Ｒ３２ＧＴ−Ｒのデフは確か機械式でしたよね？
もし、ＧＴ−Ｒのデフケースごと入手した場合、３２タイプＭのデフと交換してだいじょぶ
（付けることが可能）なんでしょうか？
ファイナルは違うんでその分の比率だけが変わるだけなんでしょうか？
２ＷＤには、無意味でしょうか？
経験者いらしたら、教えてください

(記事番号4779へのコメント)
>Ｒ３２ＧＴ−Ｒのデフは確か機械式でしたよね？
>もし、ＧＴ−Ｒのデフケースごと入手した場合、３２タイプＭのデフと交換して
>だいじょぶ（付けることが可能）なんでしょうか？
>ファイナルは違うんでその分の比率だけが変わるだけなんでしょうか？
>２ＷＤには、無意味でしょうか？
ファイナルがかわるというのも有ると思うんですが、サイドフランジの形状が
ＲとＧＴＳ系で違わなかったかなぁ？と思います。

もし異なっていると、この部分で装着不可でないかと。
（交換でいけると聞いたこともあります）

(記事番号4789へのコメント)
ちなみに、ファイナルの違いは

タイプＭ　５Ｆ　　　　　　　　　４．３６３
ＧＴＳ４　５Ｆ　　　　　　　　　４．３７５
ＧＴ−Ｒ（３２，３３）　　　　　４．１１１　

でした

(記事番号4804へのコメント)
ＭＭさんは No.4804「Re:ＧＴ−Ｒデフについて　」で書きました。
>ちなみに、ファイナルの違いは
>
>タイプＭ　５Ｆ　　　　　　　　　４．３６３
>ＧＴＳ４　５Ｆ　　　　　　　　　４．３７５
>ＧＴ−Ｒ（３２，３３）　　　　　４．１１１　
>でした


これって、Ｒ用をＭに付けたら加速が悪くなるんじゃない？
あんまし実用的で無いような・・・(^O^)
中身だけ移植の方が良いような・・・。

(記事番号4789へのコメント)

>ファイナルがかわるというのも有ると思うんですが、サイドフランジの形状が
>ＲとＧＴＳ系で違わなかったかなぁ？と思います。

ピンポーン（死語）
ドラシャから換える必要があります。
また、デフケースカバーとコンパニオンフランジは
いまついているものを使用します。

ドラシャが結構値が張るので
。。。。。

(記事番号4806へのコメント)
kozukiさんは No.4806「Re:ＧＴ−Ｒデフについて　」で書きました。
>
>>ファイナルがかわるというのも有ると思うんですが、サイドフランジの形状が
>>ＲとＧＴＳ系で違わなかったかなぁ？と思います。
>
>ピンポーン（死語）
>ドラシャから換える必要があります。
>また、デフケースカバーとコンパニオンフランジは
>いまついているものを使用します。
>
>ドラシャが結構値が張るので
>。。。。。


デフのマウント方法も違いませんでしたっけ？
２ＷＤだと。

(記事番号4823へのコメント)

>
>デフのマウント方法も違いませんでしたっけ？
>２ＷＤだと。

うん、違うんだけど問題ないの(^^;)
ネジの位置（寸法）は同じで
２ＷＤはリジッド
４ＷＤはブッシング
の違いだけです。

また後ろのカバーはメンーへの取り付けの関係で
形状が全く違いますが、
デフケース側の形状は、ネジの位置も含めて全く同じです。

ってことは、現行のデフカバーを使えるって訳です。

(記事番号4779へのコメント)
正確な解答を出します。というか現在実際に流用検討中です。

１デフケース
　　ＧＴＲ用を使用する。（ファイナル４．１１１）
　　マウントはＲ３３用同様にする（ＧＴＲはブッシュ＋メンバー、ＧＴＳはリジッ
ド、Ｒ３３はブッシュ＋スペーサー）
２コンパニオンフランジ
　　現車用を使用する。（ＧＴＲは６本止め、ＧＴＳ系は４本止め）
３サイドフランジ
　　ＧＴＲ用を使用する。（セレーションがまったく違う）
４ドライブシャフト
　　ＧＴＲ用を使用する。（サイドフランジにあわせる。ＧＴＲは均等６本止め、Ｇ
ＴＳは均等５本止めか、3*2の6本止め）
５キャリアリアカバー
　　現車用を使用する。（ＧＴＲはブッシュタイプの２本止め、ＧＴＳはリジッドの
４本止め）

６あきらめる

とまあ大変なことになります。運良くドライブシャフト、デフのセットがあればお得
です。ただし、内部のプレートを新品に交換すると２万円以上かかります。

ファイナルの変更がどのように影響するかは個人の好み次第です。
私はＳ１４ケースにＧＴＲのＬＳＤを組み、ファイナル４．０８３の最高速仕様（燃
費仕様ともいう）を検討中です。乞うご期待。

また、ＧＴＳ−４であればサイドフランジをＧＴＲ用にするだけでメカＬＳＤが出来
上がります。