいちまで緩めておいて、ナックル側をハンマーで叩くと
バコンッと外れます。整備書なんかでは禁止していますが、
プライベータ＋一部のショップ等では広く使われてる方法ですんで、
誰かしら周りで解る人がいるのではないでしょうか？
（ただしアルミナックルには厳禁）
でも叩き所が悪くて他の部分を変形させて
しまっても責任持てないので(^^;、自信が無ければタイロッドプーラー
を使った方が安全です。３０００円くらいで買えますし。

いずれの場合もナットは緩めるだけで完全にはずして作業
しちゃだめですよ！
ご存知かもしれませんが、いちおう念のため。

>また、基本的な疑問ですが、
>このブーツの中はドラシャブーツのように
>グリスでいっぱいにするものなのでしょうか。

中にグリスは入っていないです。
（インナーソケットのぐるぐる回る部分に付いている程度）
単純に新しい物を被せてやればＯＫです。
ブーツバンドを留めるときは、ドライバーなどに両端のリング部分を
通して、引っ張りながら捻ってやります。
一応捻る方向が決まってたけど、反対側を参考にしてやれば
問題ないでしょう。
ついでにブーツを外したときはステアリングギアＢＯＸのオイル漏れが
無いかとかチェックしとくと良いと思います。

では交換がんばって下さい。

(記事番号8614へのコメント)
あかさん、レスありがとうございます。

>ブーツキット、片側１５００円くらいです。
>ロッド側のゴムリングとステアリングギア側のバンド（ワイヤー）が
>セットになってます。

正確には1510円でした（^^；）
グリスは入ってないんですね。
整備書に載っているモリレックスNo2って
モリブデングリスでいいのでしょうか。
それと、シールエンドNo242ってのは何ですか？

>ネジ部にマーキングしておくと

これは整備書にもありました。

>ナットをつらいちまで緩めておいて、ナックル側をハンマーで叩くと

プラハンでいいんですよね。
ちなみに戻す時は、叩き込むのでしょうか。
それとも規定トルク（３〜４）で締めるだけですか？

>いずれの場合もナットは緩めるだけで完全にはずして作業
>しちゃだめですよ！

外れた時に飛んでいく、というあれですね。

>中にグリスは入っていないです。
>（インナーソケットのぐるぐる回る部分に付いている程度）
>単純に新しい物を被せてやればＯＫです。
>ついでにブーツを外したときはステアリングギアＢＯＸのオイル漏れが
>無いかとかチェックしとくと良いと思います。

あ、グリス入ってないんですね。
そもそも操舵時に「パキパキコキコキ」いうので
潜ってみたらブーツが裂けていた→グリス切れだな
というところから始まったのですが、もしかして原因はほかに・・？

パキパキ音はFF車のドラシャブーツ破れのときと同じような音です。
低速での操舵時＆すえぎり時に鳴ります。
原因違ったらやだなあ・・・
まあ裂けていることにかわりないので
とりあえずがんばって直してみます。

(記事番号8618へのコメント)
まあすけさんは No.8618「Re:ステアリングのダストブーツについて」で書きました
。

>整備書に載っているモリレックスNo2って
>モリブデングリスでいいのでしょうか。
>それと、シールエンドNo242ってのは何ですか？

う〜ん、何のことか良くわかりません（爆）
後で整備書みてみます(^^;

>>ナットをつらいちまで緩めておいて、ナックル側をハンマーで叩くと
>プラハンでいいんですよね。

プラハンじゃダメです。
鉄製の、それもちょっと大きめの重たいやつがいいです。
ロッドエンドはテーパー状の物がはめ込まれてるような感じなんで、
それをナックル側をハンマーで叩いて衝撃で抜くという方法です。
抜きたい方向の直角方向に叩くというのがポイントですね。
ちょっとコツがいりますが気合があれば一発で抜けます。
間違っても抜く物（タイロッドのジョイントのネジ部）を直接叩いちゃ
いけません！！。
抜きたい方向にはいくら叩いても抜けません。（ネジが壊れます(^^;）

う〜ん、やっぱり文章だけではうまく説明できないっすねぇ(^^;


>ちなみに戻す時は、叩き込むのでしょうか。
>それとも規定トルク（３〜４）で締めるだけですか？

いえいえとんでもございません（笑）
組み付け時は普通に穴に通して、ナットをレンチでクックッと軽めにしめて
ピン穴が最初に合うところまで増し締めしてやればよいです。
強く締める必要はありません。
あまり強く締め付けると次回バラすときに苦労します。
あと、割ピンは新品を用意しておいたほうが安心ですね。

>>いずれの場合もナットは緩めるだけで完全にはずして作業
>>しちゃだめですよ！
>外れた時に飛んでいく、というあれですね。

そそ、その通りです。


>あ、グリス入ってないんですね。
>そもそも操舵時に「パキパキコキコキ」いうので
>潜ってみたらブーツが裂けていた→グリス切れだな
>というところから始まったのですが、もしかして原因はほかに・・？

ブーツが破れて、砂などが入ってソケットのボールジョイントか
ステアリングラックが痛んでしまったのかもしれませんね。
ブーツを外したときに点検してみて下さい。

あと、テンションロッドのブラケットとかロアアームの付け根とか
のボルトが緩んできてもコキコキいうことがあるんで、
ブーツ交換のついでに各部の増し締め確認をしておくと
いいんじゃないかと思います．

それでは。

(記事番号8621へのコメント)
しんごっス〜。

σ(''*)の破れた左右のダストブーツからは、ちょいと白っぽい
グリスがたっぷり入っていたようで、コンニチハしております・・・。
固いグリスなのでタレてる訳ではないのですが、どうなんでしょう？
左右共に破れているので、自分でやってみようかな〜って
思ってます。
便乗質問ですみません。