こんにちは。HR32に乗っているYottieと申します。
先日、父と車に乗っていて父に言われたのですが、
「シフトダウンの時にはダブルクラッチで回転を合わせないとクラッチが痛む」
と言われたので、ダブルクラッチを練習しました。
結果としてダブルクラッチはできるようになりましたが、ヒール＆トゥの時に
ダブルクラッチを使うなんて荒行としか思えないのです、というかこれは操作が
遅れる→危険なので、よほどの人でないと出来なそうです。
しかし、ドラテクの本を読んでもシフトダウン時orヒール＆トゥ時にダブルクラッチ
を使うように書いてあるのは皆無です。本には今のクルマはシンクロが良く出来ている
ので、ダブルクラッチは必要ないとも書かれていますが、皆さんはどうなさっている
のでしょう?教えていただけないでしょうか?

(記事番号7297へのコメント)
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(記事番号7297へのコメント)
Yottieさんは No.7297「ダブルクラッチとヒール＆トゥ」で書きました。
>本には今のクルマはシンクロが良く出来ている
>ので、ダブルクラッチは必要ないとも書かれていますが、皆さんはどうなさっている
>のでしょう?教えていただけないでしょうか?

ダブルクラッチは、必要ないと思います。ただ、シフトをかえるときにニュートラルの位置
でいったんとめるくらいの余裕はほしいですね。こうする事によって、シンクロもミッショ
ンもかなりいたわれると思うんですけど・・・。
みなさんどうでしょう？

(記事番号7297へのコメント)
Yottieさんは No.7297「ダブルクラッチとヒール＆トゥ」で書きました。

>「シフトダウンの時にはダブルクラッチで回転を合わせないとクラッチが痛む」

クラッチは痛まないですよ。
っていうかダブルクラッチ使う方が回転合わせるのが難しいし、
クラッチミートの回数が倍になるので、逆にクラッチの負担が大きくなります。。
シンクロが生きていてギアが入りにくいとかいう症状がなければ、
無理に使うダブルクラッチ必要ないと思います。
練習しておいても無駄にはならないですけどね。

ダブルクラッチが絶対に必要なのは、シンクロ機構が無い
ミッションでシフトダウンするときだけですね。
今時の車だったら知らなくても全然問題なく走れちゃいますよね。

(記事番号7309へのコメント)
あかさんは No.7309「Re:ダブルクラッチとヒール＆トゥ」で書きました。
>Yottieさんは No.7297「ダブルクラッチとヒール＆トゥ」で書きました。
>
>>「シフトダウンの時にはダブルクラッチで回転を合わせないとクラッチが痛む」
>
>クラッチは痛まないですよ。
>っていうかダブルクラッチ使う方が回転合わせるのが難しいし、
>クラッチミートの回数が倍になるので、逆にクラッチの負担が大きくなります。。
>シンクロが生きていてギアが入りにくいとかいう症状がなければ、
>無理に使うダブルクラッチ必要ないと思います。
>練習しておいても無駄にはならないですけどね。
>
>ダブルクラッチが絶対に必要なのは、シンクロ機構が無い
>ミッションでシフトダウンするときだけですね。
>今時の車だったら知らなくても全然問題なく走れちゃいますよね。

２，３日前にＴＶでトヨタのＣＭが流れてました。
３０代後半から４０代と思われる男性たちがダブルクラッチの話を
している横からその奥さんと思われる女性が、「何の話？」と
問いかける。そのことを説明している会話が流れながら画面は
ショールームのアルテッツァへ、、、、、。

ＣＭ見ながら愚痴ってました。
「アルテッツァでダブルクラッチなんか必要ね〜じゃん。」

車に対する興味が２０年前のダルマセリカの当時のままだったら
そんなこと思いもしなかったろうな（＾＾）。

あのＣＭのプランナー、それを承認したトヨタの関係者の平均年齢は
私以上かもしれない、、、、（＾＾；。

(記事番号7297へのコメント)
個人的？には皆さんと同じ考えです。
ダブルふんでトランクションが抜けるぐらいだったら
回転だけあわせておいて、１クラッチでつないだほうが
良いかもね？？
ってゆうか、これしかできません（爆笑）

ほんと、最近のシンクロは良いですよ(^^;)

注）ミッションオイルが暖まっていないときは
　　一応ダブルでクラッチはつなぎますが
　　この時はスピードも遅いし
　　エンジンも回していないから
　　ノロマな私でもダブルで何とか(^^;)