こんばんは。
σ(^_^)の平成５年式Ｔｙｐｅ−Ｍ、１速に入れるときに３０分の１位の確率で、ガリっとい
う音とともに手がはじかれてしまいます。最近では手がはじかれなくなったもののちょっと
そのような感触があります。
これってシンクロがだめになっているってことですよね〜？

(記事番号11751へのコメント)
ＵＳＯさんは No.11751「１速がガリっと」で書きました。
>こんばんは。
>σ(^_^)の平成５年式Ｔｙｐｅ−Ｍ、１速に入れるときに３０分の１位の確率で、ガリっと
い
>う音とともに手がはじかれてしまいます。最近では手がはじかれなくなったもののちょっ
と
>そのような感触があります。
>これってシンクロがだめになっているってことですよね〜？

１速だけですか？
クラッチの切れ不良でもそうなりますよ。

(記事番号11755へのコメント)
>１速だけですか？
１速だけなんです。

(記事番号11755へのコメント)
みなさんこんばんは。原因が判明したので報告します。
>クラッチの切れ不良でもそうなりますよ。
たぶんクラッチの切れ不良が原因だと思われます。
クラッチを切った直後に素早く１速に入れると、１００％の確率でガリっとなります。
逆に言うと、クラッチを切り、一呼吸置いた後に１速へ入れるとガリっとなりません。
σ(^_^)はこの現象をクラッチの切れ不良とみたのですが、みなさんの考えはどうでしょう
か？
もしそうであるなら対処法があれば幸いですm(__)m

(記事番号11802へのコメント)
ＵＳＯさんは No.11802「原因判明！！！（たぶん）」で書きました。
>もしそうであるなら対処法があれば幸いですm(__)m

クラッチ切れ不良の対処法はクラッチを新品に交換することですね。

(記事番号11802へのコメント)
エンジン回転中、クラッチを繋いだ状態でミッションがニュートラルの時って内部のギヤは
どうなってるか・・・知っていますか？
実は、この状態でミッション内部の全てのギヤは回っています。
それでも車が動き出さないのは、その回転をプロペラシャフトに伝えていないからです。

>クラッチを切った直後に素早く１速に入れると、１００％の確率でガリっとなります。
>逆に言うと、クラッチを切り、一呼吸置いた後に１速へ入れるとガリっとなりません。

これは、クラッチを切った直後に内部のギヤはまだ惰性で回っている状態で１速に入れよう
とする為に起こる現象だと思います。
私が思うに、やはりシンクロのヘタリが原因じゃないかと・・・。

ちなみに、よほど特殊な（というか昔の）車でもない限り、全てのギヤにシンクロは付いて
います。
あえて例外を挙げれば、チューニングメーカーから発売されているドグ・クラッチのミッシ
ョンでしょうか。
これらの場合、シンクロが付いていない為にニュートラルからギヤを入れる時に「ガコ
ン！」と振動が伝わります。
ゼロヨン会場などで相手のクルマの戦闘力を見分ける目安になったりもします（笑）
本当にパワーを追求したフルチューンエンジン用のトランスミッションです。
さらに蛇足ですが、こういったトランスミッションの場合、先に述べたニュートラル時の回
転惰力が止まってしまうと、どのギヤにもシフト出来なくなったりします。

さらにウンチクをもう１つ。
ミッションＯＩＬの交換サイクルには気を遣っていますか？
それぞれのギヤが噛み合う時の摩擦熱の発生は想像以上の物になります。（何度くらいとは
はっきり言えませんが・・・）勿論デフも同様。
しかもエンジンとは違い、オイルフィルターを持っていません。（その代わりにドレンボル
トに磁石が付いています）でもシンクロは真鍮製・・・。
シンクロナイザーリングの交換＝トランスミッションオーバーホールです。そして、その工
賃はかなりの額になります。

シンクロのヘタリの場合、対処法（というか予防法）は

エンジンの暖気が終わったからといって、いきなり全開！はしない。
エンジンオイルだけでなく、定期的にミッション・デフのオイルも交換する（それ程頻繁じ
ゃなくてもいいけど。まあ、サイクルに関しては人それぞれの走るステージとかエンジンパ
ワーなんかによりけりですね。）

・・・といった所でしょうか。根本的にはミッションオーバーホールですが・・・。

(記事番号11751へのコメント)
>これってシンクロがだめになっているってことですよね〜？

確かシンクロがあるのって２速と３速じゃないでしたっけ？

(記事番号11760へのコメント)
猫さんは No.11760「Re:１速がガリっと」で書きました。
>>これってシンクロがだめになっているってことですよね〜？
>
>確かシンクロがあるのって２速と３速じゃないでしたっけ？

え　そうなんですか？
３から４でがりっとなったので日産にいったら
「シンクロですね」といわれましたが日産が間違ってるのかな？
便乗でした。

(記事番号11763へのコメント)
>>確かシンクロがあるのって２速と３速じゃないでしたっけ？
>
>え　そうなんですか？
>３から４でがりっとなったので日産にいったら
>「シンクロですね」といわれましたが日産が間違ってるのかな？
>
１速もシンクロはあります。
当然５速までシンクロは付いていますよ。
リバースは確認していません。
私のミッションも１速だけが１０分の１ぐらいの確率で全く入りません。
その時は２速で発進します。
シンクロは色々な添加剤を入れてもオイルを代えても根本的な解決になりません。
私は自分でミッション降ろして、ばらして
中味を整備屋さん所に持ち込むかプレスを借りて自分で組もうと思っています。
長く乗るなら早めにシンクロを新品交換したいです。
部品代はチェックしていませんがシンクロ１個３千円位でしょう。
ミッションは工賃が凄いのです。

どなたかミッションくれないですかね？ブローしてても構わないので…（＾＾；

(記事番号11769へのコメント)

>>
>１速もシンクロはあります。
>当然５速までシンクロは付いていますよ。

レス　ありがとう御座います

僕もシンクロを交換したいのですが、工賃が高いと聞きまして
クラッチ交換時にと思ってます（＾＾

(記事番号11769へのコメント)
>１速もシンクロはあります。
>当然５速までシンクロは付いていますよ。

え？そうなんですか？
私の記憶＆持っている本によると
Ｒ３１：２速にダブルコーンシンクロ
Ｒ３２：２速と３速にダブルコーンシンクロ（一部グレード以外）
とありますが・・・意味違うのかな？ナゾだ・・・

そうすると６年以上勘違いしてたのか・・・・

(記事番号11776へのコメント)
>Ｒ３１：２速にダブルコーンシンクロ
>Ｒ３２：２速と３速にダブルコーンシンクロ（一部グレード以外）
>
その他のギヤには贅沢なダブルコーンシンクロではなく
普通（？）のシンクロだと言う事ですね。
それでも傷める時は来るって事ですね＞２、３速

(記事番号11781へのコメント)
>その他のギヤには贅沢なダブルコーンシンクロではなく
>普通（？）のシンクロだと言う事ですね。
>それでも傷める時は来るって事ですね＞２、３速

なるほど、勉強になりました。

(記事番号11769へのコメント)
ure_pnoさんは No.11769「Re:１速がガリっと」で書きました。
>私のミッションも１速だけが１０分の１ぐらいの確率で全く入りません。
>その時は２速で発進します。

一度２速に入れてからだと１速に入りませんか？
私のは停車時に１速へ５分の１ぐらいの確立で入りません。
入るときでも渋いです。なのでＮ→２速→１速へと。
まるで昔の１速ノンシンクロのクルマのようデス（笑）

(記事番号11782へのコメント)
>一度２速に入れてからだと１速に入りませんか？
>私のは停車時に１速へ５分の１ぐらいの確立で入りません。
>入るときでも渋いです。なのでＮ→２速→１速へと。

私もこの手法ですね。
もう癖になってます。
で、２速が入りにくい時はなぜか
１速にすんなり入ります。

ちなみに、５速から４速もガリッと言いますが、
多少アクセルを煽ってやるとすんなり入ります。

(記事番号11782へのコメント)
>一度２速に入れてからだと１速に入りませんか？
それだと確実に入りますが、１速の存在意義が〜(^^ゞ

(記事番号11788へのコメント)
ごみレスかもしれませんが・・・
スカちゃんの説明書に間違って入れないように
入りにくくしてあると書いてあったような？？
でも「回転あわしゃ入る。音？そんなの気にしない」と、友達が言ってました。←無茶

(記事番号11789へのコメント)
DAYさんは No.11789「Re:１速がガリっと」で書きました。
>でも「回転あわしゃ入る。音？そんなの気にしない」と、友達が言ってました。

ども。

自分はジムカーナにも使ってますけど、
２→１へのシフトダウンでもスコッと入りますね。
勿論ヒール＆トゥとダブルクラッチは使いますが。

逆に、嫌がってるのに無理矢理入れるのはマズイでしょうねえ・・・
入らないのに無理にシフトすると確実に壊れるので、
スコッと入るときにしか入れてません・・・

あと、中谷バリの電光石火シフトをすると、まずいですよね。

悪くなって来ちゃったミッションはそれこそ坂を転げ落ちるように
どんどん悪くなっちゃいますよね。自動修復はしないし。

冬場の発進直後なんかは２ｎｄに入りにくいですけど、
無理に入れずに３速に入れるときもあります。

(記事番号11797へのコメント)
いまさんは No.11797「Re:１速がガリっと」で書きました。
>冬場の発進直後なんかは２ｎｄに入りにくいですけど、
>無理に入れずに３速に入れるときもあります。

そういう時にはダブルクラッチで万事解決っすよ（笑）
というかすでに癖になってて普通に走ってる時も
無意識にダブルクラッチをやってるみたいです。村さん吉さんの
ＴｙｐｅＭを運転した時に指摘されてはじめて気づきました。

(記事番号11788へのコメント)
ＵＳＯさんは No.11788「Re:１速がガリっと」で書きました。
>>一度２速に入れてからだと１速に入りませんか？
>それだと確実に入りますが、１速の存在意義が〜(^^ゞ

ん？２速で走って１速に入れるってことじゃなくて
クラッチ切ったまま２速→１速に入れるってことですよ。

もしかして停車時ではなく走行中のことなんですか？
走行中だったら１速に入れる時に回転合わせればシンクロが
ダメになっていようがちゃんと入ると思いますが。

(記事番号11782へのコメント)
>一度２速に入れてからだと１速に入りませんか？
>私のは停車時に１速へ５分の１ぐらいの確立で入りません。
>入るときでも渋いです。なのでＮ→２速→１速へと。
>まるで昔の１速ノンシンクロのクルマのようデス（笑）

停車時に１速に入らない時はクラッチを切る前にシフトレバーを１速のゲートに持って
いって、１速側に軽く押しつけるようにしといてからクッラチをきるとあっけないほど
簡単にギヤが入るはずです。ようはギヤを入れる前にあらかじめシンクロを作動させる
わけです。効果バツグンなので一度試してみてください。
ちなみにこの技は普段のシフト動作にも応用できますよ。

(記事番号11769へのコメント)
>私は自分でミッション降ろして、ばらして
>中味を整備屋さん所に持ち込むかプレスを借りて自分で組もうと思っています。
>長く乗るなら早めにシンクロを新品交換したいです。
>部品代はチェックしていませんがシンクロ１個３千円位でしょう。
>ミッションは工賃が凄いのです。
>
>どなたかミッションくれないですかね？ブローしてても構わないので…（＾＾；

私の正直な意見をいえば、
ミッションのオーバーホールはあまりお勧めできません。
少なくとも私がやった限りでは、
シンクロだけ交換してもほとんど違いは感じられませんでした。(;_;)
やるからにはシンクロ、ハブスリーブ、ベアリングは最低限換えるべきでしょう。
で、それをするとなると部品代だけで数万円。
そしてさらに特殊工具などがいろいろと必要になって数万円。
しかもとても１日や２日で終わる作業ではないです(慣れれば別でしょうが)。
だったら解体屋などで程度のいい(と思われる)ミッションを
買ってきた方がましだと私は思います。
今は「とりあえず元通りに組めてよかった」と自分を慰めてます。(^_^;