お世話になります。
先週末に、純正のタコメータが壊れた様で、症状としては、３千回転以上あがらず、１〜２
千回転付近をピコピコ動いていました。
よって、中古にてメーター一式を購入しました。
自分の車は、５年式ＧＴＳ−ｔＴｙｐｅＭですが、大丈夫だろうと思いＧＴＳのメーター
（４年式）を購入し、タコメーターを入れ替えてみましたが、エンジン始動時に、７千回転
くらいまでいっきにあがり、そこからだんだんと１千回転付近までさがってきて、そのあた
りをピコピコ動いて、数分たつと、それなりに正常な回転数を表示しているのではないかと
思いますが、ちょっとアヤシイです。こちらも壊れているんだろうとなったらどうしようも
ないですが・・・。
そこで質問ですが、
１．ＧＴＳ−ｔとＧＴＳのタコメーターには、互換性はないのでしょうか？構造的に異なる
ものなのでしょうか？
２．ＧＴＳのメーターの電圧計部分に、ＧＴＳ−ｔのブースト計を入れ替えても大丈夫なも
のなのでしょうか？
３．メーターユニット（メーターを一式収めているケース）は、配線等異なるのでしょうか

よろしくお願い致します。

(記事番号15458へのコメント)
毎度、ロッカーっす。

>そこで質問ですが、
>１．ＧＴＳ−ｔとＧＴＳのタコメーターには、互換性はないのでしょうか？構造的に異な
る
>ものなのでしょうか？
タコメータ自体は同じ物だと思いますよ。
配線を見ると、ＩＧＮ、ＧＮＤ、回転数（ＥＣＵ行き）しかありません。

>２．ＧＴＳのメーターの電圧計部分に、ＧＴＳ−ｔのブースト計を入れ替えても大丈夫な
も
>のなのでしょうか？
>３．メーターユニット（メーターを一式収めているケース）は、配線等異なるのでしょう
か
タイプＭに電圧計を組み込んでる方もいますんで、逆もＯＫです。
全グレードともメータ裏の配線は同じで、メータユニットへ電圧計（もしくはブースト計）
を固定するネジが配線代わりになって、メータ裏基盤からメータへ信号が流れてます。
つまり電圧計の場合はＩＧＮ、ＧＮＤの２本、ブースト計の場合はＩＧＮ、ＧＮＤ、センサ
ー＋、−の４本がネジ留めされてます。

で、とりあえず、タコメータを固定する３本のネジの基盤と接触する部分をサンドペーパー
で磨いてみるとか、接点復活材を試してみてはいかがでしょう？
うちのも不調（エンジン掛けた直後はメータが動かない）な時期があったんですが、一度ネ
ジを外して締めなおしたら治りました。

(記事番号15458へのコメント)
答えになってないと思うのですが・・・

ロッカーさんと同じ意見ですがついでに、
メーターの違いは前期と後期で違うだけらしいので同じだと思います。
接点復活材無しでやるなら接点を軽く金属等で磨いてやればいけますよ。
くすんでる部分が輝けばばっちりです。
でもメーター自体が悪いのかもしれませんね。

あと、御願いがあるのですが、電圧計いらなくなったらもらえないでしょうか？
某オークションが諸事情により出来なくなったので入手先を失ってしまいました。
宜しく御願いします。

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削除キー：111111

(記事番号15458へのコメント)
ロッカーさん、まささん、回答ありがとうございました。
いろいろ試してみます。