はじめまして。R32typeM前期型に乗っております。
現在NISMOのシングルを入れており、渋滞ではちとキツイです。

そこでクラッチマスターシリンダーが逝ったのを機に、ビッグオペレーティング
への交換を考えております。
作業はディーラに頼むのですが、NISMOではtypeM用の設定がありませんでした。

社外品でもtypeM用の設定はあまり無いみたいなので、どんな製品があるのか、
ご存知の方がいらしたらお教え願えますでしょうか。
また、他社部品の流用が可能か（例えばS15の物が同じ形状に見えます）、
その辺りもお答えいただけると幸いです。

(記事番号13976へのコメント)
何社か出していますので有名どころの雑誌の広告を探してみてください。
すぐ見つかると思いますよ。

(記事番号13976へのコメント)
*** 投稿者削除 ***

(記事番号13976へのコメント)
マスターシリンダーとオペレーティングシリンダーは別の部品だと思うんですが・・・。

まあ、それはいいとして
雑誌広告のほかに車種別のパーツガイドみたいなものにも掲載されてますよ〜。

(記事番号13976へのコメント)
>はじめまして。R32typeM前期型に乗っております。
>現在NISMOのシングルを入れており、渋滞ではちとキツイです

私もR32typeM前期に乗ってます
クラッチはNISMOのツインですが(^^;
んでオペレーティングなんですが私は
エッセンシャルの物を付けてます
ホームページアドレス載せておきますんで
参考にしてみて下さい↓

http://www.essential.co.jp/

(記事番号13976へのコメント)
オペレーティングシリンダーではないのですが、
私は踏力補助のためにレリーズフォークをトップシークレットのものに換えました。
考え方は同じです。
両方ともストロークが伸びる代わりに踏力は軽くて済むわけです。
で、確かに踏力は軽減されましたが、
予想以上にストロークが伸び、
踏み込んでもクラッチが切れなくなってしまいました。
クラッチペダルのアジャスターで何とか調整できましたが、
調整幅いっぱいの危ういものでした。
だいたい取説や商品紹介にはそんなこと全然書かれていなかったし。
というわけでよく調べて確かな商品を買うことが肝要です。

(記事番号13976へのコメント)
ぼくは、びんぼうにんなので
くらっちあーむの根元寄りにもひとつあなをあけて、
ますたーろっとのいちをへんこうしてかるくしてます。

てまはかかりますが、、、、、、ただです。

(記事番号14027へのコメント)
きにいらなければ３分でもとにもどせます。

(記事番号13976へのコメント)
皆様ありがとうございました。
クラッチラインは新車時から15万km手付かずでしたので、オペレーティングもそろそろだろ
うと交換を考えた次第です。
検討の末、のりっくさんにご紹介いただいたエッセンシャル製の物にしました。（近くの店
で取れるのがそれしかありませんでした ^^;
結果、とても軽くなりました。サーボの効いたR以下です。(^^
慎ノ字さんのレリーズフォーク変更のお話を見て、ストロークの変化が不安でしたが、さほ
ど変化せず満足できました。