ブーストコントローラ、プロフェックBを取り付けました・・・
しかし・・・取り付けたのは良いけど、不安です。

オーバーシュトというか・・・オーバーシュート？が凄いです。
4千回転くらいで0.7くらいになって・・・その後一瞬ブーストの立ち上がりが
止まって（ここまでのフィーリングは純正まんま）、そこから一気に1.1くらい
までオーバーシュート？！。
後に0.8くらいに落ち着きます・・・。（コントローラの目盛り０から少しだけ
アップ）
何じゃコリャ？！って状態です（素人的に”これは正常じゃない！！）
で、配管に問題が有るのではないかと考え出しています。

付け方は・・・・
純正で付いてたアクチュエータからの10cm位のホースを外して、その変わりに
ブーストコントローラのINとOUTを付けました。
んで、ヘッドライト側からエンジンルームを覗いて、サージタンクの手前の辺
りに有るフューエルレギュレーター？の配管に割り込ませてこれを車内の
コントローラに取り付け。
です。

エンジンルームのコントローラはエアクリ付近に付け、アクチュエータまで
直線的に繋いでいるので長すぎる事は無いと思います。
車内コントローラとサージタンクの４Φは、とりあえずでフェンダー通しです。
その時、ドアの間を通しているのでドアのヒンジの辺りをへこませて空間を
確保。”いちおう”ホースがつぶれないようにしています。

で。
やっぱ４Φのホースがつぶれてたりするのかな？と考えています。

あと、車内コントローラへのホースで、OUTはアクチュエータに繋いで正解だ
と思うのですが、インが今の状態（純正でアクチュエータと繋がっていた所）
で良いのかな？って考えてます。
インを外して、インタークーラ前（エアクリ付近）のパイプにニップルを付けて
配管した方が良いのかな？？って考えています。

やっぱ一番の問題は室内への４Φホースの通し方でしょうか・・・

どなたか、よろしくお願いします。

(記事番号5871へのコメント)
こんばんは、ひろたか＠関東です。
私もこの間プロフェックＢに買い換えて
同じ現象になったのでRESします。

ただ、私の仕様が、２．３Ｌ＋３４タービンなんで
参考程度にしてください。
でも基本的には、同じだとおもいますよ。

文面を見る限りでは、配管には問題なさそうですね、
説明書のアクチュエータ式の方法ですよね？
Ｌｏ設定で出ている仮定します。
＜Hi/Lo切り替え式は、Hiの方がシビアなんで・・・
Loで0.8になったボリューム位置と同じボリューム位置にHiを設定すると
とんでもなくHiブーストになるのでご注意を＞


この現象ってPowerOFFでもでません？多分出ていると思いますが、OFFでも出ていて
Loで設定した場合でちょっとしかひねっていないのにこの現象が、出ているとしたら
私と同じです。＜笑＞
私の場合は、0.4で一度止まって回転に引っ張られるようにブーストが上がっていました。
Red近くでやっと１．０ってカンジでした。

何キロに設定したいの書いていないので勝手に０．９とします＜爆＞
対処は、勇気を出してもっと上げるほうに設定をあげましょう！＜ひねる＞
ただ、それだけで直ると思います。
スーっと０．９まで上がる位置にまでひねってあげれば安定すると思います。
＜加速Ｇも変わるはず(あくまで体感ですよ(^^ゞ)＞
ただ大体の車は５速でオーバーシュートしがちなのでここで
始めてゲインを調整すると安定しますよきっと・・・。
プロフェックＢは、設定が、低すぎるとこの現象があるみたいです。
ちなみに前使っていたブリッツのS-SBCは、この現象なかったんですけどね

もしかしたら、原因が他にあるかも知れないのでボリューム調整は、
慎重にやってください
もちろん私は、責任とれません＜笑＞
でも設定の問題だと思いますよ。
ちなみに私は、時計の針でいうとLoで１１時を指して
０．８５です。

参考なったら幸いです。
ではでは。

(記事番号5877へのコメント)
レスどもです（＾＾

>ただ、私の仕様が、２．３Ｌ＋３４タービンなんで
おおぅ。いいなあ。
私は2.0L。純正タービン。の”はず”です
純正タコメーターで18時まで回るし、助手席ダッシュボード辺りに
白い接着剤？？の残りみたいなものも有って、良く把握でいてないんですが（＾＾

>でも基本的には、同じだとおもいますよ。
うむむむ。

>文面を見る限りでは、配管には問題なさそうですね、
ほほう。合ってますか。良かった。安心っす。
でも、今度IN側をエアクリ付近のインタークーラー前の配管に挿そうと思ってます。
あと、室内コントローラーへの配管を短く＆直線的に。

>Loで0.8になったボリューム位置と同じボリューム位置にHiを設定すると
>とんでもなくHiブーストになるのでご注意を＞
あ。やっぱし？（＾＾

>この現象ってPowerOFFでもでません？多分出ていると思いますが、OFFでも出ていて
OFFでは極々ノーマルって感じ・・・なはずです。
取り付け一発目、取り付けに自信が無かったので（爆）まずは電源OFF時からチェック
しましたから（＾＾
3千回転辺りから0.8くらいまで上がって、0.7くらに安定。その後垂れる・・・って感じ。

>私の場合は、0.4で一度止まって回転に引っ張られるようにブーストが上がっていました。
>Red近くでやっと１．０ってカンジでした。
・・・・
なんかちと感じが違いますね。
私は
バランス3時（これひねりすぎ？）、ローブースト9時程度で・・・・・
回転１  ・・２・・３・・４・・５・・６・・
ブースト・・０・・・・0.7・1.1！・・0.8・・0.7・・・
って感じなのです。（解るかな？）
0.7に上がるまでのフィーリングは純正まんまです（ぜーんぜん立ち上がりなんてかわんな
い！）
加速感はこのとおり、4千回転位で「ドン！」っと一瞬。来て、その後ノーマルの加速。
という変な状態なのです（；；）

>何キロに設定したいの書いていないので勝手に０．９とします＜爆＞
ですです。1.0って言いたい所なのですが（＾＾
ちまたでいわれる「ブーコン付ければ立ち上がりも良くなる！！」
これだけでも十分です！

>ただ、それだけで直ると思います。
お。

>スーっと０．９まで上がる位置にまでひねってあげれば安定すると思います。
・・・・・こ、こわい・・・

>＜加速Ｇも変わるはず(あくまで体感ですよ(^^ゞ)＞
え・・・やっぱ「体感Gは上がってもゼロヨンは大して・・・」ってやつですか（；；）

>ちなみに私は、時計の針でいうとLoで１１時を指して
>０．８５です。
・・・ほう・・・参考にさせてもらいます。

>参考なったら幸いです。
とりあえず、昨日会社休憩中にブリッツのアナログブーストメーター買ってきました。
ついでに配管を奇麗にする為に電動ドリルも！（これでボンネット切り切りも出来る（＾＾
）
配管奇麗にしてから再挑戦してみます。

(記事番号5891へのコメント)
あー。はずかちい・・・

エンジンルームの運転席前辺り＜＞サージタンクに繋がってる４Φ位のホース
が割れてました。
実はブーストコントローラー取り付け時に抜けに気づき（爆）さしておいたのです。
で、昨日、ターボタイマーのブースト計の取り出し位置をブーストコントローラーの
取り出し位置と同じ所（フューエルレギュレータ？）からそっち（運転席付近）に
移動させようとして、抜こうとしたら半分以上切れてました（爆）
ホースがカチカチになっていました・・・（挿す時に気づけ？！）
で。その運転席側のホースを付けて試乗。
正常っぽいです。めちゃなオーバーシュートも無く、スムーズにブーストが安定します。

で、昨日LO：最小、HI：0.9に合わせておきました。一応パワーアップ目的じゃなくて
ブーストの安定と立ち上がりの改善なので、ゲインボリュームは3時で（＾＾
いやぁ。ノーマルブースト（最小）でも、5千回転以降垂れない？気がしますね。

ありがとうございました。