お初にお目にかかります。ナルと申します。
早速なんですが、エンブレ時の回転が変なんです。
２０００回転以上からアクセルを抜いた時回転が１５００回転位まで落ちたとき
一旦２０００回転くらいまで回転が上昇しそこから又回転がさがります、乗っている
感じとしては、エンブレがスウーっとぬけて一瞬車が前に出る感じです。それと、そ
の症状が出るのは、６０ｋｍ以上の時だけです。

ディーラーに持ち込んでコンサルトにかけてもいいんですが、以前、原因もわからな
かったのにきっちり金だけられた経験があるモンで・・

もし同じような症状を経験された方いらっしゃったらアドバイスお願いします。

(記事番号13505へのコメント)
はじめまして。ぴよ吉です。
>ディーラーに持ち込んでコンサルトにかけてもいいんですが、以前、原因もわからな
>かったのにきっちり金だけられた経験があるモンで・・
私の神奈川県のディ−ラは、無料です。他の営業所か、隣県まで
行きましょう。症状から各種センサ−類も怪しいですよね。

ところでメカには詳しくありませんが同様の現象が
以前乗ってた車にありました。ご参考まで。

回転が１度落ちてから、またちょっと上げるんですよね。
しかも他車より回転が落ちるのに時間かかりませんか？
SARD大気開放のブロ−オフに、HKSのEIDS付けたときに
ブロ−オフの開放を早めに設定すると同様の現象が出ました。
ブロ−オフや補機類は付いてませんか？

(記事番号13505へのコメント)
ども〜(ｏ゜▽゜)ｏ＜しんごっス♪

過去ログにも確かあったと思いますが、
おそらくセンサーやＡＡＣバルブなどのアイドリング制御系が原因では？
清掃や交換で改善する場合が多いです。

エンジンの回転が落ちた後、状況に応じてＡＡＣバルブでアイドリング補正をするの
ですが、汚れなどが蓄積すると反応が遅れて必要以上に回転が落ちた後で、遅れて補
正されて回転が上がり過ぎ、しばらくして安定回転に降りてきます。
本来ならば補正が素早く行われるので、スッとスムーズに安定回転数に落ち着きま
す。

そういうイメージで問題ないかと思うのですが（＾＾；；

清掃やメンテは大事ですね・・・σ('-'*)も今日、久しぶりにラジエター洗浄をしま
した・・・どエライ事になってました（自爆）


どちらにせよ各種センサーはコンサルトで不良かどうかを判定できるので、診断して
もらって下さい。

あと、『原因がわからないが、代金を取られた』という事ですが、ユーザーが理解で
きるまで解説を求める事が大事ですよ？
聞く事が大事です。【故障の原因を正確に把握したいので、解説をお願いできます
か？】と聞けば、「よくわからないですが代金を払ってください」とは言わないと思
います・・・（＾＾；；；
もちろん店によっては原因追求ができない場合もあるでしょう。その場合でも検査手
数料を請求される可能性もあります。実際に作業している訳ですし。

検査を受ける前に、代金に関してもシッカリ打ち合わせや希望を告げてから行ってく
ださいネ（*＾＾*）

参考になればm(_ _)m

(記事番号13505へのコメント)
ナルさんは No.13505「回転が・・」で書きました。
>お初にお目にかかります。ナルと申します。
>早速なんですが、エンブレ時の回転が変なんです。
>２０００回転以上からアクセルを抜いた時回転が１５００回転位まで落ちたとき
>一旦２０００回転くらいまで回転が上昇しそこから又回転がさがります、乗ってい
る
>感じとしては、エンブレがスウーっとぬけて一瞬車が前に出る感じです。それと、
そ
>の症状が出るのは、６０ｋｍ以上の時だけです。
>
>ディーラーに持ち込んでコンサルトにかけてもいいんですが、以前、原因もわから
な
>かったのにきっちり金だけられた経験があるモンで・・
>
>もし同じような症状を経験された方いらっしゃったらアドバイスお願いします。

久しぶりに書き込みします。GONと申します。
ひょっとして、ナルさんのＲ３２はオートマではないですか？
おいらはオートマなのですが、同じようになります。

オートマと勝手に決め付けて書きますが、（＾＾；；
６０ｋｍ/ｈ以上でエンジンに負荷がそれほどかかっていないときは、ＡＴ内の
クラッチをロックして滑らないようにし、動力の伝達ロスを防ぎ燃費の向上を
図るようになっています。これをロックアップといいます。

で、ロックアップした状態からアクセルを抜くと、６０ｋｍ/ｈをちょっと下回る
くらいまではロックアップが働いた状態なので、ＭＴの５速のエンジンブレーキと
同じくらいの効きで徐々に速度が落ちていきますが、それ以下のスピードになると
ロックアップが解除されてＡＴが半クラッチ（？）状態になります。半クラッチ
状態になりますと、エンジンブレーキの効きは（エンジンとタイヤとの動力の
つながりが弱くなるわけですから）弱くなりますよね。

というわけで、オートマであるならば、ナルさんが感じた症状は正常なもので
あると思います。また、回転が一旦２０００回転くらいまで上がるというのも、
エンジンブレーキが弱くなったことによってエンジンにかかる負荷が弱まり、
エンジンが回りやすい状況になったのでそれくらいまで上昇するのではないで
しょうか。っていうか、σ(^_^)はそう思ってます（笑）
エンジン回転数の上昇は、ＡＴのコントロールユニットがＥＣＵに対してそういう
補正をかけているのかもしれません。

間違っていれば訂正をお願いします。m(_ _)m　＞識者の皆様
長文失礼しました。

(記事番号13596へのコメント)
皆さんレスありがとうございます。返事遅れて申し訳ないです.

ぴよ吉さｎ
　はい、回転の落ちは非常に遅いです。での自分の車はＧＴＳなんです。エアクリは
　ＨＫＳの純正置き換えに替えてますけど・・・
　やっぱなんかのセンサーがあやしいですか
　コンサルト無料ですか！！、ところによって違うもんなんっすね。他のディーラー
　あたってみようかナ

しんごさん
　一応エアフロは洗浄してみたんですが改善は無かったです、ちなみにＡＡＣバルブ
　ってどこに付いてるどんなモンなんですか？又洗浄はどのようにするんでしょう？
　教えてもらえるとありがたいんすけど。
　それと、コンサルトの料金ですがそこのディーラー買った人には無料でやってるそー
　です。

ＧＯＮさん
　はい、同じオートマです。でも・・・・・
　半年くらい前に買って自分もそんなに気にはしてなかったんですが、ツレの３２
　（２，５ＮＡ-５ＡＴ）は回転の落ちも自然で、又回転が上がる事もないので・・
　てゆうか、そのツレに指摘されてから気になりだしたわけなんです。
　

(記事番号13628へのコメント)
> ＧＯＮさん
>　はい、同じオートマです。でも・・・・・
>　半年くらい前に買って自分もそんなに気にはしてなかったんですが、ツレの３２
>　（２，５ＮＡ-５ＡＴ）は回転の落ちも自然で、又回転が上がる事もないので・・
>　てゆうか、そのツレに指摘されてから気になりだしたわけなんです。

う〜ん、２Ｌは４ＡＴで、２.５Ｌは５ＡＴですよね。
ＡＴの構造の違いで制御が違うのかもしれませんね。排気量もギアの
段数も違うわけですし、ＧＴＳとＧＴＳ２５で制御が違ってもおかしく
ないとは思います。お役に立てなくてすみません、レスした通りσ(^_^)は
これが正常だと思っているので…（＾＾；
　
気になるのであれば、とりあえずＡＴＦを交換して様子を見ては
いかがでしょうか？

(記事番号13630へのコメント)
GONさんは No.13630「Re:回転が・・」で書きました。
>> ＧＯＮさん
>>　はい、同じオートマです。でも・・・・・
>>　半年くらい前に買って自分もそんなに気にはしてなかったんですが、ツレの３２
>>　（２，５ＮＡ-５ＡＴ）は回転の落ちも自然で、又回転が上がる事もないので・・
>>　てゆうか、そのツレに指摘されてから気になりだしたわけなんです。
>
>う〜ん、２Ｌは４ＡＴで、２.５Ｌは５ＡＴですよね。
>ＡＴの構造の違いで制御が違うのかもしれませんね。排気量もギアの
>段数も違うわけですし、ＧＴＳとＧＴＳ２５で制御が違ってもおかしく
>ないとは思います。お役に立てなくてすみません、レスした通りσ(^_^)は
>これが正常だと思っているので…（＾＾；
>　

私もＧＴＳ−４のＡＴで気にかけて走ってみました。
んで、減速中には１５００くらいから１８００くらいまで一度跳ね上がりますね。
なんで４速ＡＴだったらそれが普通なんじゃないでしょ〜か。

(記事番号13637へのコメント)
やま〜さんは No.13637「Re:回転が・・」で書きました。

>私もＧＴＳ−４のＡＴで気にかけて走ってみました。
>んで、減速中には１５００くらいから１８００くらいまで一度跳ね上がりますね。
>なんで４速ＡＴだったらそれが普通なんじゃないでしょ〜か。
>
 ＧＯＮさん　やま〜さん
　またまたレスありがとうございました。
　お二人の話からするとどーも正常っぽいっすね！
　ちょっと安心しました、このまま様子見てみます。
　

(記事番号13628へのコメント)
*** 投稿者削除 ***

(記事番号13628へのコメント)
ども〜(ｏ゜▽゜)ｏ＜しんごっス♪

>一応エアフロは洗浄してみたんですが改善は無かったです、ちなみにＡＡＣバルブ
>ってどこに付いてるどんなモンなんですか？又洗浄はどのようにするんでしょう？
>教えてもらえるとありがたいんすけど。


ＡＡＣバルブの汚れに関してはＲ３２のウィークポイントの１つですから、
過去ログに出ていたと思います。

ちなみにコレクター（エンジンに乗ってる銀色のデカイ手みたいなの）の
奥側から金色のフィルムケースみたいな形の物が右向き（助手席側）に付いてます。
それがＡＡＣバルブ〜。

清掃自体はさほど難しくはありませんが、パッキンは再使用不可指定です。
σ('-'*)はそのまま使ってます（汗）
ちなみに日産純正吸気系洗浄スプレーというのを使いました。

(記事番号13635へのコメント)
しんごさんは No.13635「ＡＡＣバルブ」で書きました。

>
>清掃自体はさほど難しくはありませんが、パッキンは再使用不可指定です。
>σ('-'*)はそのまま使ってます（汗）
>ちなみに日産純正吸気系洗浄スプレーというのを使いました。

ご教授ありがとうございます！
早速やってみます．