GT-Rの雑誌見てたら、BNR32用のRB26DETTの弱点の一つに
オイルポンプがあり、後期になってから多少強化された、とありました。
つまり前期用、後期用でオイルポンプが違うということですね。

RB26DETTではなくてRB20DETにもオイルポンプの前期後期って
あるのでしょうか。
私のRB20本体は前期物なので何となく気になりまして。

ちなみに、BCNR33用はギア厚だかシャフト側だか、構造(?)も強化されて、
その手のトラブルはだいぶん減ったとありました。

(記事番号10499へのコメント)
tamaさんは No.10499「R32用RB20DETの前期後期」で書きました。
>GT-Rの雑誌見てたら、BNR32用のRB26DETTの弱点の一つに
>オイルポンプがあり、後期になってから多少強化された、とありました。
>つまり前期用、後期用でオイルポンプが違うということですね。
たぶんクランクシャフトのオイルポンプドライブ用カラーの違いの事かな？
オイルポンプ本体はたぶん変わっていないと思います。
26前期はクランクのカラーが前期は短くてオイルポンプに掛かりが少なく
高回転を多用したときはオイルポンプを舐めてしまうことが有るようです。

>RB26DETTではなくてRB20DETにもオイルポンプの前期後期って
>あるのでしょうか。
>私のRB20本体は前期物なので何となく気になりまして。
20に関しては前期後期の違いは無いです。それに20だとそこまで回らない
ですしね（^^;
あと、オイルポンプが壊れる原因はクランクプーリーのバランスの悪さも
一つあります。

(記事番号10510へのコメント)
いんさつやさんは No.10510「Re:R32用RB20DETの前期後期」で書きました。

いつもお世話になりますです。


>たぶんクランクシャフトのオイルポンプドライブ用カラーの違いの事かな？
>オイルポンプ本体はたぶん変わっていないと思います。
>26前期はクランクのカラーが前期は短くてオイルポンプに掛かりが少なく
>高回転を多用したときはオイルポンプを舐めてしまうことが有るようです。

なるほど。そういうことですか。
そういう意味では、クランクシャフトに前期後期があるということですか。
(そのカラー部分だけのこと？)


>20に関しては前期後期の違いは無いです。それに20だとそこまで回らない
>ですしね（^^;

私のはECUを少々ヤッてまして、レブ8000です。
もちろん常用はしてませんが。


>あと、オイルポンプが壊れる原因はクランクプーリーのバランスの悪さも
>一つあります。

これは改善のしようはないのですか。

(記事番号10547へのコメント)
>なるほど。そういうことですか。
>そういう意味では、クランクシャフトに前期後期があるということですか。
>(そのカラー部分だけのこと？)
カラーの違いだけだと思います。で33の事はちっと解らないですね。

>私のはECUを少々ヤッてまして、レブ8000です。
>もちろん常用はしてませんが。
パワーも付いてきて気持ちよく回りますか？だとすると良いデータですね。
でも、長く乗りたいならエンジンノーマルだと8000はたまにでも回さない方
がいいですね。
自分的にはレブ8000ってのは必要がないように感じます。＜ノーマルエンジンだと
無理が掛かりすぎると言う意味で

>>あと、オイルポンプが壊れる原因はクランクプーリーのバランスの悪さも
>>一つあります。
>これは改善のしようはないのですか。
クランクプーリーを外してバランスを取り直すとだいぶ良くはなるみたいです。
出来ればクランクも曲がり修正＆バランスを。

(記事番号10549へのコメント)
いんさつやさんは No.10549「Re:R32用RB20DETの前期後期」で書きました。
>>>あと、オイルポンプが壊れる原因はクランクプーリーのバランスの悪さも
>>>一つあります。
>>これは改善のしようはないのですか。
>クランクプーリーを外してバランスを取り直すとだいぶ良くはなるみたいです。
>出来ればクランクも曲がり修正＆バランスを。

高回転を常用するってな感じでハードに使うならクランクプーリーは
消耗品と考えて１年に１個交換するとなお安心です。
ひどい状況になるとダンパーのゴムがへたってちぎれてプーリーが
走行中に外れて落ちます（汗）

(記事番号10549へのコメント)
>パワーも付いてきて気持ちよく回りますか？だとすると良いデータですね。

うーん、そういう意味ではちょっとザラつき感(?)を感じるような。
それはECUのデータとは別の話ですか？
加速はなかなか鋭いんですが、太いトルク感と共にという感じでもないです。
＃感覚的な言い方でぜんぜん説明になってない。


>でも、長く乗りたいならエンジンノーマルだと8000はたまにでも回さない方
>がいいですね。

そうですね。7000くらいにしておいた方が賢明ですね。


>自分的にはレブ8000ってのは必要がないように感じます。＜ノーマルエンジンだと
>無理が掛かりすぎると言う意味で

そうなんですけどね。
でもまったく回らないエンジンなら諦めようというものですが、
なまじ回るものですから。。。
4気筒が8000も9000も回るのに6発がなんで、と。
でもクランクのネジレを考えると直6が高回転で不利なのも分かっている．．．
妙な感覚です。


>クランクプーリーを外してバランスを取り直すとだいぶ良くはなるみたいです。
>出来ればクランクも曲がり修正＆バランスを。

でもクランクプーリー外すとなったらエンジン降ろすしかないですよね。

(記事番号10557へのコメント)
>そうなんですけどね。
>でもまったく回らないエンジンなら諦めようというものですが、
>なまじ回るものですから。。。
>4気筒が8000も9000も回るのに6発がなんで、と。
4発でも純正じゃ気持ちよくパワーも付いてきて8000.9000まで回るエンジンは少ない
でしょう。ホンダぐらいかな？（笑

>でもクランクプーリー外すとなったらエンジン降ろすしかないですよね。
結構簡単に外せますよ。タイベル交換するときにもクランクプーリは
外しますからね。エンジン降ろさなくても大丈夫です。