こんばんは。
　この度は私の車のアイドリングがおかしいため、原因として考えられることに何があるか
お聞かせいただきたいと思い、書き込みました。
　アイドリングがおかしいといっても、エンジンが冷えているときは何ともなく、完全に温
まってからエンジンを切り、しばらくしてから（まだエンジンは温まっている状態）かけ直
すと症状が起こるのです。普通はアイドリングの回転数は６００回転（暖気後）なのです
が、その時は２００〜４００回転ぐらいになります。症状は昼でも夜でも起こり、しばらく
走っていると直ります。
　とりあえずプラグは交換しましたがあまり変化はありませんでした。ディーラーに聞いた
ら、剥き出しのエアクリだからではないかと言われました。
　冬になると逆にエンジンが冷えきっているときにアイドリングが低くなってしまいます。
　やはりＡＡＣとかエアレギュレータのあたりでしょうか？ほかに考えられることがあれば
教えてください。

　

(記事番号7910へのコメント)
>普通はアイドリングの回転数は６００回転（暖気後）なのです
>が、その時は２００〜４００回転ぐらいになります。症状は昼でも夜でも起こり
>しばらく走っていると直ります。
ＲＢ２０の現象なのか、若干のハンチング（アイドル不安定）は出るようですが・・・

ＡＡＣバルブや、レギュレータ掃除前に、アイドル調整はしていますか？
（結構効き目あったりします）
また、エアフロセンサーは汚れていませんか？
（剥き出し型は良く汚れますよ）

エアフロを掃除し、アイドル調整してみてもＮＧであればＡＡＣやレギュレータ
をチェックしてみてください。

(記事番号7910へのコメント)
　ＨＲさんレスありがとうございます。
　ディーラーに診てもらったとき、アイドリングの調整は一応してもらいました。
　自分なりに原因を考えてみたのですが、今の季節エンジンルームはとても熱くなりますよ
ね。で、走行中は多少空気の循環があるが、エンジンを切ったらファンも止まり空気が循環
しなくなるため、エンジンルームの空気が非常に高温になり、その空気をエンジン際始動時
に吸い込むため点火がおかしくなってしまうというものですが、このようなことは考えられ
ないでしょうか。
　他に燃料フィルターは関係してこないですかね？

(記事番号7914へのコメント)
>自分なりに原因を考えてみたのですが、今の季節エンジンルームはとても熱くなりますよ
>ね。で、走行中は多少空気の循環があるが、エンジンを切ったらファンも止まり空気が循
>環しなくなるため、エンジンルームの空気が非常に高温になり、その空気をエンジン際
>始動時に吸い込むため点火がおかしくなってしまうというものですが、このようなこと
>は考えられないでしょうか。
まったくないとは言いきれませんが、ある程度はＥＣＵ側でも補正するはずなので
どうでしょうねぇ。
このあたりはあかさんもいろいろ研究(^^;)されているようなのでご参考にして
頂けると幸いです（私も勉強になりました）

>　他に燃料フィルターは関係してこないですかね？
アイドリングで影響でるほどフィルターが目詰まりしていると走行できません(^^;)
私のも一度フィルター目詰まりしましたが、まわしたときに燃料不足の現象が
でる形でした。

(記事番号7910へのコメント)
田舎の３２さんは No.7910「アイドリング異常」で書きました。

>　アイドリングがおかしいといっても、エンジンが冷えているときは何ともなく、
完全に温
>まってからエンジンを切り、しばらくしてから（まだエンジンは温まっている状態
）かけ直
>すと症状が起こるのです。普通はアイドリングの回転数は６００回転（暖気後）な
のです
>が、その時は２００〜４００回転ぐらいになります。症状は昼でも夜でも起こり、
しばらく
>走っていると直ります。

こんにちは、あかです。
冷えてるときは正常で、エンジンが熱いうちの再始動時に
なるんですよね？
この時期私の車もたまになります。
こういう場合はアクセルペダル全開の状態で
エンジンを始動すると多少良いです。
もちろんエンジンがかかったらすぐペダルを戻します。
（確か取説にもそんなことが書いてあったと思います）

特にエアコン使用時になりませんか？
あとプラグは何番使ってます？

私もいろいろと原因を考えてみたんですけど、
よかったら聞いてやってください（笑）

まずエアコン動作中のアイドリングでは若干カブリ気味になるのでは
ないかと思います。
で、冷間時の始動ではアイドルアップが働くんで、
アイドルの低下はないですが、水温がまだ高いときの
始動ではアイドルアップが働かないのに、始動時増量によって
燃料が濃くなるので、さらにカブリ気味になります。
そのため熱いうちの再始動時はアイドリングが安定しないのでは？
と考えています。

私の場合、こういうときは
エアコンをOFFにして少々高回転気味に走る（カーボンを飛ばす）と
その後アイドリングが安定するようになります。

(記事番号7915へのコメント)
私も全く同じ様な現象が起きるのですが、根本的な対策ってないんでしょうかね？

ちなみに私はプラグ６番（１番アップ）、マフラー交換だけです。


P.S.　エアフロ清掃で直ったと思ったら、直っていなかったです。(>_<)



>特にエアコン使用時になりませんか？
>あとプラグは何番使ってます？

>まずエアコン動作中のアイドリングでは若干カブリ気味になるのでは
>ないかと思います。
>で、冷間時の始動ではアイドルアップが働くんで、
>アイドルの低下はないですが、水温がまだ高いときの
>始動ではアイドルアップが働かないのに、始動時増量によって
>燃料が濃くなるので、さらにカブリ気味になります。
>そのため熱いうちの再始動時はアイドリングが安定しないのでは？
>と考えています。
>
>私の場合、こういうときは
>エアコンをOFFにして少々高回転気味に走る（カーボンを飛ばす）と
>その後アイドリングが安定するようになります。
>

(記事番号7910へのコメント)
田舎の３２さんは No.7910「アイドリング異常」で書きました。

ども。
既にレスは沢山付いてるんで、蛇足ながら・・・。(^_^;)

単に燃料のパーコレーションと言うことはないでスカね？
燃料パイプ回りに冷水を掛けてみたら如何でしょう？

燃料フィルターの詰まりならアクセル全開時に症状は出やすいと思うですが。

(記事番号7910へのコメント)
　レスありがとうございました。
　皆さんの意見を参考に、様子を見てみたいと思います。

(記事番号7910へのコメント)
こんにちは

私の車もアイドリングが不安定です。
過去レスをたよりに、エアフロの洗浄・プラグの交換をしてみましたが、
未だ良くありません。
そこで、ＡＡＣ・レギュレータを疑っているのですが、
掃除ってどうやれば良いのでしょうか？
外してウェスで拭くだけ等、簡単な事なら良いのですが・・・
また、アイドル調整って何ですか？

(記事番号7943へのコメント)
>過去レスをたよりに、エアフロの洗浄・プラグの交換をしてみましたが、
>未だ良くありません。
この後、ＥＣＵのリセットは実施していますか？
バッテリー端子を２，３分外すだけなのでもしまだなら実施してみてください。


>そこで、ＡＡＣ・レギュレータを疑っているのですが、
>掃除ってどうやれば良いのでしょうか？
>外してウェスで拭くだけ等、簡単な事なら良いのですが・・・
ＡＡＣとレギュレーター自体交換してしまったので、私自身清掃の経験が
あるわけではないのですが、基本的には「汚れをふき取る」形でいいと
思います。たしか構造的に鉄だけだった筈・・・なので、ブレーキクリーナー
等でスプレーして洗浄してもいけたような気がします＞ＡＡＣバルブ
（レギュレーターはまずいかもしれませんね）

>また、アイドル調整って何ですか？
正確には「アイドリング調整」といいます。
ＡＡＣバルブにマイナスねじがねじ込んである部分があるんですが、ここを
まわすとアイドリング回転が上昇したり、下降したりします。
補正用のコネクタ（ＡＡＣにつながっている茶色のもの）を外して
ねじを回して回転を調整します（たしか８００回転前後にあわせる）

(記事番号7952へのコメント)
　こんばんわ。
　いつも拝見させていただき、参考にさせてただいております。
　蛇足ながら、追加をさせていただきます。

>>また、アイドル調整って何ですか？
>正確には「アイドリング調整」といいます。
>ＡＡＣバルブにマイナスねじがねじ込んである部分があるんですが、ここを
>まわすとアイドリング回転が上昇したり、下降したりします。
>補正用のコネクタ（ＡＡＣにつながっている茶色のもの）を外して
>ねじを回して回転を調整します（たしか８００回転前後にあわせる）

　この調整方法の基準回転数は、5MTは600回転です。できたら、レブ用のモニターが別にあ
るといいですが。
　
 それと、アイドル調整をする前には、エアフロの清掃、プラグの清掃等をして、なるべく
他の不具合をなくして、エンジンの調整に害を与えない状態にしてからの法がいいと思いま
す。そうしないと、かえって悪循環になる場合が多いからです。

　エンジン内の清掃に関しては、冷えている時にスロットルボディにつながっているインテ
ークパイプをはずし、エンジンコンディショナー等を使って、スロットルのバタフライ部分
の清掃(スラッジ?　が結構付いていて黒くなっている場合が多いです)といっしょに、サー
ジタンクに吹き込み、2〜3回クランクして(ちょっとセルを回して)、できれば、数時間おい
た後、エンジンをかけると、モクモクと黒煙が出てくるはず。

　それと、サージタンクにつながっているバキュームホースから同じように吹き込むのも手
です。
 
　剥き出しのエアクリーナーの場合、結構エアフロが汚れやすいのは、皆さんご承知のこと
と思いますが、エアフロが汚れやすいということは、その先の部分も同じだと思いますの
で。
　ちなみに、私はブリッツのSUS POWERを使っていますが、走行距離5,000KMを目途にエア
フロ等の掃除をしています。
　

(記事番号7954へのコメント)
とりあえず、ＡＡＣをはずして、ブレーキクリーナーで清掃してみます。
それから、アイドル調整してみます。

Ｏ２センサはたしか清掃不可でしたよね。
交換すると高価ですし、最後どうしてもならの場合にします。

色々ありがとうございました。

(記事番号7910へのコメント)
確認してみました？？？
アイドリングの燃調はＯ２センサーの寄与がかなり高く
Ｏ２センサーに元気（活性）がないとかなりばらつきます。
基本的な確認はホース関係の割れ，パイプの抜けですが
問題が無いようでしたら疑ってみたらいかがでしょうか？

エアフローメーターの出力がかなり低い部分で
空気量を正確に測定できない領域です。
だから、Ｏ２センサーのフィードバックへの依存度が高くなるわけです。
＜特に日産社の場合(^^;)＞

もし、ＣＰＵが「いじれる」もしくは側にそのような人がいれば
Ｏ２センサーの学習（フィードバック）をキャンセルして
どのようになるか確認するのも手です。