初めて投稿致します。『ちっかん』と申します。
昨年、Ｈ３年式ＨＣＲ−３２（ＧＴＳ ＴｙｐｅＳ＝ＮＡの方です ＾＾；）を
中古で購入しました。
これで堂々とこのページに投稿出来るので安心しております。（笑）

最近、昔から好みだったＴｙｐｅ−Ｍの５本スポークホイール
（Ｒのマグホイールでは無く）をオークションで落札しました。
落札出来たまでは良かったのですが．．．
なんとっ！？Ｒ３２−ＮＡ系のハブボルトは４本だったんすか！？(゜▽゜；
入札する前に調べておけば良かったのですが、手元にブツがある以上
引き下がる訳にはいきません。
そこで、ＮＡ系のハブボルトを４→５穴化するにあたって過去ＬＯＧを参照させて
頂きました。（４→５穴化以外も非常に勉強になりました）
４→５穴化で考えられる代表的な手段として、
  �@Ｔｙｐｅ−Ｍのハブ・ローター・キャリパーへ交換
  �A５穴チェンジャー装着
と認識しております。
車への愛着が沸くので、出来ればＤＩＹで何とかしたいのですが、
�@はちょっと．．．私にはヘヴィ作業過ぎますぅ。（Ｔ▽Ｔ）
となると、残るは『�A５穴チェンジャー装着』のみとなります。（＾＾；

↓ここからが本題です−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
過去ＬＯＧを参照してワイドトレッドスペーサー／５穴チェンジャーの
メリット／デメリットは大方理解出来ました。
５穴チェンジャー製造元にも構造／仕様を教えて頂きました。
が、やはり実際に使用されている方々の『ナマの声』が
聞きとうございますぅ〜！（特にデメリット・障害等）

ってな訳で、『ワイドトレッドスペーサー／５穴チェンジャー』を
使用されている諸先輩方、どうか『ナマの声』を
お聞かせ下さいませっ！！ｍ（＿ ＿）ｍ

(記事番号15087へのコメント)
>５穴チェンジャー製造元にも構造／仕様を教えて頂きました。
>が、やはり実際に使用されている方々の『ナマの声』が
>聞きとうございますぅ〜！（特にデメリット・障害等）
経緯から丁寧に説明されていて(^^;) お気持ち理解できます。
（私もGTS-tというグレードで５本スポークにあこがれていたオーナー
でしたから・・・）

で、チェンジャーですが、残念ながら私は使用していないので
コメントできませんが、もう少し具体的に「どういうコトを聞きたい」
のか明確に書いてみてはどうでしょうか？
その方がコメントつきやすいと思いますよ(^^)

私自身の考えとしては・・・
「見た目のイメージ変更だけを狙って装着するには問題は少ないけど
走行性能も含めて考えるとハブ交換の方がおすすめ」になります。
（重量増、精度の問題などありますので）

あとは元のホイールのオフセットと相談になりますのではみ出ないような
変換ツールを見つけることが先決になりますね。

５本スポークホイール装着できるといいですね。

(記事番号15087へのコメント)
ども〜

NA車の5穴化ですね。
ちょっと気になったのは、4to5チェンジャーって結構厚みありますよね。
タイプMホイールはみ出ないかな・・・
チェンジャーの厚みを知らないのでなんともいえませんが
調べたほうがいいかもしれませんね。

強度的に安心なのはやはりハブごとごっそり、でしょう。
ただ、ハブを抜くには20kg超という馬鹿でかいトルクをかけられる工具が必要です
が・・・
私も一時期5穴化を考えましたが、20kgというトルクは素人の手には負えないので、
断念しております。
ハブがイッちゃったときに考えようと思っています。

あんまり参考になりませんね・・・

(記事番号15095へのコメント)
あぁ！会長直々のご返信がぁ！！
しかもっ！まあすけ様までっ！！
過去LOGで勇姿を見せつけられた（？）方々からご返信がぁ〜！！
ハァハァ．．．スミマセン、ちょっと興奮してしまいました。（＾＾ゞ
ご返信有り難う御座います。ちっかんです。

>コメントできませんが、もう少し具体的に「どういうコトを聞きたい」
>のか明確に書いてみてはどうでしょうか？
>その方がコメントつきやすいと思いますよ(^^)
そうですねっ！
私も後で読み返してみて、主旨がはっきりしていない事に気が付きました。
改めて経緯から．．．ちゃうちゃう、主旨をハッキリさせて頂きます。

ワイドトレッドスペーサー／５穴チェンジャーを装着されている方々へ、
『高速道でホイールが飛んでいった』
『ハブセンターカラーを装着する事で高速域のハンドル振れが無くなった』
『ブレーキフィーリングが悪くなった』
『いつもは吹っ飛んでいたコーナーが迂れるようになった』
等のメリット／デメリット含めた経験談があればお聞きかせ下さい。

．．．全然ハッキリしてませんね。（＾＾；
ともかく、ＷＴスペーサー／５穴チェンジャーを装着して変化があった
事に関して、どんな些細な経験談でも参考になります。

↓会長からのレス−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
>「見た目のイメージ変更だけを狙って装着するには問題は少ないけど
>走行性能も含めて考えるとハブ交換の方がおすすめ」になります。
>（重量増、精度の問題などありますので）
↓まあすけさんからのレス−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
>強度的に安心なのはやはりハブごとごっそり、でしょう。
>ただ、ハブを抜くには20kg超という馬鹿でかいトルクをかけられる工具が必要です
>が・・・
>私も一時期5穴化を考えましたが、20kgというトルクは素人の手には負えないので、
>断念しております。
>ハブがイッちゃったときに考えようと思っています。
私も４週間程悩んでいました。って言うか、今も迷ってます。（爆）
タイプＭ等のAssyに変更すると、もれなくブレーキの強化にもなりますからね。
しかし、中古（リビルト）で手に入れても年式によるキャリパーの歪み（老化）を
気にしたり、新品は出費がキツイ、ＤＩＹで交換する事もままならない．．．等、
些細な悩みで疲れ果てて、５穴チェンジャーへ目がいってしまったんです．．．

↓会長からのレス−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
>あとは元のホイールのオフセットと相談になりますのではみ出ないような
>変換ツールを見つけることが先決になりますね。
↓まあすけさんからのレス−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
>ちょっと気になったのは、4to5チェンジャーって結構厚みありますよね。
>タイプMホイールはみ出ないかな・・・
>チェンジャーの厚みを知らないのでなんともいえませんが
>調べたほうがいいかもしれませんね。
現行付いているホイールが15×6J+40（タイプＳ純正の純正アルミ）で、
変えたいホイールが16×6.5J+40（タイプＭの純正アルミ）です。
車高はノーマル（と思います）でフェンダーからタイヤまでが約-20mmです。
（タイヤ幅は両方とも205です）
単純に20mmまでのスペーサーだと装着可能と考えておりますが．．．
甘いでしょうか？（＾＾；

ツライチ等はあまり意識しておりませんが、なるべくベースプレートにボルトが
埋まっていた方が良いと考えてます。
そうなると必然的に+20mm（某Ｂ社の最高厚）になってしまいますが．．．

↓会長からのレス−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
>５本スポークホイール装着できるといいですね。
頑張りますっ！（＾＾）／
↓まあすけさんからのレス−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
>あんまり参考になりませんね・・・
十分参考になりましたっ！ｍ（＿ ＿）ｍ

(記事番号15097へのコメント)
自分の車ではないのですが、
ワイドトレッドスペーサー装着車を常時乗ってます。

私がニブチンなのかもしれませんが、
特に良いとも悪いとも言えません。
乗っている感覚としては、「言われなければ気付かない」・・・・・
「言われても気付かない」かなぁ？（＾＾；

但し、精度によって云々という話は良く聞きますので
メーカーによって当たり／外れがあるのかもしれませんね。

(記事番号15097へのコメント)
前レスでも書いていますが、使用者ではないので周りで聞いた話
＆製品から推測するネタを書いてみますね。

>『高速道でホイールが飛んでいった』
あまり聞かないです。
ただ、よくよくタイヤを交換する人（スタッドレスや、サーキット用などで）
にとってはこのハブは結構面倒なようです。
ハブにあったホイールを用意できればよいのですが・・・
（４穴に戻すのには５×４個＋４×４個のナットを外す必要があります）

逆にハブを固定するナットが特殊な物を使用するタイプで、トルクをかけて
しめる工具が破損した、という会員さんもいます（爆）
（たしかそうだったよね？）

>『ハブセンターカラーを装着する事で高速域のハンドル振れが無くなった』
最近販売しているスペーサーは精度がよいみたいなのでスペーサのせいで
ハンドルがぶれる、という話は聞かないですね。
社外ホイールにしても、センターカラーを使用するケースは少ないです。
値段で選ばずに、同様の品を使っているオーナーから話を聞く、あるいは
製造方法等でお気に入りを探す方がよいかもしれません。

>『ブレーキフィーリングが悪くなった』
私の考えとしてはホイールが重くなるのと同じイメージなので、サスの動きに
負担がでると思います。同じホイールなのに、足がバタ着くあるいは収まりが
悪い、という状態になるかもしれません。
（ここは推測です・・・）

>『いつもは吹っ飛んでいたコーナーが迂れるようになった』
トレッドが広がるので踏ん張りは効くかもしれませんね。
ただ・・・轍にはハンドルを取られやすくなると思います。

(記事番号15107へのコメント)
お世話になります。ちっかんです。
あぁ．．．よーやく装着されている方からの『ナマの声』をお聞き出来ました→Kainさん

↓Kainさんからのレス−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
>乗っている感覚としては、「言われなければ気付かない」・・・・・
>「言われても気付かない」かなぁ？（＾＾；
昔、モトクロスをやってた時はストレートで100Kmも出したら、
ハンドルが45度位振られてましたからね。それよりはマシでしょうから．．．
私も気付かないかも．．．（＾＾；

↓HR（会長）さんからのレス−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
>>『高速道でホイールが飛んでいった』
>あまり聞かないです。
あ、『あまり』ですか．．．（Ｔ▽Ｔ）

>逆にハブを固定するナットが特殊な物を使用するタイプで、トルクをかけて
>しめる工具が破損した、という会員さんもいます（爆）
実は、それも不安要素の一つなんです．．．（＿ ＿；
だいたい、フラワーナットだけでプレートを固定してて大丈夫なんですかね？

>社外ホイールにしても、センターカラーを使用するケースは少ないです。
>値段で選ばずに、同様の品を使っているオーナーから話を聞く、あるいは
>製造方法等でお気に入りを探す方がよいかもしれません。
私の調査不足かもしれませんが、５穴チェンジャーってバトルクラブのブランドしか
出ていないのではないでしょうか？
否応無しでそこのチェンジャーになるかと思っていました。
もっと調査してみます。（＾＾）

とりあえずココまでのご返信を拝見してますと、ＷＴスペーサー／５穴チェンジャー
を使用している方は少ないみたいですね．．．（＾＾；

(記事番号15110へのコメント)
ちっかんさんは No.15110「Re:ワイドトレッドスペーサー／５穴チェンジャーについて」で
書きました。

5穴チャンジャーを使っているのではありませんが、
GTS-Sで4穴のKICSのワイドトレッドスペーサーを使っています。
自分のホイールにはボルトの逃げがなかった為、
車体側のボルトが完璧に隠れるだけの厚みのワイドトレッドスペーサーを装着しています。
(25ｍｍです。)
取り付けに関しては、ハブ径がタイプMなどよりも小さい為に(66ｍｍ)
専用のハブセントリックリングと言う物をつけてハブセンターを合わせています。

乗り心地に関してですが、
フロントに付けたらもともとアライメントが少しずれていて
高速域ではハンドルがぶれていたのですが、
取り付け後はぶれが酷くなったように感じました。
アライメントの影響が大きかったと思うのですが。
あとツライチになってしまいフェンダーの爪折りをしていなかったので、
走行中のちょっとした路面の変化で
タイヤとフェンダーが擦ってしまい嫌な音がよく聞こえてきました。
(車高下げすぎでもともと隙間がほとんどなかったのですが。)

後輪では取り付けても特に変化は感じられずスムーズに走行できています。

ごみレスですが参考にしてください。

(記事番号15111へのコメント)
ど〜も。ちっかんです。
ご返信有り難う御座います。

>GTS-Sで4穴のKICSのワイドトレッドスペーサーを使っています。
Webで調べていたらKICSの事が色々と書かれていました。
スペーサーでは定評のあるメーカー（ブランド？）みたいですね。
でも、HPとかが無いようで．．．ホールチェンジャーが発売されているかが
調べられなかったっス。（ＴＴ）

>取り付けに関しては、ハブ径がタイプMなどよりも小さい為に(66ｍｍ)
>専用のハブセントリックリングと言う物をつけてハブセンターを合わせています。
うっ！？新しい単語が．．．（＾＾；
『ハブセントリックリング』とはハブセンターカラーの正式名称でしょうか？

>あとツライチになってしまいフェンダーの爪折りをしていなかったので、
>走行中のちょっとした路面の変化で
>タイヤとフェンダーが擦ってしまい嫌な音がよく聞こえてきました。
>(車高下げすぎでもともと隙間がほとんどなかったのですが。)
なるほど〜。
ホントのツライチになると、そういった事になるのですね。φ（．．）
フェンダーからはみ出すと法（車検）的に×なだけでなく、
機能的にもマズくなる場合もあり得る訳ですね。

>ごみレスですが参考にしてください。
ごみレスだなんて、とんでも御座いません。
貴重なご経験談有り難う御座いました。ｍ（＿ ＿）ｍ

(記事番号15114へのコメント)
お世話になります。ちっかんです。

皆様からご返信頂いた内容を見ている内に、特に可もなく不可もなくかな？と
感じてきました。
ウジウジ悩んでいても始まらないので、５穴チェンジャーを付けて
タイプＭのアルミを履く事にします。
装着後、何か変化がありましたら、同じ様な悩みを抱えている方に
少しでもアドバイス出来るよう結果報告致します。

下らない悩みでも親身になっておつき合い下さったHRさん、まあすけさん、
kainさん、ひろさん、どうも有り難う御座いました。ｍ（＿ ＿）ｍ

(記事番号15097へのコメント)
>ツライチ等はあまり意識しておりませんが、なるべくベースプレートにボルトが
>埋まっていた方が良いと考えてます。
>そうなると必然的に+20mm（某Ｂ社の最高厚）になってしまいますが．．．

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b15151339
↑こんなのもあります。
実際にやったときはないのではっきりとはいえませんが、
20mmだとキツイんじゃないでしょうか？
そこの12mmならギリギリＯＫかも。
12mmでハブボルトがはみ出る分は、
今後４穴に戻す予定がなければ
切ってしまっても構わないと思います。
っといっても決断するにはやっぱり勇気が要りますけどね。

(記事番号15134へのコメント)
お世話になります。ちっかんです。
慎ノ字さん、レス有り難う御座います。ｍ（＿ ＿）ｍ

>http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b15151339
早速拝見させていただきました。
なるほど、カスタムメイドってヤツですね。
しかも4個で36,000円〜って、かなりお買い得ですねっ！
4→5穴にするとナンボになるか分かりませんけども．．．（＿ ＿；

>実際にやったときはないのではっきりとはいえませんが、
>20mmだとキツイんじゃないでしょうか？
やっぱり、20mmだとはみ出ちゃいますかね．．．（＾＾；

>12mmでハブボルトがはみ出る分は、
>今後４穴に戻す予定がなければ
>切ってしまっても構わないと思います。
ハイ．．．
過去LOGを参照した結果、ボルトをちゃんと圧入しないとよく折れる、
と記述されてましたのでノーマル3本は切る覚悟でいました。
（残りの一本だけロングに交換→プレート・ホイールを固定します）

ともかく、ここの出展者の方に5穴チェンジャーの作成可否と価格を質問してみます。
有益な情報有り難う御座いました！