少し前に、エンジン後ろのタービンウォータラインに繋がるウォーターホースが破裂し、
オーバーヒート（ＭＤＭ１００の水温１００度）しました。
気付いてすぐに路肩に停め、けん引して帰ってから、
ウォーターホースを全て交換し、再度エンジンに火を入れてみましたが、
ヘッドガスケット抜けが気になり、同じＲＢ２０オーナーの方で、
こういった体験をされておられる方のヘッドガスケットは無事だったかどうかを、
教えて頂きたいのです。（似たようなので構いません）

ＬＬＣがあっての１００度なら、まだ大丈夫だと思うんですが、
駄々漏れ状態の１００度なんで、どの程度のダメージかが把握出来ないので。

その直後の状況は、純正水温計の針は動かず、
（ＬＬＣの回りが悪いか、通ってない？ でも、ＭＤＭでは１００度？ 仕様？（＾＾；））
ＬＬＣはまだ破裂個所から漏れ続けてました。

ウォーターホースを交換して、再度エンジンを掛けた時の状況は、
ラジエターからの気泡は定期的にはありません。
（エア抜き後はほぼ無し。）
水温も高い訳ではなく、いつも通り。（８０度〜８４度、ＬＬＣは完全に水）

もし、ヘッドガスケットが抜けていて、軽症の場合はどんな感じなんでしょうか？
ほんの少しでも抜けていると、やはりラジエターから気泡が発生する物なんですか？
そして、水温はいつもより高めになるんでしょうか？

以上、分かり難い説明かもしれませんが、どうか助言お願いします。
ガスケットが飛んでる確立が高い様だと、ヘッドをはぐってみるつもりです。
年式は、平成元年、１２万キロ、ウォーターポンプ交換済みのＲＢ２０ＤＥＴです。
どうかヨロシクお願いします。

(記事番号16050へのコメント)
>こういった体験をされておられる方のヘッドガスケットは無事だったかどうかを、
>教えて頂きたいのです。（似たようなので構いません）
管理不足で液不足状態となっており、ＬＬＣを追加したら１．５Ｌ程
入った経験を持っています。しかも、その状態で１，２週間普通に走っていた
という強者です(^^;)

パワーチェックや、他部分のチェックを行ったわけではないですが、乗っている分
での不具合や非力感などはありませんね。
水温もMDMと同じくコンサル端子よりパソ側で管理していましたが、１００度近く
まで上がっていました（冬だったので９０度台でしたが）

その状態で１年ほど乗っていますが（もちろん、液漏れと液不足は直しましたが）
現時点での不具合もないですし、サーキットでは自己ベストも出せている事から
考えるに、それほどひどく考えなくてもよいのではないでしょうか？
（その後は平常時８０度台、エアコン走行で８０度後半〜９０度ぐらい）

(記事番号16055へのコメント)
素早いご回答ありがとうございます。
自分の場合も、全くのカラカラ状態ではなかったと思うので、
ＨＲさんと、かなり似た様な状況だと思います。
９９〜１００度の状況で１分程走行したのですが・・・。
とても参考になりました！

自分がオーバーヒートをさせた事が、かなりショックだったので、
少し神経質になりすぎてたのかもしれませんね。
若干気が楽になりました。（＾＾；

(記事番号16050へのコメント)

そんなに心配しなくても大丈夫だと思いますよ
タービンのウォーターラインでエンジン後ろとはL字型のラインのことでしょうか？
もしそうなら同じ箇所が破裂しました。
都合で買いに行くことができず４日間程継ぎ足しで乗っていましたが、ライン交換作業後も
特に違和感なく走っています
>
>ＬＬＣがあっての１００度なら、まだ大丈夫だと思うんですが、
>駄々漏れ状態の１００度なんで、どの程度のダメージかが把握出来ないので。
>その直後の状況は、純正水温計の針は動かず、
>（ＬＬＣの回りが悪いか、通ってない？ でも、ＭＤＭでは１００度？ 仕様？（＾；））
>ＬＬＣはまだ破裂個所から漏れ続けてました。

駄々漏れ状態の１００度というのがどのくらいLLC入ってないのかよくわからないですが、
その場所はあまり圧もかかってないため、漏れも通常よりはやや勢いが無いはずです。
>
>もし、ヘッドガスケットが抜けていて、軽症の場合はどんな感じなんでしょうか？
>ほんの少しでも抜けていると、やはりラジエターから気泡が発生する物なんですか？
>そして、水温はいつもより高めになるんでしょうか？

軽症なら、軽くオイルに水回りそうですね
以前違う車ですぐに気づいてストップリーク入れたところ回らなくなりました。
今もLLCの混入なく元気に走っています

更に以前、オーバーヒートでLLC噴いてる車は、純正水温計も上がっていました。

(記事番号16064へのコメント)
＞タービンのウォーターラインでエンジン後ろとはL字型のラインのことでしょうか？＞
そうです、Ｌ字型の結構短いゴムホースです。

＞駄々漏れ状態の１００度というのがどのくらいLLC入ってないのかよくわからないですが
、＞
＞その場所はあまり圧もかかってないため、漏れも通常よりはやや勢いが無いはずです。＞
停車したと同時ぐらいに、ラジエター内のＬＬＣがほぼ無くなったぐらいじゃないでしょう
か。
停車場所まで、ずっとＬＬＣの漏れた跡がありましたし。

オイルの方も頻繁に見てみます、ＬＬＣが混ざってないかどうか。
混ざってない事を祈りながら。（＾＾；

(記事番号16050へのコメント)
私はウォーターポンプの経たりで水漏れしていて
２度ほど純正のメータが振り切る状態にしたことがあります。
エンジン自体は１０万ｋｍくらい走っているエンジンで
多分、一度もガスケット交換などもしていないものだと思いますが、
今でも元気に動いています。
パワー感がなくなったとか、オイルに水が混入したような
形跡もありませんので、ガスケット抜けは多分ないと思っています。

逝く時は逝くのでしょうけど、結構丈夫なものだと思ってます。
私の場合は気にしなさ過ぎと指摘される事が多いですが・・・・・

(記事番号16066へのコメント)
なるほど、そう聞くとなかなか頑丈なもんだと思いますね。（＾＾；
でも、逝く時は逝くと、自分も思いますが。

こういう場合は、似たような状況の情報が聞けると、
どれ程の状態かが推測出来るので、ほんと助かります。

(記事番号16067へのコメント)
　こんにちは。
　Ｒ３２typeＭ-RというＧＴーＲグリルに乗ってます。

　遅くなりましたが、つい先日、似たような経験をしましたので、参考までに。

　２週間ほど前の金曜日の夕方５時頃、渋滞の首都高にて、アッパーホースがさけまし
た。下道に降りるまでに１０分ほどかかりましたが、路側で停車して初めて、何が起こっ
たかわかりました。エンジンマニホールドのブロックに入るクランプのちょっと前の部分
でした。

　走行中、ＭＤＭ１００では、似たような状況で、普段より高い９５℃から１０１℃くら
いの指示でした。
　幸に、アッパー部分でしたので、そんなに水が出なかったようでしたが、ペットボトル
で４本程、水を足しました。その後は、一般道を水を足しながら４時間程かけて帰宅しま
した。
　普通、エンジンガスケットが逝くと、ウオーターラインにオイルが混じって、ラジエタ
ーキヤップを開けて見ると水に混じるので、よく観ていると、濁りが出るのでわかるよう
です。
　結論から言うと、エンジンガスケットの抜けは心配なかったです。

　ガスケット抜けは、オーバーヒートに限らず、突然起きる場合があるようですので。
　
　それから、純正の水温計は、エンジンのマニホールドに入る部分にセンサーがあってそ
こから信号をとっているようですので、結構温度指示が高く出るようです。
　ちなみに、２４日朝時間の、通勤渋滞中、エアコン無しでのＭＤＭの指示は８４℃〜９
４℃くらいでした。
　エアコンのコンデンサー前の補助ファンが回る水温は、設定が８９℃〜９３℃くらいで
すが、これは、ラジエターのロアホース部分にセンサーがありますので、信号をとるセン
サーの設置場所、位置によって、差が出るのではないかと思います。

　

(記事番号16050へのコメント)
その後を書くのを忘れてました。（＾＾；

で、今現在調子は良いです。
見たところ、エンジンオイルとＬＬＣが混ざってる傾向も見られません。
ラジエターから気泡も出ません。
水温の方も、エアコン無しで７９〜８４度で安定してます。

恐らくヘッドガスケットは抜けてないと思います。
断定は出来ませんが、１００度前後なら１、２分は大抵大丈夫みたいですね。
気付いたのが速かったのか、自分の場合は大丈夫でした。

車検も終えて、時間があるので、（お金は無いけど（笑））
Ｏ／Ｈがてら、ヘッドでもあけてみようかと思ってます。
その時にも、報告します。
皆さんの経験談、とても参考になりました。 ありがとうございます。