Ｒ32のＧＴ-Ｒなんですけど、ある程度走って温まるまで２速にだけギアが入らないん
です。無理に入れようとするとギヤ鳴りするし・・・。だから入るようになるまでは1
速、3速って２速を飛ばしてシフトしています。ちゃんと走る前にはクラッチ踏んでギ
ヤを入れたり抜いたりを何度か繰り返してから走行するようにしています。そのとき
は２速にはちゃんと入るのに・・・。シンクロがおかしいんでしょうか？　　あとＧ
Ｔ-Ｒに買いかえるまではプレリュード（マニュアル）に乗ってたんですけど、その時
は１速へのシフトダウンが簡単に出来たのにＧＴ-Ｒはホントに止まるくらいのスピー
ド域でしかシフトダウンできません。ダブルクラッチというテクニックを使わないと
上手くシフトダウンできないのでしょうか？そういうものなんでしょうか？

(記事番号14923へのコメント)

>Ｒ32のＧＴ-Ｒなんですけど、ある程度走って温まるまで２速にだけギアが入らないん
>です。
今現在MTオイルは何を使ってますか？
硬いオイルを使用しているとこの時期の朝一はつらいのではないでしょうか？ミッション
（その他の部分を含む）をいたわるつもりで暖まるまでトロトロ走るのが一番だと思います
が。
ちなみに純正のMTオイルを使うと朝一からスコスコ入ります。お試しあれ！

(記事番号14923へのコメント)
MARIKOさんは No.14923「2速に入らない・・・」で書きました。
>は１速へのシフトダウンが簡単に出来たのにＧＴ-Ｒはホントに止まるくらいのスピー
>ド域でしかシフトダウンできません。ダブルクラッチというテクニックを使わないと
>上手くシフトダウンできないのでしょうか？そういうものなんでしょうか？

ダブルクラッチは簡単です。
通常は・・・
クラッチを切る→シフトチェンジする
ですが・・・
クラッチを切る→ニュートラルにする→クラッチを繋ぐ→クラッチを切る→シフトチェンジ
する。
です。シフトアップの時はコレでＯＫでしょう。
シフトダウンの時は・・・
・クラッチを切る→ニュートラルにする→クラッチを繋ぐ→アクセル煽る→クラッチを切る
→シフトチェンジ
でもいいですし、シフトショックが気になるならシフトチェンジ後にクラッチ繋ぐときに半
クラ使えばＯＫでしょう。特にブレーキングしながらのシフトダウンではヒールアンドトゥ
より半クラつかって回転合わせるのが簡単ですね。某海外メーカーのドライビングスクール
でもそう教えるらしいし。

硬いミッションオイルで寒い日は「どこにも入らないんじゃないの？」ってくらいに
なっててもちゃんと入ります。

１速へのシフトダウンですが時速３０キロくらいでもアクセルを煽ってあげれば入ります。
クラッチを切っていても繋いでいてもです。
煽らなくても１速方向に力を加えつづければ入ります。シンクロが頑張ってくれるんでしょ
うかね（笑）

(記事番号14926へのコメント)
>１速へのシフトダウンですが時速３０キロくらいでもアクセルを煽ってあげれば入りま
す。
>クラッチを切っていても繋いでいてもです。

クラッチを切っている状態はいいのですが繋いでいるというのはダブルクラッチでニュート
ラルの時の話ね。

(記事番号14923へのコメント)
こんにちは。

MARIKOさんは No.14923「2速に入らない・・・」で書きました。
>Ｒ32のＧＴ-Ｒなんですけど、
>ある程度走って温まるまで２速にだけギアが入らないんです。
>無理に入れようとするとギヤ鳴りするし・・・。

tomosangさんも書かれてますけど、
オイル粘度が使用条件に合ってないのかも知れませんね。

>だから入るようになるまでは1速、
>3速って２速を飛ばしてシフトしています。

これも一つの手段と思いますよ。

余りに柔らかいオイルだと、
今度は夏場の高速などで逆にシフトし辛くなる場合も
在ると思いますので注意が必要と思います。
ミッションのすぐ脇をフロントパイプが通ってるので、
熱的にも厳しいみたいです。＜ＢＮＲは２丁掛けだし

ちなみに、私はＢＥ−ＵＰの化学合成を入れてます。
粘度は７５Ｗ−９０ですが、
冬の仙台でも２速に入りますよ。
夏場も満足とは行きませんが、不満はないです。

モービルの化学合成のは冬場に２速に入らなかったので、
私の使用条件には合わなかったです。
粘度指数は同じだったのですが・・・(^_^;)

ＦＥＴの７５Ｗ１４０のミッション（と表示してある）用が
良いとの情報を仕入れましたが、
自分はまだ試してません。
普通この粘度はデフ用なんですけど・・・。


>ＧＴ-Ｒはホントに止まるくらいのスピード域でしか
>シフトダウンできません。
>ダブルクラッチというテクニックを使わないと
>上手くシフトダウンできないのでしょうか？

こちらはやま〜さんが詳しくやり方を書かれてますので、
補足を。。。蛇足か(^O^)

自分はジムカーナで１速にシフトダウンする場合も
ダブルクラッチは使ってません。。。
クラッチは踏んだママ、アクセルを煽って
エンジン回転だけ合わせてます。

これでも結構スポッと入ってくれますよ。
回転合わせずにシフトはミッション痛めるので
やめた方がベターと思います。

ＮＡよりターボエンジンはアクセルレスポンスが鈍いので、
ＮＡよりアクセルを多目に踏むか、時間を長めにすると
良いようです。

また、力を入れないと入らない場合、
ミッションが嫌がってると判断して、
クラッチを踏み直すとかしてます。

ガリッと音させながら無理矢理シフトしてると
どんどん悪くなってしまいますよ。

クラッチフルードのエア抜きとか、
ミッションマウントの劣化なんかにも
注意した方が良いです。

(記事番号14933へのコメント)
>ＦＥＴの７５Ｗ１４０のミッション（と表示してある）用が
>良いとの情報を仕入れましたが、
>自分はまだ試してません。
>普通この粘度はデフ用なんですけど・・・。

昔々、自分の３３Ｒには９０Ｗ−１４０の
ギアオイルをＴ／Ｍに使っていました。
どんなに硬くてもダブルクラッチ使えばスコスコです。
真冬は・・・車庫にしまって冬眠させてたからワカリマセン（爆）
でも北海道だったし、１２月はじめまで使ってたから冬でも大丈夫なのカモ。

(記事番号14935へのコメント)
Ｒ１０・ＨＣＲ３２・ＨＮＲ３２・Ｓ１４を乗りましたが、１度たりとも
ダブル切らないで１速にシフトダウンできたことありません（泣）
ま、今となってはダブルクラッチが普通にできるようになっちゃってるので
ほとんど問題ないんですが。（爆）

ミッションオイルは普通の（街乗り）使い方なら１万キロくらいでの
純正オイルへの交換で十分かと。Ｓ１４のときはそれで十分入るように
なったし。
とはいえうちはＭＯＴＵＬ　７５Ｗ−９０。Ｒ○Ｄ○Ｉ○Ｅでミッション
入らなくなっちゃったので．．．この辺は個人差あるのですが。
２００ｋｍ／ｈくらい出るサーキット走行だと純正は辛いですね。