ACCバルブをブレーキクリーナーで洗浄したんですけど、その後１，２時間はまともに走っ
たんですが、運転中、曲がる時にシフトダウンしようとしてニュートラルに入れた時に急に
エンジンが切れました。再始動しようとしてイグニッションオンにして電圧計を見るとバッ
テリーがみるみる電圧がさがってました。救援車に手伝ってもらって何回セルを回したりし
ましたが、エンジンがかからなくなってしまいました。見てみるとメーターについてる時計
も切れているようでした。電圧計を見たら電圧が９ｖくらいに下がってました。バルブ洗浄
がまずかったんでしょうか？どなたか知恵を貸していただけないでしょうか、お願いします

(記事番号16294へのコメント)
ＡＡＣバルブを洗浄したからといって、そんな症状にはならないと思いますよ。
症状からみて、バッテリーやオルタネータの寿命か、配線トラブル（断線とか）のような気がします。
とりあえず正常なバッテリーを借りてきて、そのバッテリーでエンジンが掛かるかどうか試してみましょう。
エンジンが掛かったら＋ー間の電圧を測ってみて、１２Ｖ前後しかなければオルタネータの故障（寿命）です。
もしくは少し強引な方法ですが、アイドリング中にバッテリー端子を外してみて下さい。
オルタネータが機能していなければ、エンジンが止まります。

(記事番号16297へのコメント)
ロッカーさんは No.16297「Re:ACCバルブについて・・・」で書きました。
>ＡＡＣバルブを洗浄したからといって、そんな症状にはならないと思いますよ。
>症状からみて、バッテリーやオルタネータの寿命か、配線トラブル（断線とか）のような
気がします。
>とりあえず正常なバッテリーを借りてきて、そのバッテリーでエンジンが掛かるかどうか
試してみましょう。
>エンジンが掛かったら＋ー間の電圧を測ってみて、１２Ｖ前後しかなければオルタネータ
の故障（寿命）です。
>もしくは少し強引な方法ですが、アイドリング中にバッテリー端子を外してみて下さい。
>オルタネータが機能していなければ、エンジンが止まります。

レスありがとうございます。
４年落ちのバッテリー借りてきて試してみました。アイドリング中にバッテリーはずしてみ
ましたが、エンジンが切れずに動いてました。
明日バッテリー交換にいこうと思います。ちなみにエンジンかかった状態での電圧って何V
くらいなんですか？
前のバッテリーだと１２．３〜１３Vくらいで、セルまわさない状態だと１０．４〜１１．
３Vくらいなんですがやはり少なすぎなんでしょうか？
運転中にエンジンが電源ごと切れた（一回だけですが）ことを考えると配線トラブルもあり
えるのかもしれませんね。エンジンルームに砂みたいのが入ってたんでブレーキクリーナー
でそこらへん噴いたんでその時にショートしたのかもしれないです。今度チェックしてみよ
うと思います。

(記事番号16300へのコメント)
>明日バッテリー交換にいこうと思います。ちなみにエンジンかかった状態での電圧って何V
>くらいなんですか？
>前のバッテリーだと１２．３〜１３Vくらいで、セルまわさない状態だと１０．４〜１１．
>３Vくらいなんですがやはり少なすぎなんでしょうか？
通常は、エンジン掛けてる状態（オルタネータ発電）だと１４Ｖ前後、バッテリーのみの電圧は１２．８〜１２．９Ｖ
です。
オルタネータのヘタリも疑ったほうがいいかもしれません。
去年、似たような状態になりましたが、走行距離の少ない車両についてたオルタネータに交換したら治りました
。
ちなみに、うちのＲ３２は１１万ｋｍ超えたくらいです。

(記事番号16303へのコメント)
なるほど、オルタネータが弱ってきてるんですね、恐らく。バッテリーを新品に換えてもエ
ンジンかけないと１２ｖくらいで、エンジンつけても１３ｖくらいでした。
そのうちオルタネーターも交換してみようと思います。ありがとうございました。

(記事番号16316へのコメント)
>なるほど、オルタネータが弱ってきてるんですね、恐らく。バッテリーを新品に換えても
エ
>ンジンかけないと１２ｖくらいで、エンジンつけても１３ｖくらいでした。
>そのうちオルタネーターも交換してみようと思います。ありがとうございました。

σ(＾＾)の車も同じぐらいの電圧でオルタを交換しましたが変わりませんでした。
しかし、エンジンルームをいじった後に見ると１３．７位に上がっている、が・・・また落
ちて仕舞いました。
何処かでリークしているのでしょうか？σ(＾＾)は、再度配線をチェック予定です。
やすさんも一度、配線など（特に後付）を確認してみては如何でしょうか。
また、どなたか経験された方がいらっしゃいましたらレスお願いいたします。

(記事番号16339へのコメント)
　こんばんわ。　
　
　一般的に充電に関しては、次の点に気をつけなければいけないと思います。

　1.ダイナモベルトの張り具合とバッテリー端子
　2.バッテリーの比重と液量
  3.ダイナモの充電とバッテリーの関係について
　
　1.については、説明は不要だと思いますが、ベルトの張り具合と、減り具合、滑り等のチ
　　ェックが必要です。
　　また、バッテリーの＋−、二つの端子の接続が不十分ですと、十分に充電できません。

　2.バッテリーは、使用期間と仕様頻度によってその性能が後退します。
　　バッテリー交換後の使用期間が長くなれば、バッテリー自体が性能劣化します。
　　また、昼間よりも夜間走行が多い場合とか、この頃のような日中の温度が高い状態が続
　　いたりすると、液量が不足したり、比重が下がってきます。それによって充電不足にな
　　ります。

　3.中途半端な知識ですが、大体、ダイナモからバッテリーに充電される時のエンジン回転
　　は、2,000rpm以上と聞いています。
　　ということは、アイドル回転付近では、バッテリーの電気を使う方向であって、充電は
　　していない、または不十分ではないでしょうか。

　　また、テスターがあれば、バッテリー端子間の電圧を、エンジンのNO時、OFF時、アイ
　ドル時、2,000rpm時で測定してみれば、不具合の部分が解かるのではないでしょうか

　以上の点を確認の上、それから、バッテリー不良、ダイナモ不良の判断をしてはいかがで
しょうか?