はじめまして。こんにちは。
２年式のタイプＭに乗っています。
先日タービンを３３タービンからTD06-20Gに交換したのですが
アクセル全開で高回転(6・7000回転くらい)まで回した後に
ギアチェン等でアクセルを踏みなおした時に息継ぎ(アクセル全開にしているのに
エンジンが止まった様な感じ)が0.2〜0.3秒くらいするので
自分なりに考えた所、インタークーラーパイピングの総変更の為
純正のリリーフバルブを取付なかったのでタービンの吹き返し量が多く
エアフロが吸入空気量以上の空気を計測してしまった為に
一時的に燃調が濃すぎてこの様な状況になってしまうと思い
何とか強引にリリーフバルブを付けたところバックタービン音は殆ど出なくなったのですが
まだ多少の息継ぎ(0.1秒程[前ほどではありませんが])があります。
以上の様な状況なのですが原因と対処方法をご存知の方いらっしゃいましたらご教授頂けな
いでしょうか？

給排気系のおおまかな仕様は
・TD06-20G
・TD06用ステンたこ足
・ウエストゲート
・TD06用フロントパイプ
・触媒ストレート
・オールステンデュアルマフラー
・GTR純正インジェクタ
・GTR純正燃料ポンプ
・IRITOP７番プラグ
・TRUST前置きインタークーラー
・SUSパワー（ブリッツ）
・AVC-R
・e-manage
ちなみにエアフロと燃圧レギュレータはノーマルです。
エアフロがまだノーマルなのでブーストは０．８程度しかかけていません。
これでもエアフロがいっぱいいっぱいですが…。(^_^ゞ
それではよろしくお願い致しますm(_ _)m

(記事番号15467へのコメント)
取り付けはご自分ですか？
また、セッティングはe-manageで行っているのですか？
セッティングも自分で？
それによって対処方法が違ってくると思いますので（^^;;

(記事番号15473へのコメント)
いんさつやさんは No.15473「Re:タービン交換による吹き返し？」で書きました。
>取り付けはご自分ですか？
>また、セッティングはe-manageで行っているのですか？
>セッティングも自分で？
>それによって対処方法が違ってくると思いますので（^^;;
>
０．１秒ぐらいなら、ビッグタービン化によるターボラグとも
取れなく無いと思いますが・・・。
あとは、エアフロの容量的な問題で、きっちりセッティングが出せていない
とか・・・。

(記事番号15475へのコメント)
>>取り付けはご自分ですか？
>>また、セッティングはe-manageで行っているのですか？
>>セッティングも自分で？
>>それによって対処方法が違ってくると思いますので（^^;;

　すみません。肝心な事を書くのを忘れていました・・・。(^_^ゞ
　取付・セッティングとも全て自分でやりました。
　またセッティングはe-manageでやっています。
　セッティング方法としては空燃費計・排気温度計を参考にセッティングをしました。

>０．１秒ぐらいなら、ビッグタービン化によるターボラグとも
>取れなく無いと思いますが・・・。
>あとは、エアフロの容量的な問題で、きっちりセッティングが出せていない
>とか・・・。

　現時点では０．８まで試験的にブーストをかけていますが
　ノーマルブースト(０．６)でも全く状況は同じでした。
　ちなみにブースト０．８でエアフロ使用率は９８％くらいでほぼいっぱいいっぱいでし
た。
　ノーマルブースト０．６では９０％くらいです。
　ですので０．６でしたらエアフロの容量的には大丈夫だと思うのですが・・・。
　また状況としてはエンジンがストールした様な感じというか
　点火カットが入った様な感じでコンマ何秒ですが
　エンジンがうんともすんとも言わない状況です。

　e-manageにはエンジンストール防止機能というのがありまして
　その機能を使えばタービンからの吹き返しが来たときに
　エアフロ電圧を固定にしてその吹き返しの空気を検知しないようにする設定があるのです
が
　私が使用しているパソコンはTRUSTが動作保証するスペックを遥かにしたまわっていまし
ているので
　普通に設定を入れる機能くらいしか満足に出来ないんです・・・。(^_^ゞ
　ですのでちゃんとしたパソコンを借りてe-manageのログ機能を使えばタービンからの
　吹き返しが原因なのかは判断出来るのですが
　なかなかパソコンの調達が出来ないので何か良い方法は無いものかと思い質問させて頂き
ました。
　きちんとした説明が遅くなってしまい申し訳ありませんがよろしくお願いしますm(_ _)m